帶新型翅片的蒸發(fā)器的制造方法
【專利摘要】一種帶新型翅片的蒸發(fā)器，包括散熱夾板，散熱夾板由兩個散熱板疊加而成，各散熱夾板之間固定有翅片，上下末端翅片通過上端板和下端板限位固定，翅片包括折彎部,連接橫片，折彎部包括上橫片、下橫片，以及連接上橫片和下橫片的連接片，上橫片上設有第一百葉窗葉片和一第二百葉窗葉片，上橫片上設有第三百葉窗葉片和第四百葉窗葉片，下橫片上開有第五百葉窗葉片、第六百葉窗葉片、第七百葉窗葉片、第八百葉窗葉片；上端板的頂部端面固定有上邊板,下端板的底部端面固定有下邊板，上邊板上開有用于冷媒進液的進液管上邊板上也開有用于冷媒出氣的出氣管。本實用新型結構設計合理、巧妙，值得推廣應用。
【專利說明】帶新型翅片的蒸發(fā)器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種散熱器，尤其是一種用于汽車空調的層疊式蒸發(fā)器。

【背景技術】
[0002]蒸發(fā)器是制冷四大件中很重要的一個部件，低溫的冷媒液體通過蒸發(fā)器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到制冷的效果，然而市面上的層疊式蒸發(fā)器由于采用U形或V形的翅片形狀，使得翅片上的百葉窗葉片的長度受到限制，并且U型形狀或V型形狀的翅片對于風的阻力也很大，以至于通過風機到達汽車車體內的冷氣只有部分達到，其中一部分被阻隔在汽車車外，從而照成資源的浪費。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術的缺點，提供一種能制冷效果好，并且翅片的阻力小的帶新型翅片的蒸發(fā)器，滿足了汽車車主對于蒸發(fā)器效率高、使用效果好的需求。
[0004]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案:這種帶新型翅片的蒸發(fā)器，包括一組上下依次貼合固定設置的散熱夾板，散熱夾板由兩個散熱板疊加而成，散熱夾板上固定有翅片，上下末端翅片通過上端板和下端板限位固定，翅片包括一組匚型形狀并間隔均布的折彎部，各折彎部之間通過連接橫片使得各折彎片之間首尾依次連接，折彎部包括兩個上下設置的上橫片、下橫片，以及連接上橫片和下橫片的連接片，連接片與連接橫片的長、寬、高都相同，上橫片的一端開有一組通過沖壓成型的第一百葉窗葉片和一組通過沖壓成型的第二百葉窗葉片，上橫片的另一端開有一組通過沖壓成型的第三百葉窗葉片和一組通過沖壓成型的第四百葉窗葉片，下橫片上開有與第一百葉窗葉片、第二百葉窗葉片、第三百葉窗葉片、第四百葉窗葉片上下位置匹配的第五百葉窗葉片、第六百葉窗葉片、第七百葉窗葉片、第八百葉窗葉片；第一百葉窗葉片、第二百葉窗葉片、第三百葉窗葉片、第四百葉窗葉片與上橫片之間的夾角都為37° ,第五百葉窗葉片、第六百葉窗葉片、第七百葉窗葉片、第八百葉窗葉片與下橫片之間的夾角都為37° ,第一百葉窗葉片、第三百葉窗葉片、第六百葉窗葉片、第八百葉窗葉片的開口朝向相同，第二百葉窗葉片、第四百葉窗葉片、第五百葉窗葉片、第七百葉窗葉片與第一百葉窗葉片的開口朝向相反；上端板的頂部端面固定有上邊板，下端板的底部端面固定有下邊板，上邊板上開有用于冷媒進液的進液管上邊板上也開有用于冷媒出氣的出氣管。這種設置，使得蒸發(fā)器里的液態(tài)冷媒經過散熱片時，能夠快速的氣化，而氣化吸熱后的冷氣可以通過風機能夠順利的通過翅片到達汽車車體內，從而使得冷卻速度快，而且由于風在翅片中的阻力減小，從而噪音更小，并且翅片采用匚型形狀的設計，使得百葉窗葉片的長度相比U或V型形狀的翅片更長，從而對空氣的流通性能更好，并且接觸空氣的面積更大，從而保證液態(tài)冷媒能夠迅速被加熱氣化，并能夠快速的把冷卻的空氣從翅片中帶走，使得汽車車內制冷更快，減少汽車的燃油消耗。
