本申請(qǐng)要求于2015年8月28日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0121847號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，更具體地，涉及一種可安裝在在空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥，安裝至車(chē)輛的外部變量壓縮機(jī)應(yīng)用于該膨脹閥。

背景技術(shù)：

車(chē)輛的空調(diào)單元是控制車(chē)輛內(nèi)部的溫度和濕度的裝置，并且包括用于加熱的加熱器以及用于冷卻的空調(diào)。加熱器從車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑接收熱量，并且增加車(chē)輛內(nèi)部的溫度。

同時(shí)，空調(diào)使熱量交換介質(zhì)例如通過(guò)冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、以及壓縮機(jī)的流體而循環(huán)，并且使用流體的蒸發(fā)潛熱(evaporation latent heat)從內(nèi)部空氣吸收熱量，從而降低車(chē)輛的內(nèi)部溫度。本文中，膨脹閥根據(jù)從蒸發(fā)器排出的流體溫度來(lái)控制從冷凝器流入蒸發(fā)器的流體量。

現(xiàn)有的膨脹閥通常包括隔板。隔板根據(jù)溫度改變壓力，并且比其他部件更昂貴。此外，現(xiàn)有的膨脹閥形成為基于內(nèi)部壓力、蒸發(fā)器出口處的壓力、以及彈簧的彈性力來(lái)操作。因此，在現(xiàn)有膨脹閥的設(shè)計(jì)中，必須考慮 到這三個(gè)控制變量。此外，由于控制變量與外部變量壓縮機(jī)的控制閥的差異，所以在控制閥之間可能出現(xiàn)擺動(dòng)。

在此背景技術(shù)部分中公開(kāi)的以上信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景技術(shù)的理解，因此，其可能包含并不構(gòu)成本國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，可降低制造成本的外部變量壓縮機(jī)施加至該膨脹閥。

此外，本發(fā)明的示例性實(shí)施方式提供了用于車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥，其可改善操作可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥包括：本體構(gòu)件，在該本體構(gòu)件中形成有彼此分開(kāi)的第一路徑和第二路徑；移動(dòng)構(gòu)件，該移動(dòng)構(gòu)件結(jié)合為能在本體構(gòu)件的預(yù)定方向上移動(dòng)，移動(dòng)構(gòu)件的一端暴露于第一路徑并且接收第一路徑的壓力，并且移動(dòng)構(gòu)件的另一端打開(kāi)/關(guān)閉第二路徑；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置成在第一路徑的方向上彈性地支撐移動(dòng)構(gòu)件，其中，當(dāng)移動(dòng)構(gòu)件由于第一路徑的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件的彈性力之間的差異而上升或下降時(shí)，第二路徑被關(guān)閉或打開(kāi)。

在第二路徑上形成有孔單元，本體構(gòu)件可包括與第一路徑連通的氣缸單元，并且移動(dòng)構(gòu)件可包括：活塞單元，該活塞單元容納在氣缸單元中；開(kāi)口單元，該開(kāi)口單元的直徑大于孔單元的內(nèi)徑，以打開(kāi)/關(guān)閉孔單元；以及連接單元，該連接單元連接活塞單元和開(kāi)口單元。

車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥還可包括附著構(gòu)件，該附著構(gòu)件設(shè)置在開(kāi)口單元與彈性構(gòu)件之間。

在本體構(gòu)件的下部可形成有穿透孔，并且膨脹閥可包括彈性控制構(gòu)件，該彈性控制構(gòu)件支撐彈性構(gòu)件并且螺紋結(jié)合至穿透孔以根據(jù)結(jié)合位置來(lái)控制彈性構(gòu)件的彈性。

