本發(fā)明涉及空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器。

背景技術(shù)：

客車在我們的日常生活中扮演著重要的角色，隨著人們對(duì)生活環(huán)境舒適度要求的不斷提高，客車空調(diào)已經(jīng)成為客車上一個(gè)必不可少的設(shè)備?？蛙嚳照{(diào)一般都裝在客車頂蓋之上，并且其冷凝器和冷凝風(fēng)扇直接暴露在環(huán)境中，對(duì)于暴露在環(huán)境中冷凝器和冷凝風(fēng)扇存在一系列問題：

第一，對(duì)于一般的客車空調(diào)，在其長(zhǎng)期使用過(guò)程中，外部環(huán)境中的一些雜物(比如樹葉、灰塵，雨水等)會(huì)在冷凝器倉(cāng)內(nèi)堆積，造成冷凝器進(jìn)出口堵塞，長(zhǎng)久以來(lái)會(huì)造成冷凝能力降低，影響制冷性能。

第二，對(duì)于電動(dòng)客車上用的熱泵客車空調(diào)來(lái)說(shuō)，除了上述問題外，在冬季有降雪且客車空調(diào)未開啟的時(shí)候，冷凝器倉(cāng)內(nèi)會(huì)堆積大量積雪，并且會(huì)在冷凝風(fēng)扇上結(jié)冰，這種情況下若開啟客車空調(diào)制熱，會(huì)造成空調(diào)蒸發(fā)側(cè)工作效能大大降低；若風(fēng)扇結(jié)冰，在空調(diào)開啟時(shí)風(fēng)葉也極有可能會(huì)有會(huì)被折斷。

第三，對(duì)于熱泵客車空調(diào)器，在冬季運(yùn)行時(shí)若需要除霜時(shí)，目前的方法是冷凝風(fēng)機(jī)停止，但若在客車運(yùn)行過(guò)程中，即便是風(fēng)機(jī)停止，也會(huì)有一部分冷空氣會(huì)進(jìn)入冷凝倉(cāng)內(nèi)，影響客車空調(diào)除霜效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過(guò)程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝器倉(cāng)而導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，包括：倉(cāng)門，可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口處；驅(qū)動(dòng)部件，與倉(cāng)門驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)倉(cāng)門打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口。

進(jìn)一步地，倉(cāng)門包括：活動(dòng)蓋板，活動(dòng)蓋板可移動(dòng)地設(shè)置在冷凝倉(cāng)的開口處，以打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口。

進(jìn)一步地，活動(dòng)蓋板為多個(gè)，多個(gè)活動(dòng)蓋板依次拼接以打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)部件包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在冷凝倉(cāng)的倉(cāng)壁上；傳動(dòng)鉸鏈，傳動(dòng)鉸鏈的一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，傳動(dòng)鉸鏈的另一端與活動(dòng)蓋板連接。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為多個(gè)，活動(dòng)蓋板上連接有多個(gè)傳動(dòng)鉸鏈，每個(gè)傳動(dòng)鉸鏈與相應(yīng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。

進(jìn)一步地，活動(dòng)蓋板上連接有兩個(gè)傳動(dòng)鉸鏈，每塊活動(dòng)蓋板上的兩個(gè)傳動(dòng)鉸鏈分別與活動(dòng)蓋板相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊連接。

進(jìn)一步地，倉(cāng)門包括：多塊導(dǎo)風(fēng)板，多塊導(dǎo)風(fēng)板繞其軸向可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口處以將冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口打開或關(guān)閉。

進(jìn)一步地，導(dǎo)風(fēng)板為條形板體，各塊導(dǎo)風(fēng)板相互平行設(shè)置在冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口處。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部件包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，設(shè)置在所述冷凝倉(cāng)的倉(cāng)壁上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪；傳動(dòng)鏈條，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接；其中，每塊所述導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)鏈條與各塊所述導(dǎo)風(fēng)板上的傳動(dòng)齒輪均傳動(dòng)連接以帶動(dòng)各塊所述導(dǎo)風(fēng)板轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種客車空調(diào)器，包括冷凝倉(cāng)，該客車空調(diào)器還包括冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，所述冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)為上述內(nèi)容所述的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，所述冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口處。