[0005]進一步完善，翅片的材質為招合金材質的翅片，翅片的厚度為0.085mm。由于我國汽車空調工業(yè)起步晚，所以市面上冷凝器翅片采用的厚度的是0.1mm厚，所以把翅片做成0.085mm厚，對于冷凝器的散熱效果來說是一個大的飛躍，可以大大增加冷凝的效果，而且采用鋁合金材質可以進一步提高翅片在厚度減小的情況下，提高強度，而且采用鋁合金材質的翅片比采用薄鐵片材質的翅片散熱效果更好。
[0006]進一步完善，散熱夾板的左右兩端分別開有孔一、孔二、孔三、孔四，孔一與孔三之間互通，孔二與孔四之間互通，各孔一與各孔三之間組合成流動通道一，各孔二與各孔四之間組合成流動通道二，流動通道一和流動通道二的底部和下端板的頂部之間固定有換向散熱夾板，換向散熱夾板由兩個換向散熱板組成，換向散熱夾板的左右兩端分別開有孔五、孔六、孔七、孔八，孔五和孔七之間互通，孔六和孔八之間互通，孔六和孔七之間開有連通流動通道一和流動通道二連通的換向通道，進液管與流動通道一連接，出氣管與流動通道二連通。這種設置，可以保證流動通道的順暢，并且能夠使得液態(tài)冷媒與散熱夾板和換向散熱夾板的接觸面積更大，保證蒸發(fā)器的制冷效果。
[0007]進一步完善，流動通道一和流動通道二上都固定有換向隔片，換向隔片在同一水平位置。這種設置，可以使得液態(tài)冷媒在蒸發(fā)器中的停留時間增加，使得蒸發(fā)器里的液態(tài)冷媒有足夠的時間在蒸發(fā)器中氣化，從而使得蒸發(fā)器的制冷效果更佳。
[0008]進一步完善，孔一與孔三之間、孔二與孔四之間都設有一組固定在散熱板上的凸包一，上下散熱板上的凸包一互相貼合固定，孔五與孔七之間、孔六與孔八之間都設有一組固定在換向散熱板上的凸包二，上下?lián)Q向散熱板之間的凸包二互相貼合固定，凸包一與散熱板一體沖壓成型，凸包二與換向散熱板一體沖壓成型。這種設置，可以使得散熱板和換向散熱板與冷媒的接觸面積更大，并且凸包一和凸包二可以強化散熱夾板和換向散熱夾板的強度。
[0009]進一步完善，凸包一和凸包二的形狀都為圓臺狀。這種設置，使得凸包一和凸包二更容易加工并且由于兩個圓臺頂面接觸使得更容易把兩塊散熱板加工結合在一起變成散熱夾板和換向散熱夾板。
[0010]進一步完善，散熱板和換向散熱板的材質均為鋁合金材質的散熱板和換向散熱板。這種設置，可以由兩塊散熱板組合成的散熱夾板更加牢固，不易損壞，而且對比起用鐵片沖壓成的散熱片具有更好的導熱性，同理利用兩塊換向散熱板組合成的換向散熱夾板對比起鐵片沖壓呈的換向散熱夾板具有更好的牢固度和導熱性。
[0011 ] 本實用新型有益的效果是:本實用新型結構設計合理、巧妙，把傳統(tǒng)U或V型形狀的波形翅片改成匚形形狀的翅片，可以減少風力阻力，并且翅片上的百葉窗呈37°，可以最大限度的破壞邊界層的連續(xù)生產，最大限位增加氣流紊流度，起到最大的強化傳熱的作用，并且采用0.085mm鋁合金材質制成的翅片，使得蒸發(fā)器里的液態(tài)冷媒經過散熱片時，能夠快速的轉熱氣化，而氣化吸熱后的冷氣可以通過風機能夠順利的通過翅片到達汽車車體內，從而使得冷卻速度更快，而且由于風在翅片中的阻力減小，從而噪音更小，并且翅片采用匚型形狀的設計，使得百葉窗葉片的長度相比U或V型形狀的翅片更長，從而對空氣的流通性能更好，并且接觸空氣的面積更大，從而保證液態(tài)冷媒能夠迅速被轉熱氣化，并能夠快速的把冷卻的空氣從翅片中帶走，使得汽車車內制冷更快，減少汽車的燃油消耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的左視圖；
[0014]圖3為本實用新型的俯視圖；
