一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，包括筒體，所述筒體的上端設(shè)有氣液兩相進(jìn)管、下端設(shè)有液相出管與氣相出管，所述筒體的內(nèi)部中間設(shè)有同軸心的螺旋盤管，所述螺旋盤管的上端口與所述氣液兩相進(jìn)管連接，螺旋盤管的下端口與所述氣相出管連接；所述螺旋盤管的管壁上開設(shè)有用于排放液相的漏液孔；所述螺旋盤管的外壁與筒體的內(nèi)壁之間設(shè)有貯液區(qū)。本結(jié)構(gòu)的氣液分離器可在橫向、豎向、傾斜等任意位置進(jìn)行氣液分離工作，相對(duì)密度較大的液相制冷劑附著在螺旋盤管的管壁從漏液孔流進(jìn)筒體內(nèi)，密度小的氣相聚集在螺旋盤管的中心從其另一端流出，達(dá)到了對(duì)氣液分離的目的?？蛇m應(yīng)與機(jī)載等多姿態(tài)變化的循環(huán)制冷系統(tǒng)中應(yīng)用。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及氣液分離器，具體涉及一種不受位置限制的用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的 氣液分離器。 一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著機(jī)載電子設(shè)備的大量運(yùn)用，電子設(shè)備的熱負(fù)荷也不斷提高，因此迫切需要對(duì) 機(jī)載電子設(shè)備加裝蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置，而蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置大多采用氣液分離器來對(duì)制冷 劑中的氣相進(jìn)行分離出去。目前使用的氣液分離器主要是罐體堅(jiān)直放置氣液相進(jìn)管與氣相 出管，并且為了保證出管為氣體，則罐體必須是堅(jiān)直放置。但機(jī)載用的蒸發(fā)循環(huán)制冷裝置由 于是在飛機(jī)上使用，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行大機(jī)動(dòng)過載飛行時(shí)，這種常用的氣液分離器會(huì)隨飛機(jī)進(jìn)行 翻轉(zhuǎn)、側(cè)翻，從而使氣液分離器失去對(duì)氣、液兩相進(jìn)行分離的作用。尤其是在戰(zhàn)斗機(jī)上使用 時(shí)更不能起到氣液分離的作用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，其不受位置限制 能一直起到氣液分離的作用，適應(yīng)于飛機(jī)上的循環(huán)制冷裝置使用。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：
[0005] -種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，包括筒體，所述筒體的上端設(shè)有氣液兩相 進(jìn)管、下端設(shè)有液相出管與氣相出管，所述筒體的內(nèi)部中間設(shè)有同軸心的螺旋盤管，所述螺 旋盤管的上端口與所述氣液兩相進(jìn)管連接，螺旋盤管的下端口與所述氣相出管連接；所述 螺旋盤管的管壁上開設(shè)有用于排放液相的漏液孔；所述螺旋盤管的外壁與筒體的內(nèi)壁之間 設(shè)有貯液區(qū)。
[0006] 進(jìn)一步，所述漏液孔均勻布設(shè)在螺旋盤管的外下側(cè)管壁上。
[0007] 進(jìn)一步，所述螺旋盤管的外壁四周均與筒體的內(nèi)壁之間的距離為1-lOcm，方便該 裝置在翻轉(zhuǎn)或側(cè)翻時(shí)用于貯液，使氣液分離更徹底。
[0008] 本實(shí)用新型的氣液分離器是筒體與設(shè)于其內(nèi)部的螺旋盤管組成，分離時(shí)，含有氣 體的制冷劑從氣液兩相進(jìn)管進(jìn)入螺旋盤管內(nèi)，則會(huì)沿著螺旋盤管進(jìn)行流動(dòng)，并產(chǎn)生向心力， 在重力與離心力的作用下，相對(duì)密度較大的液體制冷劑會(huì)附著在螺旋盤管的管壁上，特別 是聚集在螺旋盤管的外側(cè)管壁上，從而很容易地通過漏液孔流出而進(jìn)入筒體內(nèi)，再從液相 出管流出。而氣體因密度小而聚集在螺旋盤管的中心，從其另一端通過氣相出管流出。從 而達(dá)到了對(duì)制冷劑中氣體的分離出來的目的。