應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)方案的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置倉(cāng)門和驅(qū)動(dòng)部件，倉(cāng)門可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口處；驅(qū)動(dòng)部件與倉(cāng)門驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)倉(cāng)門打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)的倉(cāng)口。從而在客車空調(diào)器正常工作時(shí)將冷凝倉(cāng)打開，在客車空調(diào)器停止工作時(shí)將冷凝倉(cāng)關(guān)閉，防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉(cāng)中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過(guò)程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉(cāng)導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的一個(gè)視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的活動(dòng)蓋板的工作原理圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)鉸鏈與活動(dòng)蓋板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的一個(gè)視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)板的一個(gè)視角的工作原理圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的另一個(gè)視角的工作原理圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)原理圖；以及

圖10是圖9中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、倉(cāng)門；11、活動(dòng)蓋板；12、導(dǎo)風(fēng)板；20、驅(qū)動(dòng)部件；21、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；22、傳動(dòng)鉸鏈；23、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；24、驅(qū)動(dòng)齒輪；25、傳動(dòng)鏈條；26、傳動(dòng)齒輪；30、冷凝倉(cāng)。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，如圖1和圖2以及圖5和圖6所示，包括：倉(cāng)門10和驅(qū)動(dòng)部件20，倉(cāng)門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口處；驅(qū)動(dòng)部件20與倉(cāng)門10驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)倉(cāng)門10打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口。

應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)方案的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置倉(cāng)門10和驅(qū)動(dòng)部件20，倉(cāng)門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口處；驅(qū)動(dòng)部件20與倉(cāng)門10驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)倉(cāng)門10打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口。從而在客車空調(diào)器正常工作時(shí)將冷凝倉(cāng)30打開，在客車空調(diào)器停止工作時(shí)將冷凝倉(cāng)30關(guān)閉，防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉(cāng)30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過(guò)程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉(cāng)導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

另外，對(duì)于電動(dòng)客車上用的熱泵客車空調(diào)來(lái)說(shuō)，通過(guò)在空調(diào)器的冷凝倉(cāng)上設(shè)置可打開或關(guān)閉的倉(cāng)門，在冬季空調(diào)未開啟的時(shí)候通過(guò)倉(cāng)門將冷凝倉(cāng)關(guān)閉，能夠有效防止冷凝倉(cāng)內(nèi)堆積大量積雪而造成空調(diào)器蒸發(fā)側(cè)工作效能降；同時(shí)，能夠避免冷凝風(fēng)扇上結(jié)冰，進(jìn)而防止空調(diào)開啟時(shí)風(fēng)葉折斷。

最后，對(duì)于熱泵客車空調(diào)器，在冬季運(yùn)行需要除霜時(shí)，通過(guò)倉(cāng)門將冷凝倉(cāng)關(guān)閉，能夠有效阻止冷空氣進(jìn)入冷凝倉(cāng)內(nèi)，從而提升客車空調(diào)的除霜效果。

實(shí)施例1：

在本實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，倉(cāng)門10包括：多個(gè)活動(dòng)蓋板11，多個(gè)活動(dòng)蓋板11可移動(dòng)地設(shè)置在冷凝倉(cāng)30的開口處從而能夠依次拼接，以打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口。

可選地，活動(dòng)蓋板11設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)活動(dòng)蓋板11相對(duì)設(shè)置在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口上，兩個(gè)活動(dòng)蓋板11分別通過(guò)驅(qū)動(dòng)部件20連接在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)壁上能夠在倉(cāng)口上打開和閉合。

如圖2和圖3所示，驅(qū)動(dòng)部件20包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和傳動(dòng)鉸鏈22，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21設(shè)置在冷凝倉(cāng)30外部的倉(cāng)壁上，傳動(dòng)鉸鏈22的一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)21的轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)鉸鏈22朝向或遠(yuǎn)離冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口擺動(dòng)，傳動(dòng)鉸鏈22的另一端與活動(dòng)蓋板11連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鉸鏈22朝向冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)蓋板11朝向冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口轉(zhuǎn)動(dòng)并最終將倉(cāng)口關(guān)閉；驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鉸鏈22向遠(yuǎn)離冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口一側(cè)擺動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)蓋板11向遠(yuǎn)離冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口轉(zhuǎn)動(dòng)將倉(cāng)口打開。

