本發(fā)明涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
目前在大型的多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中大多采用了多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組，這樣不僅可以通過壓縮機(jī)的啟停數(shù)量更好的控制壓縮機(jī)的輸出能力與室內(nèi)機(jī)的容量進(jìn)行適應(yīng)，更便于模塊化生產(chǎn)降低了設(shè)備成本。潤滑油在壓縮機(jī)中起到非常重要的作用，潤滑油可以減少摩擦、帶走摩擦所產(chǎn)生的熱量及磨屑、加強(qiáng)密封；潤滑油混合在制冷劑中，在壓縮機(jī)工作時(shí)，很小一部分的潤滑油連續(xù)不斷地從壓縮機(jī)的排氣口被壓出，通過連接管路進(jìn)入冷凝器、蒸發(fā)器中，再返回至壓縮機(jī)。在制冷系統(tǒng)只有單個(gè)壓縮機(jī)的情況下，制冷劑中的潤滑油可連續(xù)地返回至壓縮機(jī)中，從而避免壓縮機(jī)潤滑油枯竭而燒毀壓縮機(jī)的現(xiàn)象；但是，對于多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組，長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)間油量不平衡，甚至出現(xiàn)壓縮機(jī)油量過少導(dǎo)致壓縮機(jī)燒損的情況，因此需要解決多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)之間的潤滑油的均衡問題。現(xiàn)有技術(shù)中，多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組采用的均油系統(tǒng)（如圖1所示），包括至少兩臺(tái)并聯(lián)的壓縮機(jī)10、吸氣管30和吸氣總管40，每臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣管30均與吸氣總管40連通，該均油系統(tǒng)還包括有均油管、一端與貯油箱相通的油平衡管4、一端與吸氣管30連通的氣平衡管50，油平衡管4和氣平衡管50的另一端分別與均油管連通，且氣平衡管50上均設(shè)置有流量控制閥60。如中國專利（公開號(hào)CN201196145）公開了一種多臺(tái)外機(jī)模塊并聯(lián)的壓縮機(jī)間均油系統(tǒng)就采用上述結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案中通過設(shè)置氣平衡管和油平衡管共同平衡壓縮機(jī)的回氣壓力，以解決壓縮機(jī)之間的油平衡和氣平衡的問題。然而，其存在以下缺陷：1）油平衡管和氣平衡管均需要與均油管連通，造成管路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難于組裝，而且占用空間大；2）氣平衡管上增設(shè)流量控制閥，不僅增加了成本，而且流量控制閥屬于機(jī)械部件，長時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)損壞，從而導(dǎo)致機(jī)組無法安全正常運(yùn)行。此外，上述均油系統(tǒng)僅僅適用于同時(shí)具有氣平衡管和油平衡管的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組，但是，對于只有油平衡管而沒有氣平衡管的這一類多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組而言（例如7P以上的谷輪并聯(lián)壓縮機(jī)組），當(dāng)壓縮機(jī)在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，容易造成兩臺(tái)壓縮機(jī)的回氣壓力不均衡，導(dǎo)致壓力偏高的壓縮機(jī)油位較低，進(jìn)而使得油位偏低的壓縮機(jī)由于潤滑油不良而出現(xiàn)排氣溫度過高，最終導(dǎo)致機(jī)組不能正常運(yùn)行。因此，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，急需要研發(fā)出一種管路結(jié)構(gòu)簡單、易安裝、節(jié)約成本、運(yùn)行穩(wěn)定安全，并且在沒有氣平衡管的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組中也能很好地解決壓縮機(jī)間油平衡的均油系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種管路結(jié)構(gòu)簡單、易安裝、節(jié)約成本、運(yùn)行穩(wěn)定安全的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)，該均油系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)沒有氣平衡管的并聯(lián)壓縮機(jī)間的油平衡。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：提供一種多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)，包括至少兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)，第一壓縮機(jī)的貯油腔和第二壓縮機(jī)的貯油腔通過油平衡管連通，其特征在于：還包括有吸氣管組件，所述吸氣管組件包括第一支氣管、第二支氣管和總吸氣管，所述第一支氣管的一端與所述第一壓縮機(jī)的回氣口連通，所述第二支氣管與所述第二壓縮機(jī)的回氣口連通，所述第一支氣管的另一端和所述第二支氣管的另一端分別與所述總吸氣管相連通；所述第一支氣管或者所述第二支氣管的管路上設(shè)置有一段變徑管路，所述變徑管路的管徑小于其兩側(cè)管路的管徑；所述油平衡管設(shè)置有一段向上延伸的凸起管路。優(yōu)選的，所述變徑管路設(shè)置于所述第一支氣管或者所述第二支氣管靠近所述回氣口的一端。優(yōu)選的，所述變徑管路采用縮口工藝加工而成。優(yōu)選的，所述變徑管路采用壓痕工藝加工而成。優(yōu)選的，所述變徑管路的兩端管口分別套接于所述第一支氣管內(nèi)或者所述第二支氣管內(nèi)。更優(yōu)選的，所述變徑管路的兩端管口與所述第一支氣管或者所述第二支氣管密封連接。優(yōu)選的，所述第一支氣管和所述第二支氣管通過三通管與所述總吸氣管相連通。