[0015]圖4為本實用新型的翅片立體圖；
[0016]圖5為圖4的A-A剖視圖；
[0017]圖6為散熱片的結構示意圖；
[0018]圖7為散熱片的俯視圖；
[0019]圖8為換向散熱片的結構示意圖；
[0020]圖9為換向散熱片的右視圖；
[0021]圖10為本實用新型風在翅片中的分流向圖；
[0022]圖11為本實用新型的冷媒流向圖。
[0023]附圖標記說明:散熱夾板1，散熱板1-1，凸包一 Ι-la，翅片2，折彎部2_1，上橫片2-la，第一百葉窗葉片2a_la，第二百葉窗葉片2b_la，第三百葉窗葉片2c_la，第四百葉窗葉片2d_la，下橫片2-lb，第五百葉窗葉片2a_lb，第六百葉窗葉片2b_lb，第七百葉窗葉片2c-lb，第八百葉窗葉片2d-lb連接片2-lc，連接橫片2-2，上端板3，上邊板4，通孔一 4_1，通孔二 4-2,下端板5,下邊板6,進液管7,出氣管8,換向散熱夾板9,換向散熱板9-1,換向隔片10,孔一 a,孔二 b,孔三c,孔四d,孔五e,孔六f,孔七g,孔八h,流動通道一 i,流動通道二」，換向通道匕

【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0025]參照附圖:這種帶新型翅片的蒸發(fā)器，包括一組上下依次貼合固定設置的散熱夾板1，散熱夾板I由兩個散熱板1-1疊加而成，散熱夾板I上固定有翅片2，上下末端翅片2通過上端板3和下端板5限位固定，翅片2包括一組匚型形狀并間隔均布的折彎部2-1，各折彎部2-1之間通過連接橫片2-2使得各折彎片2-1之間首尾依次連接，折彎部2-1包括兩個上下設置的上橫片2-la、下橫片2-lb，以及連接上橫片2-la和下橫片2_lb的連接片2-lc，連接片2-lc與連接橫片2-2的長、寬、高都相同，上橫片2-la的一端開有一組通過沖壓成型的第一百葉窗葉片2a_la和一組通過沖壓成型的第二百葉窗葉片2b_la，上橫片
2-la的另一端開有一組通過沖壓成型的第三百葉窗葉片2c_la和一組通過沖壓成型的第四百葉窗葉片2d_la，下橫片2-lb上開有與第一百葉窗葉片2a_la、第二百葉窗葉片2b_la、第三百葉窗葉片2c_la、第四百葉窗葉片2d_la上下位置匹配的第五百葉窗葉片2a_lb、第六百葉窗葉片2b_lb、第七百葉窗葉片2c_lb、第八百葉窗葉片2d_lb ；
[0026]第一百葉窗葉片2a_la、第二百葉窗葉片2b_la、第三百葉窗葉片2c_la、第四百葉窗葉片2d_la與上橫片2-la之間的夾角都為37° ,第五百葉窗葉片2a_lb、第六百葉窗葉片2b_lb、第七百葉窗葉片2c_lb、第八百葉窗葉片2d_lb與下橫片2_lb之間的夾角都為37°，第一百葉窗葉片2a_la、第三百葉窗葉片2c_la、第六百葉窗葉片2b_lb、第八百葉窗葉片2d_lb的開口朝向相同,第二百葉窗葉片2b_la、第四百葉窗葉片2d_la、第五百葉窗葉片2a_lb、第七百葉窗葉片2c_lb與第一百葉窗葉片2a_la的開口朝向相反；
[0027]上端板3的頂部端面固定有上邊板4，下端板5的底部端面固定有下邊板6，上邊板4上開有用于冷媒進液的進液管7上邊板4上也開有用于冷媒出氣的出氣管8。
[0028]翅片2的材質為鋁合金材質的翅片2，翅片2的厚度為0.085_。
[0029]散熱夾板I的左右兩端分別開有孔一 a、孔二 b、孔三C、孔四d，孔一 a與孔三c之間互通，孔二 b與孔四d之間互通，各孔一 a與各孔三c之間組合成流動通道一 i，各孔二 b與各孔四d之間組合成流動通道二 j，流動通道一 i和流動通道二 j的底部和下端板5的頂部之間固定有換向散熱夾板9，換向散熱夾板9由兩個換向散熱板9-1組成，換向散熱夾板9的左右兩端分別開有孔五e、孔六f、孔七g、孔八h，孔五e和孔七g之間互通，孔六f和孔八h之間互通，孔六f和孔七g之間開有連通流動通道一 i和流動通道二 j連通的換向通道k，進液管7與流動通道一 i連接，出氣管8與流動通道二 j連通。
