汽車空調(diào)制冷器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)制冷器，解決的技術(shù)問題是：原有汽車空調(diào)運行是靠汽車發(fā)動機帶動，當(dāng)發(fā)動機停止工作，即空調(diào)器也隨之停止工作。汽車停放在露天，當(dāng)人進(jìn)入車內(nèi)就像進(jìn)了桑拿房，而此時才開起車內(nèi)空調(diào)的話至少也需要5～10分鐘。冬季也需要一個較長的預(yù)熱過程。設(shè)計思想是，在原有汽車空調(diào)制冷器中增設(shè)制冷壓縮機高低切換電磁閥，另外配一臺單獨制冷壓縮機。汽車正常行駛時用原配的汽車空調(diào)制冷器內(nèi)的制冷壓縮機，當(dāng)發(fā)動機不工作時，切換增設(shè)的單獨制冷壓縮機，空調(diào)系統(tǒng)仍正常工作。技術(shù)方案為：汽車空調(diào)制冷器包括第一制冷壓縮機、冷凝器、貯液器、蒸發(fā)器、第一膨脹閥、第二制冷壓縮機、第二膨脹閥、第二電磁閥、第二單向閥和第二壓縮機切換電磁閥。
【專利說明】
汽車空調(diào)制冷器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種空調(diào)制冷器，更具體涉及一種汽車空調(diào)制冷器。

【背景技術(shù)】
[0002]原有汽車空調(diào)運行是靠汽車發(fā)動機帶動，當(dāng)發(fā)動機停止工作，即空調(diào)器也隨之停止工作。當(dāng)汽車停放在露天，夏季受太陽輻射，車內(nèi)溫度可高達(dá)45?50°C以上。當(dāng)人進(jìn)入車內(nèi)就像進(jìn)了桑拿房，而此時才開起車內(nèi)空調(diào)的話至少也需要5?10分鐘。同樣，冬季也需要一個較長的預(yù)熱過程。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有【背景技術(shù)】中的問題。
[0004]本實用新型的設(shè)計思想是，在原有汽車空調(diào)制冷器中增設(shè)制冷壓縮機高低切換電磁閥，另外配一臺單獨制冷壓縮機。汽車正常行駛時用原配的汽車空調(diào)制冷器內(nèi)的制冷壓縮機，當(dāng)汽車內(nèi)的發(fā)動機不工作時，切換增設(shè)的單獨制冷壓縮機，空調(diào)系統(tǒng)仍正常工作，對車內(nèi)依然可以進(jìn)行制冷或制熱，調(diào)節(jié)所需溫度。其具體采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車空調(diào)制冷器，包括第一制冷壓縮機、冷凝器、貯液器、蒸發(fā)器、第一電磁閥和第一膨脹閥；第一制冷壓縮機的出口通過管道連接冷凝器的入口，冷凝器的出口通過管道連接貯液器的入口，貯液器的出口通過管道連接第一電磁閥的入口，第一電磁閥的出口通過管道連接第一膨脹閥的入口，第一膨脹閥的出口通過管道連接蒸發(fā)器的入口，蒸發(fā)器的出口通過管道連接第一制冷壓縮機的入口 ；第一制冷壓縮機的出口與冷凝器的入口之間的管道上連接有第一單向閥；蒸發(fā)器的出口與第一制冷壓縮機的入口之間管道上連接有節(jié)流閥；還包括第二制冷壓縮機、第二膨脹閥、第二電磁閥、第二單向閥、第二壓縮機切換電磁閥和第一壓縮機切換電磁閥；所述第二制冷壓縮機的入口通過管道連接第一制冷壓縮機的出口，第二制冷壓縮機的出口通過管道連接冷凝器的入口 ；第二膨脹閥通過管道設(shè)置在貯液器與蒸發(fā)器之間，第二電磁閥通過管道設(shè)置在第二膨脹閥與貯液器之間；第二膨脹閥和第二電磁閥形成的通路與第一膨脹閥和第一電磁閥形成的通路為兩條并聯(lián)通路；第二單向閥設(shè)置在第二制冷壓縮機的出口與冷凝器的入口之間的管道上；第一壓縮機切換電磁閥和第二壓縮機切換電磁閥設(shè)置在第二制冷壓縮機的入口與第一制冷壓縮機的出口之間的管道上。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷凝器為風(fēng)冷冷凝器。