[0009] 所以本實(shí)用新型將螺旋盤管置于筒體內(nèi)部中間，并與筒體的內(nèi)壁之間留有用于貯 液的貯液區(qū)。制冷劑與氣相的混合物沿著螺旋盤管流動(dòng)而產(chǎn)生向心力，促使液相制冷劑從 螺旋盤管的外側(cè)管壁上的漏液孔流出進(jìn)入筒體內(nèi)，而其中的氣相聚集在螺旋盤管的中心向 另一端流出。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行大機(jī)動(dòng)過載飛行時(shí)，氣液分離器會(huì)隨飛機(jī)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)、側(cè)翻，循環(huán)制 冷裝置中的混有氣相的制冷劑進(jìn)入螺旋盤管后仍能進(jìn)行氣液分離工作，并將分離出氣相從 氣相出管排出，而制冷劑暫時(shí)貯存在螺旋盤管與筒體之間的貯液區(qū)內(nèi)，等正常飛行時(shí)，再從 液相出管排出。所以本結(jié)構(gòu)的氣液分離器可在橫向、堅(jiān)向、傾斜等任意位置進(jìn)行氣液分離工 作，可適應(yīng)與機(jī)載等多姿態(tài)變化的循環(huán)制冷系統(tǒng)中應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2是本實(shí)用新型中螺旋盤管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012] 圖3是本實(shí)用新型的分離原理圖。
[0013] 圖中：1-氣液兩相進(jìn)管，2-螺旋盤管，3-漏液孔，4-筒體，5-液相出管，6-氣相出 管，7-氣液兩相體，8-液相，9-氣相。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 如圖1、2所示，一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，包括筒體4,所述筒體4的上 端設(shè)有氣液兩相進(jìn)管1、下端設(shè)有液相出管5與氣相出管6,所述筒體4的內(nèi)部中間設(shè)有同 軸心的螺旋盤管2,螺旋盤管2的外壁與筒體4的內(nèi)壁之間設(shè)有1-lOcm的貯液區(qū)用于暫時(shí) 貯存氣液分離器在非正常狀態(tài)下所排出的液相。所述螺旋盤管2的上端口與氣液兩相進(jìn)管 1連接，螺旋盤管2的下端口與氣相出管6連接；所述螺旋盤管2的外側(cè)管壁上均勻開設(shè)有 用于排出制冷劑的漏液孔3。
[0015] 如圖3所示，本實(shí)用新型的分離原理是：氣液兩相體7進(jìn)入螺旋盤管2內(nèi)后，沿著 其進(jìn)行繞行流行而產(chǎn)生向心力，相對(duì)密度較大的液相8附著在螺旋盤管的管壁而聚集在外 側(cè)管壁上，從漏液孔3流出。而氣相9因密度小而聚集在螺旋盤管2的中心，從其另一端流 出，達(dá)到氣液分離的目的。
[0016] 以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想 而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，包括筒體，所述筒體的上端設(shè)有氣液兩相進(jìn) 管、下端設(shè)有液相出管與氣相出管，其特征在于：所述筒體的內(nèi)部中間設(shè)有同軸心的螺旋盤 管，所述螺旋盤管的上端口與所述氣液兩相進(jìn)管連接，螺旋盤管的下端口與所述氣相出管 連接；所述螺旋盤管的管壁上開設(shè)有用于排放液相的漏液孔；所述螺旋盤管的外壁與筒體 的內(nèi)壁之間設(shè)有貯液區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，其特征在于：所述漏液孔 均勻布設(shè)在螺旋盤管的外側(cè)管壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)載制冷系統(tǒng)的氣液分離器，其特征在于：所述螺旋盤 管的外壁與筒體的內(nèi)壁之間距離為l-l〇cm。
【文檔編號(hào)】F25B43/00GK203848566SQ201420242271
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】趙宏延, 楊啟超, 鄧長(zhǎng)權(quán), 許永峰, 趙貝 申請(qǐng)人:合肥天鵝制冷科技有限公司