本發(fā)明涉及變?nèi)莘e流體機(jī)械技術(shù)，具體涉及多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的回油技術(shù)。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組已被廣泛用于食品的冷凍冷藏、商場、島式柜、陳列柜、冷飲加工、制冰。并聯(lián)機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)是各并聯(lián)壓縮機(jī)能順利而均衡回油，保證各壓縮機(jī)的正常潤滑和工作。

并聯(lián)機(jī)組并聯(lián)的多臺壓縮機(jī)不是同時啟動和同時停機(jī)，各臺壓縮機(jī)運(yùn)行時間的長短也不可能一樣，每臺壓縮機(jī)的管路路徑也不一樣。壓縮機(jī)運(yùn)行的臺數(shù)不同時，系統(tǒng)管路制冷劑的流速也不同，蒸發(fā)器、冷凝器的位置不同，其回油的狀況也不同，制冷系統(tǒng)的總體配置不同，所需要添加的潤滑油量也不同。因此，并聯(lián)機(jī)組的合理設(shè)計(jì)，制冷系統(tǒng)的正確配置與安裝，都將關(guān)系到各壓縮機(jī)能否順利回油與正常工作。

對于高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)，其潤滑油：1）對機(jī)械摩擦面進(jìn)行潤滑，降低摩擦阻力，減少零件磨損，提高機(jī)械效率；2）對機(jī)械零件進(jìn)行冷卻，保證機(jī)械性能；3）增強(qiáng)汽缸與活塞(螺桿)之間的密封性,保證排氣效率；4）帶走機(jī)械摩屑，保證摩擦面不受損傷。在壓縮機(jī)吸入、壓縮、排出制冷劑氣體時，將有部分被霧化的潤滑油被帶出，進(jìn)入排氣管、冷凝器、 儲液筒……為使壓縮機(jī)正常潤滑，必須要有足夠量的潤滑油均衡地返回到機(jī)組的每一個壓縮機(jī)，即排氣帶出的油與返回的油相平衡。

現(xiàn)有技術(shù)中的回油系統(tǒng)中，在制冷系統(tǒng)只有單個壓縮機(jī)的情況下，制冷劑中得潤滑油可以連續(xù)的返回壓縮機(jī)中，從而可以避免因系統(tǒng)中潤滑油枯竭而導(dǎo)致燒壞壓縮機(jī)的現(xiàn)象。但對于多個并聯(lián)的壓縮機(jī)機(jī)組，長時間不間斷的運(yùn)行，就會出現(xiàn)壓縮機(jī)的潤滑油不平衡甚至是因潤滑油油量過少而導(dǎo)致壓縮機(jī)機(jī)組被燒壞的情況。因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，需要研發(fā)出一種適用于并聯(lián)機(jī)組管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，節(jié)約成本，運(yùn)行穩(wěn)定以及可靠性高的回油系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)。

本發(fā)明是多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)，在兩臺壓縮機(jī)并聯(lián)的工況下，在壓縮機(jī)1的油箱之間用油平衡管3相連；油平衡管3的軸線OO＇低于視油鏡4中的最低油位線PP＇；在壓縮機(jī)1油箱油面的上部相互之間用氣平衡管2相連；在三臺壓縮機(jī)并聯(lián)的工況下，并聯(lián)機(jī)組中壓回油系統(tǒng)，壓縮機(jī)1的出氣口16連接油分離器7，油分離器7的上端連接冷凝器，下端連接儲油器8，儲油器8和浮球閥式油位控制器6相連；在儲油器8與并聯(lián)機(jī)組的低壓管之間連接用于均衡壓差的壓力調(diào)節(jié)閥10；并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng)，壓縮機(jī)1的出氣口16連接油分離儲存器20，油分離儲存器20的上端連接冷凝器，下端與電子式油位控制器19相連，進(jìn)一步給壓縮機(jī)1機(jī)組供油；在回油系統(tǒng)中，油管的安裝方式均為水平管和回氣向上的立管。