兩個(gè)活動(dòng)蓋板11各負(fù)責(zé)打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)30的半個(gè)倉(cāng)口，兩個(gè)活動(dòng)蓋板11閉合時(shí)，兩個(gè)活動(dòng)蓋板11相鄰的兩個(gè)邊相互抵接或重合在一起從而將冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口完全封閉。

一般的客車空調(diào)器上表面為弧形結(jié)構(gòu)，為了使兩個(gè)活動(dòng)蓋板11完全關(guān)閉后能夠與客車空調(diào)器的上表面相適應(yīng)，可選地，每個(gè)活動(dòng)蓋板11的上表面均為弧形結(jié)構(gòu)且與客車空調(diào)器上表面的弧度相適應(yīng)?；⌒谓Y(jié)構(gòu)的表面能夠有利于在下雨時(shí)雨水快速流下，避免在空調(diào)器上方積水。

為了使活動(dòng)蓋板11打開或閉合時(shí)各個(gè)位置均能保持平衡，可選地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21為多個(gè)，每個(gè)活動(dòng)蓋板11上連接有多個(gè)傳動(dòng)鉸鏈22，每個(gè)傳動(dòng)鉸鏈22與相應(yīng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21連接，從而使一個(gè)活動(dòng)蓋板11由多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?？蛇x地，每個(gè)活動(dòng)蓋板11對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和傳動(dòng)鉸鏈22的數(shù)目為偶數(shù)個(gè)，從而保證活動(dòng)蓋板11打開或閉合時(shí)的平衡。

在本實(shí)施例中，每個(gè)活動(dòng)蓋板11上連接有兩個(gè)傳動(dòng)鉸鏈22，每個(gè)活動(dòng)蓋板11上的兩個(gè)傳動(dòng)鉸鏈22分別與活動(dòng)蓋板11相對(duì)的兩個(gè)側(cè)邊連接，每個(gè)傳動(dòng)鉸鏈22下端與一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21連接，從而通過(guò)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21由活動(dòng)蓋板11的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)蓋板11打開或關(guān)閉。

為了保證傳動(dòng)鉸鏈22帶動(dòng)活動(dòng)蓋板11將冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口關(guān)閉時(shí)，活動(dòng)蓋板11的邊緣能夠與冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口完全貼合，避免活動(dòng)蓋板11的某個(gè)部分翹起從而在活動(dòng)蓋板11與冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口之間形成縫隙，可選地，如圖4所示，傳動(dòng)鉸鏈22與活動(dòng)蓋板11之間采用柔性連接，具體地，傳動(dòng)鉸鏈22的端部鉸接在活動(dòng)蓋板11的側(cè)邊處，從而在活動(dòng)蓋板11與冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口閉合時(shí)能夠自動(dòng)適應(yīng)倉(cāng)口的角度，將倉(cāng)口完全封閉。

本實(shí)施例的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在具體工作時(shí)，當(dāng)客車空調(diào)器開啟時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)活動(dòng)蓋板11優(yōu)先動(dòng)作開啟，等到活動(dòng)蓋板11徹底開啟后，空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝蒸發(fā)風(fēng)扇、四通閥等空調(diào)部件再有序開啟，空調(diào)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。若活動(dòng)蓋板11因故障等其他原因未開啟，則空調(diào)系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)。

當(dāng)收到客車空調(diào)器的關(guān)機(jī)指令時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)率先關(guān)閉，等一段時(shí)間空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉完成后，空調(diào)控制器再發(fā)送關(guān)閉活動(dòng)蓋板11的指令，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)21動(dòng)作驅(qū)動(dòng)活動(dòng)蓋板11關(guān)閉?；顒?dòng)蓋板11的延時(shí)動(dòng)作，能夠保證空調(diào)系統(tǒng)可靠性。

當(dāng)熱泵客車空調(diào)器進(jìn)入除霜模式時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)優(yōu)先動(dòng)作關(guān)閉，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)21再驅(qū)動(dòng)活動(dòng)蓋板11將冷凝倉(cāng)關(guān)閉，然后空調(diào)進(jìn)行除霜；當(dāng)熱泵客車空調(diào)器退出除霜模式時(shí)，活動(dòng)蓋板11率先動(dòng)作開啟，然后空調(diào)其他元器件再動(dòng)作，直至化霜完成。