[0030]流動通道一 i和流動通道二 j上都固定有換向隔片10。
[0031]孔一 a與孔三c之間、孔二 b與孔四d之間都設有一組固定在散熱板1-1上的凸包一 Ι-la,上下散熱板1-1上的凸包一 1-1a互相貼合固定,孔五e與孔七f之間、孔六g與孔八h之間都設有一組固定在換向散熱板9-1上的凸包二 9-la，上下?lián)Q向散熱板9-1之間的凸包二 9-la互相貼合固定，凸包一 1-1a與散熱板1_1 一體沖壓成型，凸包二 9_la與換向散熱板9-1 一體沖壓成型。
[0032]凸包一 1-1a和凸包二 9-la的形狀都為圓臺狀。
[0033]散熱板1-1和換向散熱板9-1的材質均為鋁合金材質的散熱板1-1和換向散熱板9~1 ο
[0034]本實用新型有益的效果是:本實用新型結構設計合理、巧妙，把傳統(tǒng)U或V型形狀的波形翅片改成匚形形狀的翅片，可以減少風力阻力，并且翅片上的百葉窗呈37°，可以最大限度的破壞邊界層的連續(xù)生產，最大限位增加氣流紊流度，起到最大的強化傳熱的作用，并且采用0.085mm鋁合金材質制成的翅片，使得蒸發(fā)器里的液態(tài)冷媒經過散熱片時，能夠快速的轉熱氣化，而氣化吸熱后的冷氣可以通過風機能夠順利的通過翅片到達汽車車體內，從而使得冷卻速度更快，而且由于風在翅片中的阻力減小，從而噪音更小，并且翅片采用匚型形狀的設計，使得百葉窗葉片的長度相比U或V型形狀的翅片更長，從而對空氣的流通性能更好，并且接觸空氣的面積更大，從而保證液態(tài)冷媒能夠迅速被轉熱氣化，并能夠快速的把冷卻的空氣從翅片中帶走，使得汽車車內制冷更快，減少汽車的燃油消耗。
[0035]雖然本實用新型已通過參考優(yōu)選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術人員應當了解，在權利要求書的范圍內，可作形式和細節(jié)上的各種各樣變化。
【權利要求】
1.一種帶新型翅片的蒸發(fā)器，包括一組上下依次貼合固定設置的散熱夾板(1)，所述散熱夾板(I)由兩個散熱板(1-1)疊加而成，所述散熱夾板(I)上固定有翅片(2)，所述上下末端翅片(2)通過上端板(3)和下端板(5)限位固定，其特征是:所述翅片(2)包括一組匚型形狀并間隔均布的折彎部(2-1)，所述各折彎部(2-1)之間通過連接橫片(2-2)使得各折彎片(2-1)之間首尾依次連接，所述折彎部(2-1)包括兩個上下設置的上橫片(2-la)、下橫片(2-lb)，以及連接上橫片(2-la)和下橫片(2-lb)的連接片(2_lc)，所述連接片(2-lc)與連接橫片(2-2)的長、寬、高都相同，所述上橫片(2-la)的一端開有一組通過沖壓成型的第一百葉窗葉片(2a_la)和一組通過沖壓成型的第二百葉窗葉片(2b_la)，所述上橫片(2-la)的另一端開有一組通過沖壓成型的第三百葉窗葉片(2c_la)和一組通過沖壓成型的第四百葉窗葉片(2d_la)，所述下橫片(2-lb)上開有與第一百葉窗葉片(2a_la)、第二百葉窗葉片(2b_la)、第三百葉窗葉片(2c_la)、第四百葉窗葉片(2d_la)上下位置匹配的第五百葉窗葉片(2a_lb)、第六百葉窗葉片(2b_lb)、第七百葉窗葉片(2c_lb)、第八百葉窗葉片(2d-lb)； 