本申請涉及制冷系統(tǒng)，尤其涉及壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)及該系統(tǒng)的回油控制方法。

背景技術：

常規(guī)的螺桿冷水(熱泵)機組有90％以上的時間是在部分負荷狀態(tài)下運行。采用壓縮機并聯(lián)的方式為提升機組部分負荷性能提供了一種有效手段。雙壓縮機并聯(lián)方案相對于雙壓縮機獨立方案而言，在一臺壓縮機卸載時，另外一臺壓縮機的電機效率不會降低，而換熱器的換熱器面積卻相當于增大了一倍，使得部分負荷能效更高，節(jié)能優(yōu)勢非常明顯。

在壓縮機并聯(lián)螺桿冷水(熱泵)機組的實際運行中，由于各壓縮機的運行狀態(tài)和運行壓力之間存在差異，經常會引起各壓縮機之間油量不均衡。當這種不均衡嚴重時，可能會導致缺油壓縮機的潤滑不足，從而降低該壓縮機的使用壽命，進一步影響整個機組的穩(wěn)定性。

技術實現(xiàn)要素：

本申請的目的在于，提供一種壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)，能夠解決前述回油困難的問題，且結構簡單。

本申請的另一目的在于，提供一種壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油控制方法，該方法能夠有效控制壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油時機及回油量。

本申請公開了一種壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)，包括第一壓縮機、第二壓縮機、含有集油器的二次油分離器、冷凝器以及蒸發(fā)器，所述第一壓縮機與所述第二壓縮機并聯(lián)，二者分別連接所述二次油分離器，制冷劑由所述第一壓縮機和/或第二壓縮機驅動在所述壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)內循環(huán)，經由所述二次油分離器、所述冷凝器、所述蒸發(fā)器返回至所述第一壓縮機和/或第二壓縮機中，其特征在于，所述第一壓縮機與所述二次油分離器的集 油器之間設置第一高壓回油支路，所述第一高壓回油支路上設置第一電磁閥；所述第二壓縮機與所述二次油分離器之間設置第二高壓回油支路，所述第二高壓回油支路上設置第二電磁閥；所述壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元，所述控制單元接收來自所述第一壓縮機和/或所述第二壓縮機的油位信息，并根據所述第一壓縮機和/或所述第二壓縮機的油位信息控制所述第一電磁閥、第二電磁閥的開啟或關閉。

在可行的具體實施方式中，所述壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)還設置有第一低壓回油支路和第二低壓回油支路，所述第一低壓回油支路包含第一引射器，所述第一引射器為三通引射器，其通過管路分別連接第一壓縮機、冷凝器以及蒸發(fā)器，其中，所述第一引射器與冷凝器之間的管路上設置第三電磁閥；所述第二低壓回油支路包含第二引射器，所述第二引射器為三通引射器，其通過管路分別連接第二壓縮機、冷凝器以及蒸發(fā)器，其中，所述第二引射器與冷凝器之間的管路上設置第四電磁閥；所述控制單元根據所述第一壓縮機和/或所述第二壓縮機的油位信息控制所述第三電磁閥、第四電磁閥的開啟或關閉。

在可行的具體實施方式中，所述第一壓縮機與所述第二壓縮機分別配置油位傳感器，所述油位傳感器實時檢測所述第一壓縮機與所述第二壓縮機的油位，當檢測到油位低于預設值時，向所述控制單元發(fā)送低油位信號。

本申請同時提供了一種基于前述壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)的回油控制方法，當所述第一壓縮機與所述第二壓縮機同時運行時，

若所述控制單元接收到來自所述第一壓縮機的低油位信號，所述控制單元控制所述第一電磁閥和所述第三電磁閥開啟，直至所述第一壓縮機的低油位信號消失T1時長后，關閉所述第一電磁閥和所述第三電磁閥；

若所述控制單元接收到來自所述第二壓縮機的低油位信號，所述控制單元控制所述第二電磁閥和所述第四電磁閥開啟，直至所述第二壓縮機的低油位信號消失T1時長后，關閉所述第二電磁閥和所述第四電磁閥。