本發(fā)明的有益效果是多壓縮機(jī)機(jī)組在并聯(lián)運(yùn)行時，管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，設(shè)計(jì)了并聯(lián)機(jī)組在中壓以及高壓不同的環(huán)境下的回油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)機(jī)組間油量的平衡，提高了并聯(lián)機(jī)組的回油效率以及高壓回油系統(tǒng)中的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明油氣平衡管示意圖，圖2是視油鏡最低油位示意圖，圖3是并聯(lián)機(jī)組中壓回油管路示意圖，圖4是油分離器示意圖，圖5是儲油器示意圖，圖6是視油鏡最高油位示意圖，圖7是浮球閥式油位控制器示意圖，圖8是并聯(lián)機(jī)組高壓回油管路示意圖，圖9是油分離儲存器示意圖，圖10是電子式油位控制器示意圖，圖11是水平管與水平面的夾角示意圖，附圖標(biāo)記及對應(yīng)名稱為：壓縮機(jī)1，氣平衡管2，油平衡管3，視油鏡4，潤滑油5，浮球閥式油位控制器6，油分離器7，儲油器8，壓力表9，壓力調(diào)節(jié)閥10，進(jìn)氣口11，過濾網(wǎng)12，擋板13，浮球14，排油口15，出氣口16， 進(jìn)油口17，法蘭盤18，電子式油位控制器19，油分離儲存器20，電磁閥21，上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)22，上限控制點(diǎn)23，下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)24，下限控制點(diǎn)25；

具體實(shí)施方式

如圖1~圖10所示，本發(fā)明是多壓縮機(jī)并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)，在兩臺壓縮機(jī)并聯(lián)的工況下，在壓縮機(jī)1的油箱之間用油平衡管3相連；油平衡管3的軸線OO＇低于視油鏡4中的最低油位線PP＇；在壓縮機(jī)1油箱油面的上部相互之間用氣平衡管2相連；在三臺壓縮機(jī)并聯(lián)的工況下，并聯(lián)機(jī)組中壓回油系統(tǒng)，壓縮機(jī)1的出氣口16連接油分離器7，油分離器7的上端連接冷凝器，下端連接儲油器8，儲油器8和浮球閥式油位控制器6相連；在儲油器8與并聯(lián)機(jī)組的低壓管之間連接用于均衡壓差的壓力調(diào)節(jié)閥10；并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng)，壓縮機(jī)1的出氣口16連接油分離儲存器20，油分離儲存器20的上端連接冷凝器，下端與電子式油位控制器19相連，進(jìn)一步給壓縮機(jī)1機(jī)組供油；在回油系統(tǒng)中，油管的安裝方式均為水平管和回氣向上的立管。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案包括：對于兩臺壓縮機(jī)機(jī)組并聯(lián)時，采用油氣平衡法的方式來進(jìn)行回油。在壓縮機(jī)的油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。油平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機(jī)相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機(jī)缺潤滑油。在壓縮機(jī)油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管。

壓縮機(jī)不是同時工作和同時停機(jī)，又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機(jī)低壓腔（油箱）的壓力會出現(xiàn)一些差異；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位相同。對并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機(jī)視油鏡上的最低油位線高度相一致。

對于三臺以上的壓縮機(jī)、系統(tǒng)比較龐大的并聯(lián)機(jī)組，通常采用油位控制法來進(jìn)行回油。并聯(lián)機(jī)組中壓回油系統(tǒng)：虛線為回油管路，實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)排氣進(jìn)入油分離器。潤滑油在油分離器被分離，制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器，潤滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時，自動排出，進(jìn)入儲油器。儲油器內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器的壓力，而高于浮球閥式油位控制器及壓縮機(jī)油箱的壓力，因此需要在儲油器與并聯(lián)機(jī)組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥，用以調(diào)節(jié)儲油器與浮球閥式油位控制器及壓縮機(jī)油箱之間的壓差，此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa（不低于0.15MPa）。當(dāng)壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出，逐漸減少，其油面下降到一定位置（要高于視油鏡最低油位線）時，浮球閥式油位控制器進(jìn)油口打開，儲油器中的儲備油緩緩進(jìn)入浮球閥式油位控制器和壓縮機(jī)油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡最高位線以下）時，浮球閥式油位控制器進(jìn)油口關(guān)閉，以使控制壓縮機(jī)油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器的壓力是介于油分離器和浮球閥式油位控制器及壓縮機(jī)油箱之間，因此稱此回油為中壓回油。中壓回油的優(yōu)點(diǎn)是回油比較平穩(wěn)，不會對壓縮機(jī)油面產(chǎn)生較大的沖擊。