移動(dòng)構(gòu)件還可包括圍繞活塞單元的第一密封構(gòu)件。

移動(dòng)構(gòu)件還可包括圍繞連接單元的第二密封構(gòu)件。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器，該蒸發(fā)器蒸發(fā)冷卻氣；壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)將在蒸發(fā)器中蒸發(fā)的冷卻氣壓縮為氣態(tài)；冷凝器，該冷凝器連接至壓縮機(jī)，并且該冷凝器通過(guò)冷卻該冷卻氣將該冷卻氣冷凝為液態(tài)；貯藏容器，該貯藏容器連接至冷凝器，并且該貯藏容器存儲(chǔ)冷卻氣；以及膨脹閥，該膨脹閥連接貯藏容器和蒸發(fā)器，并連接蒸發(fā)器和壓縮機(jī)，且將存儲(chǔ)在貯藏容器中的冷卻氣轉(zhuǎn)換成噴霧形態(tài)，其中，車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)包括：本體構(gòu)件，在該本體構(gòu)件中形成有使蒸發(fā)器和壓縮機(jī)連通的第一路徑以及使貯藏容器和蒸發(fā)器連通的第二路徑；移動(dòng)構(gòu)件，該移動(dòng)構(gòu)件結(jié)合為能在本體構(gòu)件中在一預(yù)定方向上移動(dòng)，移動(dòng)構(gòu)件的一端暴露于外部并且接收第一路徑的壓力，并且移動(dòng)構(gòu)件的另一端打開(kāi)/關(guān)閉第二路徑；以及彈性構(gòu)件，該彈性構(gòu)件設(shè)置為在第一路徑的方向上彈性地支撐移動(dòng)構(gòu)件，并且當(dāng)移動(dòng)構(gòu)件由于第一路徑的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件的彈性力之間的差異而上升或下降時(shí)，第二路徑被關(guān)閉或打開(kāi)。

在第二路徑上可形成有孔單元，本體構(gòu)件可包括與第一路徑連通的氣缸單元，并且移動(dòng)構(gòu)件可包括：活塞單元，該活塞單元容納在氣缸單元中；開(kāi)口單元，該開(kāi)口單元的直徑大于孔單元的內(nèi)徑，以打開(kāi)/關(guān)閉孔單元；以及連接單元，該連接單元連接活塞單元和開(kāi)口單元。

車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)還可包括附著構(gòu)件，該附著構(gòu)件設(shè)置在開(kāi)口單元與彈性構(gòu)件之間。

在本體構(gòu)件的下部可形成有穿透孔，并且膨脹閥可包括彈性控制構(gòu)件，該彈性控制構(gòu)件支撐彈性構(gòu)件并且螺紋結(jié)合至穿透孔以根據(jù)結(jié)合位置控制彈性構(gòu)件的彈性。

移動(dòng)構(gòu)件還可包括圍繞活塞單元的第一密封構(gòu)件。

移動(dòng)構(gòu)件還可包括圍繞連接單元的第二密封構(gòu)件。

不同于現(xiàn)有的膨脹閥，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥不包括隔板，所以可以節(jié)約多達(dá)隔板成本的生產(chǎn)成本。

此外，可僅考慮施加至活塞單元的上表面的力F以及彈性構(gòu)件的彈性力S來(lái)設(shè)計(jì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥。因此，可僅通過(guò)壓力(力)的變量來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的冷卻劑流動(dòng)量，使得閥的壓力的變量以及外部變量壓縮機(jī)的流動(dòng)量控制閥的控制變量可一致，由此防止系統(tǒng)擺動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)的立體圖。

圖2是圖1中的沿著線II-II截取的截面圖。

圖3示出了空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的內(nèi)部。

圖4是空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的操作機(jī)構(gòu)的示意圖。

圖5是描繪移動(dòng)構(gòu)件下降并且因此打開(kāi)第二路徑的孔部分的狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參考附圖更充分地描述本發(fā)明，在附圖中示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識(shí)到的，在不完全背離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，所描述的實(shí)施方式可以以各種不同的方式進(jìn)行修改。

附圖和說(shuō)明書(shū)實(shí)質(zhì)上被視為說(shuō)明性的而非限制性的。在整個(gè)說(shuō)明書(shū)中，相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的元件。