在可行的具體實施方式中，自所述第一壓縮機的低油位信號消失T1時長后至所述控制單元再次接收到來自所述第一壓縮機的低油位信號前，所述第一電磁閥間歇性開啟，所述第三電磁閥持續(xù)保持關閉；自所述第二 壓縮機的低油位信號消失T1時長后至所述控制單元再次接收到來自所述第二壓縮機的低油位信號前，所述第二電磁閥間歇性開啟，所述第四電磁閥持續(xù)保持關閉。

在可行的具體實施方式中，所述T1為5～100秒。

在可行的具體實施方式中，所述第一電磁閥、第二電磁閥間歇性開啟的方式是，開啟T2時長、關閉T3時長，二者交替進行。

在可行的具體實施方式中，所述T2時長為5～10秒，所述T3時長為5～10秒。

當所述第一壓縮機單獨運行時，所述第二電磁閥和第四電磁閥持續(xù)保持關閉；當所述第二壓縮機單獨運行時，所述第一電磁閥和第三電磁閥持續(xù)保持關閉。

為了能更進一步了解本申請的特征以及技術內容，請參閱以下有關本申請的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本申請加以限制。

附圖說明

本申請的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和了解，在附圖中：

圖1顯示本申請壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)的一種具體實施方式的示意圖；

圖2顯示本申請壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)第二種具體實施方式的示意圖。

具體實施方式

為幫助本領域的技術人員確切地理解本申請要求保護的主題，下面結合附圖詳細描述本申請的具體實施方式。

如圖1所示為本申請壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)的一種具體實施方式的示意圖，壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)包括第一壓縮機1、第二壓縮機2、含有集油器3的二次油分離器4、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，第一壓縮機1與第二壓縮機2并聯(lián)，二者分別連接二次油分離器4，第一壓縮機1、第二壓縮機2分別通過吸氣管51、52與蒸發(fā)器6連通，且第一壓縮機1、第二壓縮機2分別通過排氣管61、62與外置的二次油分離器4相連。二次油分離器4與冷 凝器5直接連通，冷凝器5與蒸發(fā)器6之間通過液管連通。

制冷劑由第一壓縮機1和第二壓縮機2共同或二者之一單獨驅動在壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)內循環(huán)，經由二次油分離器4、冷凝器5、蒸發(fā)器6返回至第一壓縮機1和/或第二壓縮機2中。第一壓縮機1與二次油分離器4的集油器3之間設置第一高壓回油支路10，第一高壓回油支路10上設置第一電磁閥11；第二壓縮機2與二次油分離器4的集油器3之間設置第二高壓回油支路20，第二高壓回油支路20上設置第二電磁閥21；壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元(未圖示)，控制單元接收來自第一壓縮機1和/或第二壓縮機2的油位信息，并根據第一壓縮機1和/或第二壓縮機2的油位信息控制第一電磁閥11、第二電磁閥21的開啟或關閉。

如圖2所示為本申請壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)第二種具體實施方式的示意圖，壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)包括第一壓縮機1、第二壓縮機2、含有集油器3的二次油分離器4、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，第一壓縮機1與第二壓縮機2并聯(lián)，二者分別連接二次油分離器4，第一壓縮機1、第二壓縮機2分別通過吸氣管51、52與蒸發(fā)器6的回油接口連通，且第一壓縮機1、第二壓縮機2分別通過排氣管61、62與外置的二次油分離器4相連。二次油分離器4與冷凝器5直接連通，冷凝器5與蒸發(fā)器6之間通過液管連通，液管上設置電子膨脹閥7，用于調整制冷劑的流速。

制冷劑由第一壓縮機1和第二壓縮機2共同或二者之一單獨驅動在壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)內循環(huán)，經由二次油分離器4、冷凝器5、蒸發(fā)器6返回至第一壓縮機1和/或第二壓縮機2中，第一壓縮機1與二次油分離器4的集油器3之間設置第一高壓回油支路10，第一高壓回油支路10上設置第一電磁閥11，第一高壓回油支路10一端連接吸氣管51，另一端連接集油器3；第二壓縮機2與二次油分離器4的集油器3之間設置第二高壓回油支路20，第二高壓回油支路20上設置第二電磁閥21，第二高壓回油支路20一端連接吸氣管52，另一端連接集油器3；壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)還包括控制單元(未圖示)，控制單元接收來自第一壓縮機1和/或第二壓縮機2的油位信息，并根據第一壓縮機1和/或第二壓縮機2的油位信息控制第一電磁閥11、第二電磁閥21的開啟或關閉。