并聯(lián)機(jī)組高壓回油系統(tǒng)；虛線為回油管路，實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)排氣進(jìn)入油分離儲存器，高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器，潤滑油下落至底部。在壓縮機(jī)油箱內(nèi)的油位降到較底位置（要高于視油鏡最低油位線）時，電子式油位控制器上的電磁閥打開，油分離儲存器中的油進(jìn)入電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡最高油位線以下）時，電子式油位控制器的電磁閥關(guān)閉，以控制壓縮機(jī)油箱保持在正常的油位，油分離儲存器是高壓狀態(tài)，因此稱此回油為高壓回油。高壓回油結(jié)構(gòu)相對簡單，但油分離儲存器與電子式油位控制器和壓縮機(jī)油箱的壓差比較大，所以油位控制器上的電磁閥打開時，進(jìn)油流速比較快，將沖擊壓縮機(jī)油箱產(chǎn)生泡沫，但這一過程時間很短，不會有什么危害。

如圖1所示，所述的壓縮機(jī)1為渦旋壓縮機(jī)或轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)。

如圖1、圖2、圖3、圖8所示，所述的并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)中，在浮球閥式油位控制器10、儲油器8、電子式油位控制器19、油分離儲存器20上分別安裝有視油鏡4，對整個回油系統(tǒng)的油量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

如圖3所示，所述的中壓回油系統(tǒng)中的油位控制器采用浮球閥式油位控制器6。

如圖8所示，所述的高壓回油系統(tǒng)中的油位控制器采用電子式油位控制器19。

如圖8所示，所述的高壓回油系統(tǒng)中的電子式油位控制器19適合與安裝有油分離儲存器20的回油系統(tǒng)使用。

如圖11所示，所述的回油系統(tǒng)中的管路在安裝時，水平管軸線QQ＇在制冷劑的流動方向上與水平面順時針成1~3゜的傾角θ，回氣向上的立管要有8m/s以上的流速。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明一種并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)，如圖1所示對于兩臺壓縮機(jī)1機(jī)組并聯(lián)時，采用油氣平衡法的方式來進(jìn)行回油。在壓縮機(jī)1的油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管3。油平衡管3要低于視油鏡4中的最低油位線。由于油平衡管3的連接，各壓縮機(jī)1相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機(jī)缺潤滑油。在壓縮機(jī)1油箱油面的上部相互之間用一管相連,此管稱作氣平衡管2。

圖2是本發(fā)明視油鏡最低油位示意圖，對并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)1安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)1的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機(jī)1視油鏡4上的最低油位線高度相一致。

圖3為本發(fā)明并聯(lián)機(jī)組中壓回油管路示意圖，虛線為回油管路，實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)1排氣進(jìn)入油分離器7。潤滑油5在油分離器7被分離，制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器，潤滑油5下落至底部。落下的油積累到一定高度時，自動排出，進(jìn)入儲油器8。儲油器8內(nèi)的壓力應(yīng)低于油分離器7的壓力，而高于浮球閥式油位控制器6及壓縮機(jī)1油箱的壓力，因此需要在儲油器8與并聯(lián)機(jī)組低壓管之間連接一壓力調(diào)節(jié)閥10，用以調(diào)節(jié)儲油器8與浮球閥式油位控制器6及壓縮機(jī)1油箱之間的壓差，此壓差一般可設(shè)定為0.35MPa（不低于0.15MPa）。當(dāng)壓縮機(jī)1油箱內(nèi)的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出，逐漸減少，其油面下降到一定位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，浮球閥式油位控制器6進(jìn)油口17打開，儲油器8中的儲備油緩緩進(jìn)入浮球閥式油位控制器6和壓縮機(jī)1油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡4最高位線以下）時，浮球閥式油位控制器6進(jìn)油口17關(guān)閉，以使控制壓縮機(jī)1油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器8的壓力是介于油分離器7和浮球閥式油位控制器6及壓縮機(jī)1油箱之間，因此稱此回油為中壓回油。

圖4是本發(fā)明油分離器示意圖，含油的制冷劑氣體從壓縮機(jī)1排氣管排出，進(jìn)入大空間油分離器7的進(jìn)氣口11后，流速減緩，并且受到了過濾網(wǎng)12的阻力，方向發(fā)生改變，使得潤滑油5與制冷劑氣體得以分離；制冷劑氣體從上部出氣口16排出，潤滑油落至下部，下部的存油逐漸增多，油面上升，浮球14隨之上浮。當(dāng)浮球14升到一定高度時，排油孔15打開，潤滑油排出，油面下降，浮球14下落，落到一定位置時，排油孔15關(guān)閉，油分離器7不僅有效分離出潤滑油，還可自動將油排出。