此外，在示例性實(shí)施方式中，因?yàn)橄嗤膮⒖紭?biāo)號(hào)表示具有相同配置的相同元件，所以代表性地描述了第一示例性實(shí)施方式，并且在其他示例性實(shí)施方式中，將僅描述不同于第一示例性實(shí)施方式的配置。

應(yīng)理解的是，如在本文中使用的術(shù)語(yǔ)“車(chē)輛(vehicle)”或“車(chē)輛的(vehicular)”或其他相似術(shù)語(yǔ)包含廣義的電動(dòng)車(chē)輛，諸如客車(chē)(包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)輛(SUV)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、各種商業(yè)車(chē)輛)、水運(yùn)工具(包括各種船只和船舶)、航空器等；并且包括混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)輛、插電式混合電動(dòng)車(chē)輛、氫動(dòng)力車(chē)輛、以及其他替代燃料車(chē)輛(例如，從除石油以外的資源獲得的燃料)。如本文提到的，混合動(dòng)力車(chē)輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車(chē)輛，例如汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車(chē)輛。.

本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定實(shí)施方式的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另有明確說(shuō)明，否則如本文使用的單數(shù)形式“一個(gè)(a)”、“一個(gè)(an)”和“這個(gè)(the)”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。將進(jìn)一步理解，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”表示存在所列出的特征、整體、步驟、操作、構(gòu)件和/或部件，但并不排除存在或增加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、構(gòu)件、部件和/或其組合。如本文使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列出的項(xiàng)目的任何組合和所有組合。在整個(gè)本說(shuō)明書(shū)中，除非明確描述為相反，否則詞語(yǔ)“包括(comprise)”以及諸如“包括(comprises)”或者“包括(comprising)”的變形應(yīng)被理解為暗示包括所列出的元件，但并不排除任何其他的元件。 此外，在說(shuō)明書(shū)中描述的術(shù)語(yǔ)“單元”、“…器(-er)”、“…件(-or)”以及“模塊”是指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元，并且可通過(guò)硬件組件或軟件組件及其組合來(lái)實(shí)施。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可體現(xiàn)為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非易失性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(pán)(CD)-ROM、磁帶、軟盤(pán)、閃存、智能卡、以及光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦接式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，使得計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)以分布方式(例如通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN))而被存儲(chǔ)和執(zhí)行。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的立體圖，圖2是圖1中的沿著線II-II截取的截面圖，以及圖3示出了車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的內(nèi)部。

參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100包括：本體構(gòu)件110、移動(dòng)構(gòu)件120以及彈性構(gòu)件130。

移動(dòng)構(gòu)件120和彈性構(gòu)件130設(shè)置在本體構(gòu)件110中。

彼此分開(kāi)的第一路徑F1和第二路徑F2形成在本體構(gòu)件110中。第二路徑F2可從第一路徑F1向下布置。第一入口A1和第二出口B1可形成在第一路徑F1中。第二入口A2和第二出口B2可形成在第二路徑F2中。

移動(dòng)構(gòu)件120被設(shè)置為能在本體構(gòu)件110內(nèi)的預(yù)定方向上移動(dòng)。例如，移動(dòng)構(gòu)件120能在本體構(gòu)件110中豎直地移動(dòng)。

移動(dòng)構(gòu)件120的一端暴露于第一路徑F1，并且接收通過(guò)第一路徑F1流動(dòng)的流體的壓力。移動(dòng)構(gòu)件120的另一端被設(shè)置為打開(kāi)/關(guān)閉第二路徑F2。

彈性構(gòu)件130被設(shè)置為彈性地支撐移動(dòng)構(gòu)件120的下側(cè)。彈性構(gòu)件130可以例如為壓縮線圈彈簧。

在車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100中形成有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的這種結(jié)構(gòu)，移動(dòng)構(gòu)件120由于第一路徑F1的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件130的彈性力之間的差異而上升或下降，這樣使得第二路徑F2被關(guān)閉或打開(kāi)。

