本發(fā)明涉及一種用于在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中分離制冷劑-油混合物中的油以及用于冷卻油并且用于冷卻和/或液化制冷劑的設(shè)備。制冷劑循環(huán)系統(tǒng)具有壓縮機和在制冷劑的流動方向上在壓縮機下游設(shè)置的換熱器、用于分離油的設(shè)備以及用于冷卻分離的油的換熱器。

背景技術(shù)：

在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)之內(nèi)，油具有多個功能。一方面，油用于潤滑在壓縮機之內(nèi)設(shè)置的可運動的部件進而減少部件之間的摩擦，所述部件尤其構(gòu)成為金屬零件。因此，降低壓縮機的損耗。另一方面，借助于油，改進壓縮機相對于環(huán)境的密封以及在壓縮機之內(nèi)在制冷劑的高壓區(qū)域和低壓區(qū)域之間的內(nèi)部密封。油在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)之內(nèi)的其他功能在于：將例如由于壓縮機的運動的部件之間的摩擦在壓縮機之內(nèi)產(chǎn)生的熱量吸收和引出。

盡管基本上僅在壓縮機之內(nèi)需要油，仍不可避免的是：油也在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)之內(nèi)環(huán)行。在此，環(huán)行且環(huán)流的油的量與多種因素有關(guān)。此外，屬于所述因素的有：壓縮機的設(shè)計或構(gòu)造和配置，以及周邊備，即尤其制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的周邊，關(guān)于壓縮機的損耗的狀態(tài)和老化，運行條件和系統(tǒng)條件以及油與制冷劑的可混合性。

在從現(xiàn)有技術(shù)中已知的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，油的環(huán)行速率在制冷劑的質(zhì)量流的1％和15％之間變化。壓縮機的與制冷劑共同通過制冷劑循環(huán)系統(tǒng)環(huán)行的油具有不同的效果。因此，所述油例如改變制冷劑-油混合物的品質(zhì)以及物理特性和熱動力學(xué)特性。油的存在減小制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的換熱器的效率，因為當(dāng)換熱器之內(nèi)的換熱面由油膜覆蓋時，影響熱傳遞進而導(dǎo)熱，因為油膜如附加的絕緣層那樣作用。

在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的所謂的集油器中也許能夠擋住油，所述集油器尤其在制冷劑的速度小的區(qū)域中構(gòu)成。在集油器中收集的油能夠如液體振蕩柱那樣突然溢出并且回流至壓縮機。在此，能夠產(chǎn)生壓力波，所述壓力波又造成液體沖擊。

在低溫應(yīng)用中，由于在低溫下較高的粘度，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)之內(nèi)的油的運動可能性十分受限。壓縮機之內(nèi)油位的下降能夠?qū)е聣嚎s機的不可逆的機械損害。

此外，基本上不可壓縮的油在可忽略的膨脹過程期間不冷卻。將油與制冷劑混合，其中制冷劑部分地蒸發(fā)。在此，制冷劑的制冷功率的一部分、即大約8％至10％用于冷卻壓縮機油。

在US 6,058,727 A中描述用于冷卻空氣的制冷劑循環(huán)，所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)具有壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器。此外，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)具有用于將油從壓縮機的出口回引至壓縮機的入口的流動路徑，所述流動路徑具有油分離器和油冷卻器。將在壓縮氣態(tài)的制冷劑時加熱的油在通向壓縮機的入口之前冷卻。在此，油的熱量傳遞到由壓縮機抽吸的制冷劑上。油冷卻器連同內(nèi)部的換熱器構(gòu)成為換熱器單元，其中換熱器單元能夠設(shè)置在制冷劑的蓄能器之內(nèi)。

US 2010/0251756 A1同樣公開用于冷卻空氣的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，所述制冷劑循環(huán)具有壓縮機、冷凝器、膨脹機構(gòu)和蒸發(fā)器以及用于將油從壓縮機的出口回引至壓縮機的入口的流動路徑，所述流動路徑具有油分離器和油冷卻器。油冷卻器構(gòu)成為空氣-油換熱器并且在空氣的流動方向上設(shè)置在蒸發(fā)器下游。熱量從油傳遞到在穿流蒸發(fā)器時冷卻的空氣上。

從US 6,579,335 B2中得知一種用于壓縮氣態(tài)的流體的設(shè)備，所述設(shè)備具有從壓縮的氣體中分離油、用于在壓縮氣體之后冷卻油并且用于儲存油的部件。再次將油連同要壓縮的氣態(tài)的流體輸送給壓縮機。為了冷卻油，引導(dǎo)油通過換熱器。在此，油的熱量傳遞到要壓縮的氣態(tài)的流體上。緊接著，壓縮氣態(tài)的流體。

