一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括帶補氣增焓的壓縮機、四通閥、車外換熱器、雙向熱力膨脹閥、中間換熱器、膨脹閥、截斷閥、車內(nèi)換熱器、回氣管路、補氣管路和鼓風(fēng)機、空氣分配系統(tǒng)，該熱泵空調(diào)系統(tǒng)利用四通閥和雙向熱力膨脹閥使制冷循環(huán)和制熱循環(huán)的流向相反，這樣，就在電動或混合動力車上實現(xiàn)制冷模式、制熱模式，無需PTC加熱或電熱管加熱，能效比高、性能可靠。
【專利說明】一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種熱泵空調(diào)系統(tǒng)，屬于蒸汽壓縮類空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于各類混合動力汽車或電動汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來廣泛地使用混合動力汽車和純電動汽車，車輛的驅(qū)動力主要或全部由主驅(qū)動電機完成，因而作為應(yīng)用于混合動力汽車和純電動汽車的空氣調(diào)節(jié)裝置特別是制熱模式和除濕一加熱模式，在車廂內(nèi)不能利用發(fā)動機的余熱作為熱源，需要采取新的熱源來替代。目前國內(nèi)外主要采用PTC加熱或電熱管加熱來滿足車內(nèi)制熱和除濕一加熱的需要，但這些加熱器件耗能比較大，制熱效率轉(zhuǎn)換損失較大，同時嚴(yán)重影響汽車的續(xù)航里程。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，該熱泵空調(diào)系統(tǒng)能在電動或混合動力車上實現(xiàn)制冷模式、制熱模式，無需PTC加熱或電熱管加熱，能效比高、性能可靠。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括帶補氣增焓的壓縮機、四通閥、車外換熱器、雙向熱力膨脹閥、中間換熱器、膨脹閥、截斷閥、車內(nèi)換熱器、回氣管路、補氣管路和鼓風(fēng)機、空氣分配系統(tǒng)，所述四通閥上設(shè)置有進氣口、回氣口、制冷流向口、制熱流向口，所述中間換熱器設(shè)置有第一換熱介質(zhì)通道和第二換熱介質(zhì)通道，所述壓縮機的排氣口與四通閥的進氣口連通，四通閥的的回氣口通過回氣管路與壓縮機的的吸氣口連接，所述四通閥的制冷流向口與車外換熱器的一端接口連接，車外換熱器的另一個接口與雙向熱力膨脹閥的一個接口連通，雙向熱力膨脹閥的另一個接口與中間換熱器的第一換熱介質(zhì)通道一端連通，第一換熱介質(zhì)通道的另一端連通車內(nèi)換熱器的第一接口，車內(nèi)換熱器的第二接口與制熱流向口連通，該鼓風(fēng)機與車內(nèi)換熱器及空氣分配系統(tǒng)配套將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，該補氣管路包括連接于第二換熱介質(zhì)通道的一端與壓縮機的補氣口之間的第一段補氣管道、第二換熱介質(zhì)通道、連接于第二換熱介質(zhì)通道另一端與車內(nèi)換熱器第一接口之間的第二段補氣管道，所述膨脹閥、截斷閥設(shè)置于第二段補氣管道之間。
[0005]作為一種優(yōu)選的方案，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器，該側(cè)換熱器設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門，該冷暖風(fēng)門可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器，所述側(cè)換熱器將壓縮機和四通閥之間將壓縮機的排氣口與四通閥的進氣口連通。
[0006]作為一種優(yōu)選的方案，車外換熱器、側(cè)換熱器和車內(nèi)換熱器三個換熱器中至少有兩個換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式。