所述第一百葉窗葉片(2a_la)、第二百葉窗葉片(2b_la)、第三百葉窗葉片(2c_la)、第四百葉窗葉片(2d-la)與上橫片(2-la)之間的夾角都為37°，所述第五百葉窗葉片(2a_lb)、第六百葉窗葉片(2b_lb)、第七百葉窗葉片(2c_lb)、第八百葉窗葉片(2d_lb)與下橫片(2-lb)之間的夾角都為37°，所述第一百葉窗葉片(2a-la)、第三百葉窗葉片(2c_la)、第六百葉窗葉片(2b_lb)、第八百葉窗葉片(2d_lb)的開口朝向相同,所述第二百葉窗葉片(2b_la)、第四百葉窗葉片(2d_la)、第五百葉窗葉片(2a_lb)、第七百葉窗葉片(2c-lb)與第一百葉窗葉片(2a_la)的開口朝向相反； 所述上端板(3)的頂部端面固定有上邊板(4)，所述下端板(5)的底部端面固定有下邊板(6)，所述上邊板(4)上開有用于冷媒進液的進液管(7)所述上邊板(4)上也開有用于冷媒出氣的出氣管(8)。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述翅片(2)的材質為鋁合金材質的翅片(2),所述翅片(2)的厚度為0.085_。
3.根據(jù)權利要求2所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述散熱夾板(I)的左右兩端分別開有孔一(a)、孔二(b)、孔三(C)、孔四(d)，所述孔一(a)與孔三(C)之間互通，所述孔二(b)與孔四(d)之間互通，所述各孔一(a)與各孔三(C)之間組合成流動通道一(i)，所述各孔二(b)與各孔四(d)之間組合成流動通道二(j)，所述流動通道一(i)和流動通道二(j)的底部和下端板(5)的頂部之間固定有換向散熱夾板(9)，所述換向散熱夾板(9)由兩個換向散熱板(9-1)組成，所述換向散熱夾板(9)的左右兩端分別開有孔五(e)、孔六(f)、孔七(g)、孔八(h)，所述孔五(e)和孔七(g)之間互通，所述孔六(f)和孔八(h)之間互通，所述孔六(f)和孔七(g)之間開有連通流動通道一(i)和流動通道二(j)連通的換向通道(k)，所述進液管(7)與流動通道一(i)連接，所述出氣管(8)與流動通道二(j)連通。
4.根據(jù)權利要求3所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述流動通道一(i)和流動通道二(j)上都固定有換向隔片(10)，所述換向隔片(10)在同一水平位置。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述孔一(a)與孔三(C)之間、孔二(b)與孔四(d)之間都設有一組固定在散熱板(1-1)上的凸包一(1-1a)，所述上下散熱板(1-1)上的凸包一(1-1a)互相貼合固定，所述孔五(e)與孔七(f)之間、孔六(g)與孔八(h)之間都設有一組固定在換向散熱板(9-1)上的凸包二(9-la)，所述上下?lián)Q向散熱板(9-1)之間的凸包二(9-la)互相貼合固定,所述凸包一(1-1a)與散熱板(1_1)一體沖壓成型，所述凸包二(9-la)與換向散熱板(9-1) 一體沖壓成型。
6.根據(jù)權利要求5所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述凸包一(1-1a)和凸包二(9-la)的形狀都為圓臺狀。
7.根據(jù)權利要求6所述的帶新型翅片的蒸發(fā)器，其特征是:所述散熱板(1-1)和換向散熱板(9-1)的材質均為鋁合金材質的散熱板(1-1)和換向散熱板(9-1)。
【文檔編號】F25B39/02GK203964459SQ201420427444
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權日:2014年7月31日
【發(fā)明者】葉偉鋒 申請人:浙江創(chuàng)新汽車空調有限公司