在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

孔單元F3可形成在第二路徑F2的一部分中。第二路徑F2的形狀可彎曲至少一次?？讍卧狥3可形成在第二路徑F2的至少一個(gè)彎曲部分中?？讍卧狥3可小于第二路徑F2的內(nèi)徑。

這種孔單元F3可根據(jù)移動(dòng)構(gòu)件120的移動(dòng)而打開(kāi)或關(guān)閉。當(dāng)孔單元F3打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，可控制通過(guò)第二路徑F2的流體的移動(dòng)。

本體構(gòu)件110可包括氣缸單元111。氣缸單元111與第一路徑F1連通，并且可形成為垂直于第一路徑F1。氣缸單元111可與第二路徑F2連通。

本體構(gòu)件110還包括止動(dòng)構(gòu)件160，并且加工孔(process hole)113可進(jìn)一步形成在本體構(gòu)件110中。加工孔113可形成在本體構(gòu)件110上方。

加工孔113可與第一路徑F1連通。加工孔113可以是用于工具進(jìn)入的空間，以用于在本體構(gòu)件110中形成氣缸單元111。

止動(dòng)構(gòu)件160可關(guān)閉和密封該加工孔113。在加工氣缸單元111之后，止動(dòng)構(gòu)件160可結(jié)合至加工孔113。止動(dòng)構(gòu)件160防止流過(guò)第一路徑F1的流體泄漏至外部。

移動(dòng)構(gòu)件120可包括活塞單元121、開(kāi)口單元122以及連接單元123。

活塞單元121容納在氣缸單元111中?；钊麊卧?21可沿著氣缸單元111豎直往復(fù)可移動(dòng)。流過(guò)第一路徑F1的流體的壓力可施加至活塞單元121的上表面。

開(kāi)口單元122形成的直徑大于孔單元F3的內(nèi)徑，以打開(kāi)/關(guān)閉孔單元F3。例如，開(kāi)口單元122可具有球形形狀。球形開(kāi)口單元122的直徑可大于孔單元F3的內(nèi)徑，這樣使得開(kāi)口單元122可穩(wěn)定地打開(kāi)/關(guān)閉孔單元F3。

連接單元123連接活塞單元121和開(kāi)口單元122。例如，連接單元123可具有柱形形狀。連接單元123的一端可固定至活塞單元121，并且另一端(即，其他端或相對(duì)端)可固定至開(kāi)口單元122。連接單元123、活塞單元121以及開(kāi)口單元122可一體形成或分開(kāi)形成。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100還可包括附著構(gòu)件140。

附著構(gòu)件140設(shè)置在開(kāi)口單元122與彈性構(gòu)件130之間。例如，附著構(gòu)件140的形狀可具有附著構(gòu)件140的下側(cè)能結(jié)合至彈性構(gòu)件130的上側(cè)的形狀。此外，附著構(gòu)件140的上側(cè)的形狀可從上方到下方凹進(jìn)，使得開(kāi)口單元122的一部分能夠容納在附著構(gòu)件140中。附著構(gòu)件140使得彈性構(gòu)件130的彈性力能夠穩(wěn)定傳輸至移動(dòng)構(gòu)件120。

穿透孔112可形成在本體構(gòu)件110中。穿透孔112形成在本體構(gòu)件110的下部中。

車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100還可包括彈性控制構(gòu)件150。該彈性控制構(gòu)件150螺紋結(jié)合至穿透孔112。彈性構(gòu)件130通過(guò)彈性控制構(gòu)件150的旋轉(zhuǎn)而膨脹或壓縮。

例如，當(dāng)彈性控制構(gòu)件150旋轉(zhuǎn)并且因此向上移動(dòng)時(shí)，彈性構(gòu)件130可在長(zhǎng)度方向上被壓縮。相反地，彈性控制構(gòu)件150向相反方向旋轉(zhuǎn)并且因此向下移動(dòng)時(shí)，彈性構(gòu)件130可沿著長(zhǎng)度方向擴(kuò)展。