[0007]作為一種優(yōu)選的方案，所述第一段補氣管道上設(shè)置有單向閥。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，所述單向閥與壓縮機補氣口之間的管道長度小于500mm。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，所述回氣管路上設(shè)置有氣液分離器。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的效果是:當(dāng)制冷模式時，該熱泵空調(diào)系統(tǒng)利用壓縮機將制冷劑進行壓縮后，經(jīng)四通閥進行換向；制冷劑從制冷流向口流入車外換熱器散熱后冷凝成液態(tài)，然后經(jīng)過雙向熱力膨脹閥后降壓節(jié)流后霧化變成氣液狀態(tài)、然后依次經(jīng)過中間換熱器、車內(nèi)換熱器后蒸發(fā)，經(jīng)過車內(nèi)換熱器蒸發(fā)后通過鼓風(fēng)機冷風(fēng)吹入車內(nèi)實現(xiàn)制冷；然后再經(jīng)過四通閥的回氣口進入到壓縮機內(nèi)；而在第一制熱模式時，制冷劑在逆向流動，經(jīng)過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)四通閥換向后從制熱流向口流入到車內(nèi)換熱器內(nèi)散熱，鼓風(fēng)機將熱量吹入車內(nèi)實現(xiàn)制熱，散熱后的制冷劑經(jīng)過中間換熱器、雙向熱力膨脹閥后成為氣液混合狀態(tài)，而后經(jīng)過車外換熱器后吸收環(huán)境中的熱量變成氣態(tài)，然后經(jīng)過四通閥進入到壓縮機中。而在第二制熱模式時，制冷劑同樣逆向流動，經(jīng)過壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑氣體，經(jīng)四通閥換向后流入到車內(nèi)換熱器進行散熱，鼓風(fēng)機將熱量吹入車內(nèi)實現(xiàn)制熱，散熱后的制冷劑一路經(jīng)過中間換熱器的第一換熱介質(zhì)通道把熱量進一步傳給第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)的制冷劑，制冷劑進一步冷卻后，經(jīng)過雙向熱力膨脹閥成為氣液混合狀態(tài)，而后經(jīng)過車外換熱器吸收環(huán)境中的熱量后，經(jīng)四通閥進入壓縮機中；另一路經(jīng)過截斷閥、膨脹閥后進入中間換熱器的第二換熱介質(zhì)通道，通過吸收第一換熱介質(zhì)通道外的熱量進行蒸發(fā)變成氣態(tài)制冷劑，進入壓縮機的補氣口。這樣，第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)的低溫制冷劑與第一換熱介質(zhì)通道內(nèi)的高溫制冷劑進行熱交換，不但確保補氣制冷劑完全成為氣態(tài)，而且給溫度較高的制冷劑在進入雙向熱力膨脹閥之前預(yù)先降溫，使熱能的利用率提高。該熱泵空調(diào)系統(tǒng)能在電動或混合動力車上實現(xiàn)制冷模式、制熱模式，無需PTC加熱或電熱管加熱，能效比高、性能可靠。
[0011]又由于所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器，該側(cè)換熱器設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門，該冷暖風(fēng)門可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器，所述側(cè)換熱器將壓縮機和四通閥之間將壓縮機的排氣口與四通閥的進氣口連通。該側(cè)換熱器不但在加熱時進一步提供熱量，而且利用冷暖風(fēng)門的開啟角度，使該熱泵空調(diào)系統(tǒng)在除濕狀態(tài)下時不至于溫度過低而造成不舒適感。
[0012]又由于車外換熱器、側(cè)換熱器和車內(nèi)換熱器三個換熱器中至少有兩個換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式，提高換熱器的換熱效率，在制冷工況和制熱工況下有利于排水。
[0013]又由于所述第一段補氣管道上設(shè)置有單向閥。所述單向閥與壓縮機補氣口之間的管道長度小于500_。該單向閥防止壓縮機在停機瞬間發(fā)生反轉(zhuǎn)，而制冷劑從補氣管道流出，而單向閥的位置可減少壓縮機的余隙容積，在不補氣狀態(tài)下，補氣管路相當(dāng)于余隙容積，這勢必降低壓縮機的容積效率。
[0014]又由于所述回氣管路上設(shè)置有氣液分離器。該氣液分離器可確?；貧獾綁嚎s機內(nèi)的制冷劑均為氣態(tài)制冷劑，防止壓縮機液擊，提高壓縮機的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0016]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中:1.壓縮機；Ia.排氣口 ；lb.吸氣口 ；lc.補氣口 ；2.側(cè)換熱器；3.四通閥；3a.進氣口 ；3b.制冷流向口 ；3c.制熱流向口 ；3d.回氣口 ；4.車外換熱器；5.雙向熱力膨脹閥；6.中間換熱器；7.膨脹閥；8.截斷閥；9.三通；10.車內(nèi)換熱器；11.回氣管路；12.氣液分離器；13.單向閥；14.鼓風(fēng)機；15.內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門；16.冷暖風(fēng)門；17.吹臉風(fēng)門；18.除霜風(fēng)門；19.吹腳風(fēng)門；20.空氣分配系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0018]下面通過具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。