實(shí)施例2：

在本實(shí)施例中，如圖5至圖7所示，倉(cāng)門10包括：多塊導(dǎo)風(fēng)板12，多塊導(dǎo)風(fēng)板12繞其軸向可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口處以將冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口打開或關(guān)閉。

具體地，導(dǎo)風(fēng)板12為條形板體，各塊導(dǎo)風(fēng)板12的兩端通過(guò)轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口處的倉(cāng)壁上，各塊導(dǎo)風(fēng)板12之間相互平行，當(dāng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動(dòng)至與倉(cāng)口平面平行時(shí)將冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口完全關(guān)閉；當(dāng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動(dòng)至與倉(cāng)口平面有一定夾角時(shí)將倉(cāng)口打開，如圖8所示，各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12與倉(cāng)口平面相互垂直時(shí)，倉(cāng)口完全打開。

如圖9和圖10所示，驅(qū)動(dòng)部件20包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)23和傳動(dòng)鏈條25，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23設(shè)置在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)壁上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪24；傳動(dòng)鏈條25與驅(qū)動(dòng)齒輪24傳動(dòng)連接；其中，每塊導(dǎo)風(fēng)板12上設(shè)置有傳動(dòng)齒輪26，傳動(dòng)齒輪26位于每塊導(dǎo)風(fēng)板12的端部，傳動(dòng)鏈條25與各塊導(dǎo)風(fēng)板12上的傳動(dòng)齒輪26均傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)傳動(dòng)鏈條25帶動(dòng)各塊導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)設(shè)定驅(qū)動(dòng)電機(jī)23的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度即可對(duì)導(dǎo)風(fēng)板12的打開或關(guān)閉進(jìn)行靈活控制。

本實(shí)施例的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)在具體工作時(shí)，當(dāng)接收到開啟指令時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23率先動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12一起旋轉(zhuǎn)至開啟狀態(tài)，然后空調(diào)系統(tǒng)再啟動(dòng)運(yùn)行；從而達(dá)到保護(hù)冷凝倉(cāng)的目的。

當(dāng)接收到客車空調(diào)器的關(guān)閉指令時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)率先關(guān)閉，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23延時(shí)動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12一起旋轉(zhuǎn)關(guān)閉。

當(dāng)熱泵客車空調(diào)進(jìn)入除霜模式時(shí)，冷凝風(fēng)機(jī)優(yōu)先動(dòng)作關(guān)閉，然后驅(qū)動(dòng)電機(jī)23再驅(qū)動(dòng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12動(dòng)作關(guān)閉，空調(diào)進(jìn)行除霜；當(dāng)熱泵客車空調(diào)退出除霜模式時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)23驅(qū)動(dòng)各個(gè)導(dǎo)風(fēng)板12率先動(dòng)作開啟，然后空調(diào)其他元器件再動(dòng)作，直至化霜退出，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入下一次制熱運(yùn)行。

可選地，本實(shí)施例的導(dǎo)風(fēng)板12也可以采用卷軸和雨布等類似結(jié)構(gòu)來(lái)替代，通過(guò)卷軸卷動(dòng)雨布來(lái)實(shí)現(xiàn)冷凝倉(cāng)的開啟與關(guān)閉。

本發(fā)明還提供了一種客車空調(diào)器，包括冷凝倉(cāng)30，冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口上設(shè)置有冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)，該冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)為上述實(shí)施例中的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)。應(yīng)用上述實(shí)施例的冷凝倉(cāng)封閉機(jī)構(gòu)的客車空調(diào)器，通過(guò)設(shè)置倉(cāng)門10和驅(qū)動(dòng)部件20，倉(cāng)門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口處；驅(qū)動(dòng)部件20與倉(cāng)門10驅(qū)動(dòng)連接，以驅(qū)動(dòng)倉(cāng)門10打開或關(guān)閉冷凝倉(cāng)30的倉(cāng)口。從而在客車空調(diào)器正常工作時(shí)將冷凝倉(cāng)30打開，在客車空調(diào)器停止工作時(shí)將冷凝倉(cāng)30關(guān)閉，防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉(cāng)30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過(guò)程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉(cāng)導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。