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)，一方面在總吸氣管分往各個(gè)壓縮機(jī)中阻力較小的一根支氣管即第一支氣管或者第二支氣管的管路上設(shè)置一段變徑管路，使變徑管路的管徑小于其兩側(cè)管路的管徑，這樣當(dāng)氣體經(jīng)過該變徑管路時(shí)，由于管徑突然變小，氣體被壓縮而產(chǎn)生一定的阻力，以平衡并聯(lián)壓縮機(jī)之間吸氣壓力的差異，從而實(shí)現(xiàn)并聯(lián)壓縮機(jī)之間的氣平衡，實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)壓縮機(jī)之間氣平衡；另一方面，通過在油平衡管上增設(shè)一段向上延伸的凸起管路，該凸起管路形成高位差，從而能夠減少因吸氣壓力的差異所導(dǎo)致的并聯(lián)壓縮機(jī)之間的油位串通，使并聯(lián)壓縮機(jī)之間的油位始終保持平衡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的均油系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明在沒有氣平衡的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組也能使用，只需要本發(fā)明的吸氣管組件和油平衡管即能夠達(dá)到油平衡及氣平衡的效果；2、現(xiàn)有技術(shù)的油平衡管和氣平衡管均需要與均油管連通，其管路設(shè)置及安裝均很復(fù)雜，與之相比，本發(fā)明減少了多個(gè)管路之間連接的復(fù)雜度，本發(fā)明的吸氣管組件和油平衡管均可以獨(dú)立安裝，其管路結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，提高了工作效率，而且占用空間小；3、本發(fā)明不需要采用流量控制閥等部件，大大降低了生產(chǎn)成本，而且避免了由于流量控制閥損壞而導(dǎo)致機(jī)組無法安全運(yùn)行的現(xiàn)象，其工作穩(wěn)定性和安全性能更好。附圖說明利用附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)的原理結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)的吸氣管組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)的油平衡管的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：第一壓縮機(jī)1；第二壓縮機(jī)2；吸氣管組件3、第一支氣管31、第二支氣管32、總吸氣管33、變徑管路34；油平衡管4、凸起管路41；三通管5；壓縮機(jī)10；吸氣管30；吸氣總管40；氣平衡管50；流量控制閥60。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例及附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的均油系統(tǒng)，如圖2至圖5所示，包括至少兩臺(tái)并聯(lián)設(shè)置的第一壓縮機(jī)1和第二壓縮機(jī)2，第一壓縮機(jī)1的貯油腔和第二壓縮機(jī)2的貯油腔通過油平衡管4連通。本發(fā)明的均油系統(tǒng)還包括有吸氣管組件3，吸氣管組件3包括第一支氣管31、第二支氣管32和總吸氣管33，第一支氣管31的一端與第一壓縮機(jī)1的回氣口連通，第二支氣管32與第二壓縮機(jī)2的回氣口連通，第一支氣管31的另一端和第二支氣管32的另一端分別與總吸氣管33相連通。本實(shí)施例中，第一支氣管31或者第二支氣管32的管路上設(shè)置有一段變徑管路34，變徑管路34的管徑小于其兩側(cè)管路的管徑。當(dāng)氣體經(jīng)過該段變徑管路34時(shí)，由于管徑突然變小，氣體被壓縮從而產(chǎn)生一定的阻力。變徑管路34設(shè)置于第一支氣管31或者第二支氣管32靠近回氣口的一端。安裝前，先測試第一壓縮機(jī)1和第二壓縮機(jī)2中哪一個(gè)吸氣阻力較小，然后在總吸氣管33分往各個(gè)壓縮機(jī)中阻力較小的一根支氣管即第一支氣管31或者第二支氣管32，通過在原有管徑的基礎(chǔ)上減小部分管徑的大小而形成一定的阻力，以平衡并聯(lián)壓縮機(jī)之間吸氣壓力的差異，從而實(shí)現(xiàn)并聯(lián)壓縮機(jī)之間的氣平衡。本實(shí)施例中，油平衡管4設(shè)置有一段向上延伸的凸起管路41，該凸起管路41形成高位差，從而能夠減少因吸氣壓力的差異所導(dǎo)致的并聯(lián)壓縮機(jī)之間的油位串通，使并聯(lián)壓縮機(jī)之間的油位始終保持平衡。具體的，變徑管路34通過對第一支氣管31或者第二支氣管32采用縮口工藝加工而成。具體的，變徑管路34還可以通過對第一支氣管31或者第二支氣管32采用壓痕工藝加工而成。除了上述兩種方式，變徑管路34還可以采用套管的形式，使變徑管路34的兩端管口分別套接于第一支氣管31內(nèi)或者第二支氣管32內(nèi)。變徑管路34的兩端管口與第一支氣管31或者第二支氣管32密封連接。第一支氣管31和第二支氣管32通過三通管5與總吸氣管33相連通。本發(fā)明并不限于以上三種方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的變徑管路34在原有管徑的基礎(chǔ)上縮小管徑大小的目的，其采用的其他方式都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的均油系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明在沒有氣平衡的多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組也能使用，只需要本發(fā)明的吸氣管組件3和油平衡管4即能夠達(dá)到油平衡及氣平衡的效果；2、現(xiàn)有技術(shù)的油平衡管4和氣平衡管50均需要與均油管連通（參見圖1），其管路設(shè)置及安裝均很復(fù)雜，與之相比，本發(fā)明減少了多個(gè)管路之間連接的復(fù)雜度，本發(fā)明的吸氣管組件3和油平衡管4均可以獨(dú)立安裝，其管路結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，提高了工作效率，而且占用空間?。?、本發(fā)明不需要采用流量控制閥等部件，大大降低了生產(chǎn)成本，而且避免了由于流量控制閥損壞而導(dǎo)致機(jī)組無法安全運(yùn)行的現(xiàn)象，其工作穩(wěn)定性和安全性能更好。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。