[0019]如圖1所示，一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括帶補氣增焓的壓縮機
1、四通閥3、車外換熱器4、雙向熱力膨脹閥5、中間換熱器6、膨脹閥7、截斷閥8、車內(nèi)換熱器10、回氣管路11、補氣管路和鼓風(fēng)機14，所述四通閥3上設(shè)置有進氣口 3a、回氣口 3d、制冷流向口 3b、制熱流向口 3c,所述中間換熱器6設(shè)置有第一換熱介質(zhì)通道和第二換熱介質(zhì)通道，所述壓縮機I的排氣口 Ia與四通閥3的進氣口 3a連通，四通閥3的的回氣口 3d通過回氣管路11與壓縮機I的的吸氣口 Ib連接，該回氣管路11上設(shè)置有氣液分離器12，保證進入壓縮機I吸氣口全部是氣體，避免壓縮機I液擊，同時該氣液分離器12內(nèi)裝有干燥劑，主要是吸收空調(diào)系統(tǒng)中的水分，在氣液分離器12底部導(dǎo)管中設(shè)計有回油孔和過濾網(wǎng)，主要是保證系統(tǒng)中的潤滑油及時返回壓縮機I中，同時把雜質(zhì)過濾掉，保證壓縮機的正常潤滑，這樣大大提高了壓縮機I的可靠性。
[0020]所述四通閥3的制冷流向口 3b與車外換熱器4的一端接口連接，該車外換熱器4利用風(fēng)機進行加速交換，車外換熱器4內(nèi)的制冷劑與車外空氣進行熱交換，車外換熱器4的另一個接口與雙向熱力膨脹閥5的一個接口連通，雙向熱力膨脹閥5的另一個接口與中間換熱器6的第一換熱介質(zhì)通道一端連通，第一換熱介質(zhì)通道的另一端連通車內(nèi)換熱器10的第一接口，車內(nèi)換熱器10的第二接口與制熱流向口 3c連通，該鼓風(fēng)機14與車內(nèi)換熱器10及空氣分配系統(tǒng)20配套將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，所述鼓風(fēng)機14的進風(fēng)口處設(shè)置有選擇從車內(nèi)進風(fēng)或車外進風(fēng)的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門15。該內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門15可以由操縱結(jié)構(gòu)操縱，選擇車內(nèi)進風(fēng)還是車外進風(fēng)，當(dāng)車內(nèi)空氣質(zhì)量下降時可打開車外進風(fēng)，使車外新鮮空氣進入車內(nèi)。
[0021]該補氣管路包括連接于第二換熱介質(zhì)通道的一端與壓縮機I的補氣口 Ic之間的第一段補氣管道、第二換熱介質(zhì)通道、通過三通9連接于第二換熱介質(zhì)通道另一端與車內(nèi)換熱器10第一接口之間的第二段補氣管道，所述膨脹閥7、截斷閥8設(shè)置于第二段補氣管道之間。所述第一段補氣管道上設(shè)置有單向閥13。所述單向閥13與壓縮機I補氣口 Ic之間的管道長度小于500mm。
[0022]所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器2，該側(cè)換熱器2設(shè)置于車內(nèi)空氣分配系統(tǒng)20內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)20內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門16，該冷暖風(fēng)門16可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器2，所述側(cè)換熱器2將壓縮機I和四通閥3之間將壓縮機I的排氣口 Ia與四通閥3的進氣口 3a連通。
[0023]該熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理是:
[0024]1.制冷模式:冷暖風(fēng)門16將側(cè)換熱器2完全遮擋處于16a位置，制冷劑經(jīng)壓縮機I壓縮成高溫高壓的氣體后，從壓縮機I的排氣口 Ia流出，而后從2a接口流入側(cè)換熱器2中，再從2b接口流出到四通閥3中的進氣口 3a，該四通閥3的四個接口的換向由電磁閥控制，而在制冷模式時，電磁閥處于斷開狀態(tài)，四通閥3此時制冷流向口 3b與進氣口 3a連通，回氣口 3d與制熱流向口 3c連通，制冷劑從四通閥3的制冷流向口 3b經(jīng)4a接口流入到車外換熱器4中進行散熱，散熱后的制冷劑從4b接口流出并從雙向熱力膨脹閥5的5a接口進入，在雙向熱力膨脹閥5內(nèi)進行降壓節(jié)流，制冷劑冷卻霧化，從5b接口流出的制冷劑進入到中間換熱器6的第一換熱介質(zhì)通道，從6b接口進入6a接口流出，而此時，補氣管路中的截斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，而后經(jīng)過三通9制冷劑從1a接口流入到車內(nèi)換熱器10中，通過調(diào)節(jié)空氣分配系統(tǒng)20中的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門15的位置，鼓風(fēng)機14吸入車內(nèi)熱空氣或車外新鮮空氣經(jīng)過車內(nèi)換熱器10的表面將冷風(fēng)吹入空氣分配系統(tǒng)20中，通過調(diào)節(jié)吹臉風(fēng)門17、吹腳風(fēng)門19和除霜風(fēng)門18位置使冷風(fēng)進入到車內(nèi)。制冷劑在車內(nèi)換熱器10中吸熱后溫度升高，然后從四通閥3的制熱流向口 3c流入，再從回氣口 3d流出經(jīng)過氣液分離器12后從壓縮機I的吸氣口 Ib回流到壓縮機I內(nèi)。
[0025]2.除濕-加熱模式:當(dāng)車內(nèi)外溫差較大，而車內(nèi)濕度較大時，車內(nèi)水分會凝結(jié)在汽車車窗上影響駕駛員的視線，然目前的電動車在除濕除霧時就是將空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)到制冷模式，使車內(nèi)溫度與車外溫度溫差縮小，避免水分凝結(jié)。但制冷模式的冷量會對人造成不舒適感，而本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)具有除濕-加熱模式。該模式與制冷模式的制冷劑流向完全相同，只是將冷暖風(fēng)門16調(diào)節(jié)在16a位置和16b位置之間的位置，這樣，側(cè)換熱器2中的高溫高壓制冷劑會被鼓風(fēng)機14吹出的冷風(fēng)一同帶入到車內(nèi)，使出風(fēng)溫度適宜，在達到除濕除霧效果的同時，車內(nèi)人員的舒適感提高。
[0026]3.第一制熱模式:當(dāng)環(huán)境溫度大于O攝氏度時該熱泵空調(diào)系統(tǒng)將啟用此模式，該制熱模式與制冷模式的流向從四通閥3流出后流向相反。制冷劑依舊從壓縮機I的排氣口Ia流出，經(jīng)側(cè)換熱器2后從進氣口 3a進入四通閥3，而此時四通閥3換向，制冷流向口 3b與回氣口 3d連通，而制熱流向口 3c與進氣口 3a連通，這樣，制冷劑從制熱流向口 3c流出后從車內(nèi)換熱器10的1b接口流入，此時車內(nèi)換熱器10通過鼓風(fēng)機14將吸收車內(nèi)冷空氣，將熱空氣吹入車內(nèi)達到制熱效果；而制冷劑經(jīng)過車內(nèi)換熱器10后從1a接口流出，此時，截斷閥關(guān)閉，補氣管路關(guān)閉，制冷劑從中間換熱器6的6a接口流入，6b接口流出，然后經(jīng)5b接口進入到雙向熱力膨脹閥5內(nèi)，在該雙向熱力膨脹閥5內(nèi)依進行降壓節(jié)流，然后制冷劑通過4b接口進入到車外換熱器4中與車外空氣再次進行熱交換后從制冷流向口 3b流入到四通閥3，然后再經(jīng)過回氣口 3d、氣液分離器12流入到壓縮機I中。
[0027]4.第二加熱模式；當(dāng)環(huán)境溫度小于O攝氏度時該熱泵空調(diào)系統(tǒng)將啟用此模式，該第二加熱模式與第一加熱模式基本相同，只是，補氣管路上的截斷閥打開，該截斷閥為電磁閥。截斷閥打開，那么制冷劑一部分按照第一加熱模式的流向繼續(xù)運行，另一部分經(jīng)三通9后流入到膨脹閥7內(nèi)，在膨脹閥7的降壓節(jié)流霧化下變成溫度較低的制冷劑，而后流入第二換熱介質(zhì)通道，其中6c接口和6d接口作為第二換熱介質(zhì)通道的兩個端口，此時制冷劑從6c接口進入中間換熱器6的第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)，第一換熱介質(zhì)通道內(nèi)制冷劑把熱量進一步通過管壁傳給第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)制冷劑，第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)制冷劑氣化后從6d接口流出，經(jīng)過進入單向閥13流入壓縮機I的補氣口 Ic內(nèi)，與另一路進入壓縮機I的吸氣口 Ib的制冷劑混合進入壓縮機I的下一個循環(huán)，主要是增加吸入壓縮機I的制冷劑質(zhì)量流量，提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比。