在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100中，由于移動(dòng)通過(guò)第一路徑F1的流體的壓力施加至活塞單元121的上表面時(shí)產(chǎn)生力和彈性構(gòu)件130的彈性力的合力的差異，所以孔單元F3可被打開(kāi)和關(guān)閉。

同時(shí)，在用于制造車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的過(guò)程中，彈性構(gòu)件130可被適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)，使得通過(guò)施加至活塞單元121的力來(lái)壓縮彈性構(gòu)件130。

如上所述，彈性構(gòu)件130的彈性力可通過(guò)彈性控制構(gòu)件150輕易改變。因此，盡管不能夠準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)彈性構(gòu)件130，但可通過(guò)彈性控制構(gòu)件150控制彈性構(gòu)件130的彈性力。

此外，當(dāng)未適當(dāng)?shù)貓?zhí)行彈性構(gòu)件130的調(diào)節(jié)并且因此不能夠使用彈性構(gòu)件130時(shí)，可通過(guò)將彈性控制構(gòu)件150與本體構(gòu)件110分開(kāi)而迅速使用另一彈性構(gòu)件130替換該彈性構(gòu)件130。也就是說(shuō)，彈性控制構(gòu)件150能夠簡(jiǎn)單地更換彈性構(gòu)件130。

同時(shí)，移動(dòng)構(gòu)件120還可包括第一密封構(gòu)件124。

第一密封構(gòu)件124部分地圍繞活塞單元121。第一密封構(gòu)件124使活塞單元121與氣缸單元111之間密封，以防止沿著第一路徑F1移動(dòng)的流體流入第二路徑F2。

移動(dòng)構(gòu)件120還可包括第二密封構(gòu)件125。

第二密封構(gòu)件125部分地圍繞連接單元123。第二密封構(gòu)件125使連接單元123所在的空間與連接單元123之間密封，以防止沿著第二路徑F2移動(dòng)的流體流入第一路徑F1。

因?yàn)榈谝宦窂紽1和第二路徑F2由第一密封構(gòu)件124和第二密封構(gòu)件125穩(wěn)定地關(guān)閉，所以可防止根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100發(fā)生故障。

在下文中，將描述形成有以上結(jié)構(gòu)的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的操作過(guò)程。

首先，車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)包括蒸發(fā)器10、壓縮機(jī)20、冷凝器30、貯藏容器40以及膨脹閥100。

蒸發(fā)器10蒸發(fā)冷卻氣。通過(guò)蒸發(fā)器10中的熱量吸收反應(yīng)蒸發(fā)的冷卻氣移動(dòng)至壓縮機(jī)20。

壓縮機(jī)20將蒸發(fā)器10中蒸發(fā)的冷卻氣壓縮為氣態(tài)。也就是說(shuō)，冷卻氣被壓縮成高溫高壓的氣態(tài)并且移動(dòng)至冷凝器30。

冷凝器30連接至壓縮機(jī)20以通過(guò)冷卻該冷卻氣將該冷卻氣冷凝為液態(tài)。也就是說(shuō)，當(dāng)高溫高壓的冷卻氣被強(qiáng)制冷卻時(shí)，出現(xiàn)形態(tài)變化，并且因此高溫高壓的冷卻氣改變?yōu)楦邏阂后w冷卻氣并且移動(dòng)至貯藏容器40。

貯藏容器40與冷凝器30連接，并且因此冷卻氣被存儲(chǔ)在貯藏容器40中。

膨脹閥100使貯藏容器40和蒸發(fā)器10彼此連通，并且蒸發(fā)器10和壓縮機(jī)20彼此連通。膨脹閥100將存儲(chǔ)在貯藏容器40中的冷卻氣轉(zhuǎn)換為噴霧形態(tài)。膨脹閥100通過(guò)執(zhí)行節(jié)流來(lái)降低壓力，以用于使貯藏容器40 中的高壓冷卻氣易于蒸發(fā)，并且因此冷卻氣轉(zhuǎn)換為噴霧形態(tài)。噴霧形態(tài)的冷卻氣移動(dòng)至蒸發(fā)器10，然后通過(guò)吸熱效應(yīng)產(chǎn)生冷卻效果。