同時，壓縮機并聯(lián)制冷系統(tǒng)還設置有第一低壓回油支路30和第二低 壓回油支路40，第一低壓回油支路30包含第一引射器31，第一引射器31為三通引射器，其分別連通第一壓縮機1、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，其中，連通第一壓縮機1的方式是通過連接吸氣管51與第一壓縮機1相連；第一引射器31與冷凝器5之間的管路上設置第三電磁閥32。第二低壓回油支路40包含第二引射器41，第二引射器41為三通引射器，其分別連通第二壓縮機2、冷凝器5以及蒸發(fā)器6，其中，連通第二壓縮機2的方式是通過連接吸氣管52與第二壓縮機2相連；第二引射器41與冷凝器5之間的管路上設置第四電磁閥42；控制單元根據第一壓縮機1和/或第二壓縮機2的油位信息控制第三電磁閥32、第四電磁閥42的開啟或關閉。除此以外，第一、第二低壓回油支路30、40根據需要還可以設置手閥33、43，油過濾器34、44，以及視液鏡35、45等。

在本具體實施方式中，第一壓縮機1與第二壓縮機2分別配置油位傳感器，油位傳感器實時檢測第一壓縮機1與第二壓縮機2的油位，當檢測到油位低于預設值時，向控制單元發(fā)送低油位信號。

當第一壓縮機1與第二壓縮機2同時運行時：

若控制單元接收到來自第一壓縮機1的低油位信號，控制單元控制第一電磁閥11和第三電磁閥32開啟，直至第一壓縮機1的低油位信號消失T1時長后，關閉第一電磁閥11和第三電磁閥32；

若控制單元接收到來自第二壓縮機2的低油位信號，控制單元控制第二電磁閥21和第四電磁閥42開啟，直至第二壓縮機2的低油位信號消失T1時長后，關閉第二電磁閥21和第四電磁閥42。

在本具體實施方式中，自第一壓縮機1的低油位信號消失T1時長后至控制單元再次接收到來自第一壓縮機1的低油位信號前，第三電磁閥32間歇性開啟，第一電磁閥11持續(xù)保持關閉；自第二壓縮機2的低油位信號消失T1時長后至控制單元再次接收到來自第二壓縮機2的低油位信號前，第四電磁閥42間歇性開啟，第二電磁閥21持續(xù)保持關閉。T1例如為5～100秒。

在本具體實施方式中，第三電磁閥32、第四電磁閥42間歇性開啟的方式是：開啟T2時長、關閉T3時長，二者交替進行。例如，T2時長為5～10秒，T3時長為5～10秒。

此外，當第一壓縮機1單獨運行時，第二電磁閥21和第四電磁閥42持續(xù)保持關閉；當第二壓縮機單2獨運行時，第一電磁閥11和第三電磁閥32持續(xù)保持關閉。

本領域技術人員可以理解的是，本申請中低壓回油支路利用的回油原理是在系統(tǒng)中創(chuàng)造高低壓差。當第三或第四電磁閥開啟時，與之相鄰的引射器的噴管高速射流，由此在噴管出口周圍形成負壓。此時，該引射器與蒸發(fā)器6的回油口之間出現(xiàn)壓差，從而使得機油通過該側的低壓回油支路被引射回壓縮機中。

由此，本申請的方案無論在雙壓縮機或單壓縮機運行期間，都能夠保證壓縮機的供油平衡。

本領域技術人員可以理解的是，制冷系統(tǒng)中并聯(lián)的壓縮機的數量、控制單元對于各壓縮機的控制方式以及控制時間的長短并不限于前文所述，具體的結構及控制方法可以根據實際需要進行調節(jié)。

雖然基于特定的實施方式顯示和描述了本申請，但本申請并不限制于所示出的細節(jié)。相反地，在權利要求及其等同替換的范圍內，本申請的各種細節(jié)可以被改造。