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一制冷壓縮機與第一單向閥之間的管道上設(shè)有高壓維修閥口。為了便于后續(xù)的維修工作，本實用新型在第一制冷壓縮機與第一單向閥之間的管道上設(shè)有高壓維修閥口。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)，所述蒸發(fā)器與節(jié)流閥之間的管道上設(shè)有低壓維修閥口。為了便于后續(xù)的維修工作，本實用新型在第一制冷壓縮機與第一單向閥之間的管道上設(shè)有高壓維修閥□。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二制冷壓縮機為電制冷壓縮機。
[0010]本實用新型的工作過程:
[0011]汽車正常行駛時用原配的汽車空調(diào)制冷器內(nèi)的制冷壓縮機，當(dāng)汽車內(nèi)的發(fā)動機不工作時，切換增設(shè)的單獨制冷壓縮機，空調(diào)系統(tǒng)仍正常工作，對車內(nèi)依然可以進(jìn)行制冷或制熱，調(diào)節(jié)所需溫度。
[0012]本實用新型所述的第二制冷壓縮機為電制冷壓縮機。電制冷壓縮機用電是由太陽能、風(fēng)、水等采集電能貯存在電源箱內(nèi)，提供空調(diào)運行時使用。
[0013]本實用新型所述的第一制冷壓縮機、冷凝器、貯液器、蒸發(fā)器和第一膨脹閥均為現(xiàn)有汽車內(nèi)的空調(diào)制冷系統(tǒng)中的部件，其具體的結(jié)構(gòu)本實用新型不作詳細(xì)的說明。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點:本實用新型的汽車空調(diào)制冷器克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，而且實施方案簡單，可操作性強，成本低，適用范圍廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中，I為第一制冷壓縮機，2為冷凝器，3為貯液器，4為蒸發(fā)器，5為第二制冷壓縮機，6為第二膨脹閥，7為第一膨脹閥，8為第二電磁閥，9為第一電磁閥，10為第二單向閥，11為第二壓縮機切換電磁閥，12為第一單向閥，13為第一壓縮機切換電磁閥，14為高壓維修閥口，15為低壓維修閥口，16為節(jié)流閥，17為管道。

【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型的內(nèi)容更加明顯易懂，以下結(jié)合附圖1和【具體實施方式】做進(jìn)一步的描述。
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]一種汽車空調(diào)制冷器，包括第一制冷壓縮機1、冷凝器2、貯液器3、蒸發(fā)器4、第二制冷壓縮機5、第二膨脹閥6、第一膨脹閥7、第二電磁閥8、第一電磁閥9、第二單向閥10、第二壓縮機切換電磁閥11、第一單向閥12、第一壓縮機切換電磁閥13、高壓維修閥口 14、低壓維修閥口 15、節(jié)流閥16和管道17。
[0020]第一制冷壓縮機1、冷凝器2、貯液器3、蒸發(fā)器4、第一膨脹閥7、第一電磁閥9、第一單向閥12、節(jié)流閥16和管道17構(gòu)成原汽車空調(diào)制冷器。
[0021]第一制冷壓縮機I的出口通過管道17連接冷凝器2的入口，冷凝器2的出口通過管道17連接貯液器3的入口，貯液器3的出口通過管道17連接第一電磁閥9的入口，第一電磁閥9的出口通過管道17連接第一膨脹閥7的入口，第一膨脹閥7的出口通過管道17連接蒸發(fā)器4的入口，蒸發(fā)器4的出口通過管道17連接第一制冷壓縮機I的入口 ；第一制冷壓縮機I的出口與冷凝器2的入口之間的管道17上連接有第一單向閥12 ;蒸發(fā)器4的出口與第一制冷壓縮機I的入口之間管道17上連接有節(jié)流閥16 ;第二制冷壓縮機5的入口通過管道17連接第一制冷壓縮機I的出口，第二制冷壓縮機5的出口通過管道17連接冷凝器2的入口 ；第二膨脹閥6通過管道17設(shè)置在貯液器3與蒸發(fā)器4之間，第二電磁閥8通過管道17設(shè)置在第二膨脹閥6與貯液器3之間；第二膨脹閥6和第二電磁閥8形成的通路與第一膨脹閥7和第一電磁閥9形成的通路為兩條并聯(lián)通路；第二單向閥10設(shè)置在第二制冷壓縮機5的出口與冷凝器2的入口之間的管道17上；第一壓縮機切換電磁閥13和第二壓縮機切換電磁閥11設(shè)置在第二制冷壓縮機5的入口與第一制冷壓縮機I的出口之間的管道17上。