圖5是本發(fā)明儲油器示意圖，被油分離器7分離出的潤滑油5進(jìn)入儲油器8，以待壓縮機(jī)1需要時，返回壓縮機(jī)1。該部件上有2個視油鏡4，用于觀察存油情況。

圖6是本發(fā)明視油鏡最高油位示意圖，對并聯(lián)機(jī)組的壓縮機(jī)1安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機(jī)1的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機(jī)1視油鏡4上的最低油位線高度相一致，但不得超出視油鏡4的最高油位控制線。

圖7是本發(fā)明浮球閥式油位控制器示意圖，浮球閥式油位 控制器6的進(jìn)油口17與儲油器8排油口15由管路連接，浮球閥式油位控制器6安裝在壓縮機(jī)1視油鏡4的位置上。當(dāng)壓縮機(jī)1油箱潤滑油5的油位下降時，浮球閥式油位控制器6中的浮球14下落，在油位降到一定位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，進(jìn)油口17打開，潤滑油5進(jìn)入浮球閥式油位控制器6和壓縮機(jī)1油箱，油位上升，浮球14上浮。在油位上升到一定高度（要低于視油鏡4最高油位線）時，進(jìn)油口17關(guān)閉，停止進(jìn)油，從而壓縮機(jī)1油箱得以保障存有適量的潤滑油5，供壓縮1潤滑。

圖8是本發(fā)明并聯(lián)機(jī)組高壓回油管路示意圖，虛線為回油管路，實(shí)線為氟管路。壓縮機(jī)1排氣進(jìn)入油分離儲存器20，高壓制冷劑氣體從上部排出進(jìn)冷凝器，潤滑油5下落至底部。在壓縮機(jī)1油箱內(nèi)的油位降到較底位置（要高于視油鏡4最低油位線）時，電子式油位控制器19上的電磁閥21打開，油分離儲存器20中的油進(jìn)入電子式油位控制器19和壓縮機(jī)1油箱，達(dá)到一定量（油面要低于視油鏡4最高油位線以下）時，電子式油位控制器19的電磁閥21關(guān)閉，以控制壓縮機(jī)1油箱保持在正常的油位，油分離儲存器20是高壓狀態(tài)，因此稱此回油為高壓回油。

圖9是本發(fā)明油分離儲存器示意圖，這是一個將油分離器7 和儲油器8合二為一的部件，其結(jié)構(gòu)得到了簡化，也可以起到油氣分離和儲存油的作用，適合與電子式油位控制器19連接的回油系統(tǒng)使用。

圖10是本發(fā)明電子式油位控制器示意圖，在電子式油位控制器19的進(jìn)油口17接了一個電磁閥21，電子式油位控制器19內(nèi)有4個控制點(diǎn)：當(dāng)油位下降到下限控制點(diǎn)25（要高于視油鏡4最低油位線）時，電磁閥21打開，潤滑油5進(jìn)入電子式油位控制器19和壓縮機(jī)1油箱，油位上升；當(dāng)油位上升到上限控制點(diǎn)23（要低于視油鏡4最高油位線）時，電磁閥21關(guān)閉，停止供油。在遇到異常情況時，例如油位下降到下限控制點(diǎn)25，電磁閥21打開，但由于系統(tǒng)回油不好，儲油器8干枯，而無油可供，或者電磁閥21線路出故障，電磁閥21不能打開，油位繼續(xù)下降，這樣壓縮機(jī)1將有被損壞的危險。在油位下降到下限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)24時，將停機(jī)并報(bào)警，確保壓縮機(jī)1不被損壞。假如油位上升，升到上限控制點(diǎn)23而電磁閥21不關(guān)閉時，油位上升到上限保護(hù)停機(jī)點(diǎn)22，也將停機(jī)并報(bào)警。

圖11是本發(fā)明水平管與水平面的夾角示意圖，安裝水平管時，需要保證水平管與水平面逆時針成一定的夾角（一般角取1-3度）。

與以往的并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)相比，本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)是：1）管路結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝；2）在機(jī)組的關(guān)鍵零部件上安裝視油鏡，可以對壓縮機(jī)油箱內(nèi)部的潤滑油進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控；3）分別設(shè)計(jì)了在中壓回路與高壓回路下并聯(lián)機(jī)組的回油系統(tǒng)，運(yùn)行效率高；4）可以滿足并聯(lián)機(jī)組運(yùn)行時，潤滑油的均衡問題。

以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實(shí)施方式而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施方式所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。