這樣通過第一換熱介質(zhì)通道內(nèi)的高溫制冷劑通過管壁給第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)的制冷劑散熱，使第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)的制冷劑迅速氣化成氣態(tài)，同時第一換熱介質(zhì)通道內(nèi)的高溫制冷劑也通過第二換熱介質(zhì)通道內(nèi)的制冷劑得到了進一步冷卻成過冷液體，能量得到了有效地利用，從而提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，此時冷暖風(fēng)門16可處于16a和 16b任意位置。
【權(quán)利要求】
1.一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括帶補氣增焓的壓縮機(I)、四通閥⑶、車外換熱器⑷、雙向熱力膨脹閥(5)、中間換熱器(6)、膨脹閥(7)、截斷閥(8)、車內(nèi)換熱器(10)、回氣管路(11)、補氣管路和鼓風(fēng)機(14)、空氣分配系統(tǒng)(20)，所述四通閥(3)上設(shè)置有進氣口(3a)、回氣口(3d)、制冷流向口(3b)、制熱流向口(3c)，所述中間換熱器(6)設(shè)置有第一換熱介質(zhì)通道和第二換熱介質(zhì)通道，所述壓縮機(I)的排氣口(Ia)與四通閥⑶的進氣口(3a)連通，四通閥(3)的的回氣口(3d)通過回氣管路(11)與壓縮機(I)的吸氣口(Ib)連接，所述四通閥(3)的制冷流向口(3b)與車外換熱器⑷的一端接口連接，車外換熱器(4)的另一個接口與雙向熱力膨脹閥(5)的一個接口連通，雙向熱力膨脹閥(5)的另一個接口與中間換熱器￠)的第一換熱介質(zhì)通道一端連通，第一換熱介質(zhì)通道的另一端連通車內(nèi)換熱器(10)的第一接口，車內(nèi)換熱器(10)的第二接口與制熱流向口(3c)連通，該鼓風(fēng)機(14)與車內(nèi)換熱器(10)及空氣分配系統(tǒng)(20)配套將空氣吹入車內(nèi)各風(fēng)道，該補氣管路包括連接于第二換熱介質(zhì)通道的一端與壓縮機(I)的補氣口(Ic)之間的第一段補氣管道、第二換熱介質(zhì)通道、連接于第二換熱介質(zhì)通道另一端與車內(nèi)換熱器(10)第一接口之間的第二段補氣管道，所述膨脹閥(7)、截斷閥(8)設(shè)置于第二段補氣管道之間。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)還包括側(cè)換熱器(2)，該側(cè)換熱器(2)設(shè)置于空氣分配系統(tǒng)(20)內(nèi)，該空氣分配系統(tǒng)(20)內(nèi)設(shè)置有可調(diào)節(jié)車內(nèi)冷暖狀態(tài)的冷暖風(fēng)門(16)，該冷暖風(fēng)門(16)可完全遮擋、部分遮擋或不遮擋所述側(cè)換熱器(2)，所述側(cè)換熱器(2)將壓縮機(I)和四通閥(3)之間將壓縮機⑴的排氣口(Ia)與四通閥(3)的進氣口(3a)連通。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:車外換熱器(4)、側(cè)換熱器(2)和車內(nèi)換熱器(10)三個換熱器中至少有兩個換熱器為平行流結(jié)構(gòu)形式。
4.如權(quán)利要求3所述的一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一段補氣管道上設(shè)置有單向閥(13)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述單向閥(13)與壓縮機⑴補氣口(Ic)之間的管道長度小于500_。
6.如權(quán)利要求5所述的一種電動或混合動力車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回氣管路(11)上設(shè)置有氣液分離器(12)。
【文檔編號】F25B29/00GK203949409SQ201420409106
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】庹明慧 申請人:庹明慧