圖4用于描述車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥的操作機(jī)構(gòu)。

如圖4所示，兩個(gè)力被施加至根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100的操作。這兩個(gè)力包括來(lái)自彈性構(gòu)件130的彈性力S，以及通過(guò)第一路徑F1的內(nèi)部壓力施加至活塞單元121的上表面的力F。

圖5示出了移動(dòng)構(gòu)件下降并且因此打開(kāi)第二路徑的孔單元的狀態(tài)。

參考圖5，設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)中的蒸發(fā)器10的出口連接至第一路徑F1的第一入口A1，并且蒸發(fā)器10的入口連接至第二路徑F2的第二出口B2。此外，設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)20的出口連接至第一路徑F1的第一出口B1，并且貯藏容器40的出口連接至第二路徑F2的第二入口A2。

首先，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)不運(yùn)行時(shí)，通過(guò)第一路徑F1的內(nèi)部壓力施加至活塞單元121的上表面的力F大于彈性構(gòu)件130的彈性力S。在這種狀態(tài)下，移動(dòng)構(gòu)件120下降，并且因此孔單元F3被打開(kāi)。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，冷卻劑從蒸發(fā)器10移動(dòng)至壓縮機(jī)20，并且因此第一路徑F1的內(nèi)部壓力降低。在這種情況下，如圖3所示，由于蒸發(fā)器10的出口處的壓力，所以施加至活塞單元121的上表面的力F小于彈性構(gòu)件130的彈性力S。

因此，移動(dòng)構(gòu)件120向上移動(dòng)，并且開(kāi)口單元122關(guān)閉孔單元F3。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，孔單元F3停止，并且第一路徑F1的內(nèi)部壓力再次增加，并且因此，再次打開(kāi)開(kāi)口單元122。

由于在空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)第一路徑F1的內(nèi)部壓力改變，所以移動(dòng)構(gòu)件120上升或下降，這樣使得開(kāi)口單元122打開(kāi)或關(guān)閉孔單元F3。也就是說(shuō)，從冷凝器30流入蒸發(fā)器10中的流體量可由膨脹閥100自動(dòng)控制。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100包括本體構(gòu)件110、移動(dòng)構(gòu)件120以及彈性構(gòu)件130。在這種結(jié)構(gòu)的情況下，由于第一路徑F1的內(nèi)部壓力與彈性構(gòu)件130的彈性力之間的差異，所以第二路徑F2可隨著移動(dòng)構(gòu)件120移動(dòng)而打開(kāi)或關(guān)閉。

不同于現(xiàn)有的膨脹閥，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100不包括隔板，所以可節(jié)約至少等于隔板的成本的生產(chǎn)成本。

此外，可僅考慮施加至活塞單元121的上表面的力F以及彈性構(gòu)件130的彈性力S來(lái)設(shè)計(jì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的膨脹閥100。因此，可僅通過(guò)壓力(力)的變量來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)冷卻劑流動(dòng)量，使得閥的壓力的變量和外部變量壓縮機(jī)的流量控制閥的控制變量一致，由此防止系統(tǒng)擺動(dòng)。

本發(fā)明的以上提到的附圖以及公開(kāi)的詳細(xì)說(shuō)明僅示出了本發(fā)明，并且旨在描述本發(fā)明，而非限制本發(fā)明的含義，或限制在權(quán)利要求中要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解到，可從其中得到各種變形和其他等效示例性實(shí)施方式。因此，必須由所附權(quán)利要求的技術(shù)精神確定本發(fā)明的真正技術(shù)保護(hù)范圍。