[0022]本實用新型的工作過程:
[0023]汽車正常行駛時用原配的汽車空調(diào)制冷器內(nèi)的制冷壓縮機，當(dāng)汽車內(nèi)的發(fā)動機不工作時，切換增設(shè)的單獨制冷壓縮機，空調(diào)系統(tǒng)仍正常工作，對車內(nèi)依然可以進(jìn)行制冷或制熱，調(diào)節(jié)所需溫度。當(dāng)停車后，汽車空調(diào)系統(tǒng)啟停完全由車主進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控操作。
[0024]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
[0025]本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)制冷器，包括第一制冷壓縮機(I)、冷凝器(2)、貯液器(3)、蒸發(fā)器(4)、第一電磁閥(9)和第一膨脹閥(7);第一制冷壓縮機(I)的出口通過管道(17)連接冷凝器⑵的入口，冷凝器⑵的出口通過管道(17)連接貯液器(3)的入口，貯液器(3)的出口通過管道(17)連接第一電磁閥(9)的入口，第一電磁閥(9)的出口通過管道(17)連接第一膨脹閥(7)的入口，第一膨脹閥(7)的出口通過管道(17)連接蒸發(fā)器(4)的入口，蒸發(fā)器(4)的出口通過管道(17)連接第一制冷壓縮機(I)的入口 ；第一制冷壓縮機(I)的出口與冷凝器⑵的入口之間的管道(17)上連接有第一單向閥(12);蒸發(fā)器(4)的出口與第一制冷壓縮機(I)的入口之間管道(17)上連接有節(jié)流閥(16);其特征在于，還包括第二制冷壓縮機(5)、第二膨脹閥￠)、第二電磁閥(8)、第二單向閥(10)、第二壓縮機切換電磁閥(11)和第一壓縮機切換電磁閥(13);所述第二制冷壓縮機(5)的入口通過管道(17)連接第一制冷壓縮機(I)的出口，第二制冷壓縮機(5)的出口通過管道(17)連接冷凝器(2)的入口 ；所述第二膨脹閥(6)通過管道(17)設(shè)置在貯液器(3)與蒸發(fā)器(4)之間，第二電磁閥(8)通過管道(17)設(shè)置在第二膨脹閥(6)與貯液器(3)之間；所述第二膨脹閥(6)和第二電磁閥(8)形成的通路與第一膨脹閥(7)和第一電磁閥(9)形成的通路為兩條并聯(lián)通路；所述第二單向閥(10)設(shè)置在第二制冷壓縮機(5)的出口與冷凝器(2)的入口之間的管道(17)上；所述第一壓縮機切換電磁閥(13)和第二壓縮機切換電磁閥(11)設(shè)置在第二制冷壓縮機(5)的入口與第一制冷壓縮機(I)的出口之間的管道(17)上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷器，其特征在于，所述冷凝器(2)為風(fēng)冷冷凝器。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷器，其特征在于，所述第一制冷壓縮機(I)與第一單向閥(12)之間的管道(17)上設(shè)有高壓維修閥口(14)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷器，其特征在于，所述蒸發(fā)器(4)與節(jié)流閥(16)之間的管道(17)上設(shè)有低壓維修閥口(15)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷器，其特征在于，所述第二制冷壓縮機(5)為電制冷壓縮機。
【文檔編號】F25B41/04GK203928510SQ201420310721
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】王高石, 王梓橙, 王玉寧 申請人:王高石