油分離器、油冷卻器和油儲存器集成地設(shè)置在共同的殼體中。油經(jīng)由連接管路從油儲存器引導(dǎo)至壓縮機。

在傳統(tǒng)的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，引導(dǎo)制冷劑-油混合物通過在壓縮機下游設(shè)置的換熱器。此外，從現(xiàn)有技術(shù)中已知：制冷劑-油混合物在從壓縮機流出之后分成制冷劑部分和油部分。緊接著，分離的油在與在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中環(huán)行的制冷劑或與在蒸發(fā)器中處理的空氣換熱時冷卻，這減小制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)在，本發(fā)明的目的在于提供一種用于在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中分離制冷劑-油混合物中的油以及用于冷卻油并且用于冷卻和/或液化制冷劑的設(shè)備。設(shè)備應(yīng)當(dāng)是節(jié)省空間的并且能夠?qū)崿F(xiàn)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的有效率的以及可靠的運行。此外，用于設(shè)備的制造、維護和安裝的成本應(yīng)當(dāng)是最小的。

所述目的通過具有獨立權(quán)利要求的特征的主題實現(xiàn)。改進方案在從屬權(quán)利要求中得出。

所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的用于在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中分離制冷劑-油混合物中的油以及用于冷卻油并且用于冷卻和/或液化制冷劑的設(shè)備實現(xiàn)。制冷劑循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)成為具有壓縮機和在制冷劑的流動方向上在壓縮機下游設(shè)置的換熱器、用于分離油的設(shè)備以及用于冷卻分離的油的換熱器。

根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想，換熱器具有用于冷卻和/或液化制冷劑的第一區(qū)域和作為換熱器用于冷卻油的第二區(qū)域。在此，用于冷卻油的換熱器的第二區(qū)域構(gòu)成為換熱器的集成的部件。此外，換熱器具有至少兩個收集管。

根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的換熱器的第一區(qū)域具有用于引導(dǎo)制冷劑的流動通道，并且換熱器的第二區(qū)域具有用于引導(dǎo)油的流動通道。在此，流動通道在收集管之間延伸，并且在外側(cè)上分別由吸熱流體環(huán)流。

借助根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備，能夠?qū)闹评鋭?油混合物分離的油和制冷劑以不同的質(zhì)量流彼此分開地冷卻，其中將由油和制冷劑構(gòu)成的不同的質(zhì)量流在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的共同的部件中處理。油和制冷劑的處理在換熱器之內(nèi)的兩個彼此分開的區(qū)域中進行。

有利地，將環(huán)境空氣或冷卻劑循環(huán)的冷卻劑用作為用于冷卻兩個部分的推動的潛能進而用作為吸熱流體。在機動車的空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用制冷劑循環(huán)系統(tǒng)時，冷卻劑例如能夠在低溫冷卻劑循環(huán)之內(nèi)或在高溫冷卻劑循環(huán)之內(nèi)環(huán)行。

根據(jù)本發(fā)明的一個改進方案，換熱器的第一區(qū)域的流動通道以及換熱器的第二區(qū)域的流動通道分別設(shè)置在一個平面中。

根據(jù)本發(fā)明的第一替選的設(shè)計方案，換熱器的第一區(qū)域的流動通道和換熱器的第二區(qū)域的流動通道構(gòu)成共同的平面。在此，吸熱流體基本上彼此并行地環(huán)流第一區(qū)域的流動通道和第二區(qū)域的流動通道。

將換熱器的不同區(qū)域的流動通道的外側(cè)由吸熱流體并行環(huán)流理解為：換熱器的第一區(qū)域的流動通道和第二區(qū)域的流動通道彼此獨立地、即例如由吸熱流體的不同的子質(zhì)量流加載。

根據(jù)本發(fā)明的第二替選的設(shè)計方案，換熱器的第一區(qū)域的流動通道和換熱器的第二區(qū)域的流動通道構(gòu)成不同的平面。平面是間隔開的并且彼此平行地設(shè)置。在此，吸熱流體基本上依次環(huán)流第一區(qū)域的流動通道和第二區(qū)域的流動通道。

將換熱器的不同區(qū)域的流動通道的外側(cè)通過吸熱流體依次環(huán)流理解為：換熱器的第一區(qū)域的流動通道和第二區(qū)域的流動通道串聯(lián)地進而彼此相關(guān)地加載。在此，吸熱流體作為質(zhì)量流首先環(huán)流第一區(qū)域的流動通道并且緊接著環(huán)流第二區(qū)域的流動通道或反之。

本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計方案在于，用于分離油的設(shè)備在換熱器的第一收集管之內(nèi)集成地構(gòu)成。在此，第一收集管具有用于制冷劑-油混合物的入口，使得設(shè)備在制冷劑-油混合物的流動方向上在壓縮機下游并且在換熱器的用于處理油和制冷劑的不同區(qū)域的上游設(shè)置。

因此，油在具有作為冷凝器/氣體冷卻器運行的區(qū)域和作為油冷卻器運行的區(qū)域的換熱器之內(nèi)從制冷劑-油混合物中分離。

替選地，用于分離油的設(shè)備在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中也能夠設(shè)置在換熱器之外、尤其設(shè)置在壓縮機和換熱器的入口之間。

根據(jù)本發(fā)明的第一替選的設(shè)計方案，用于分離油的設(shè)備構(gòu)成為旋風(fēng)分離器。在此，制冷劑-油混合物切向地流入到設(shè)備中。

用于分離油的設(shè)備有利地構(gòu)成為具有截頂圓錐形的壁部。在此，由壁部在四周包圍的區(qū)域具有用于要分開的制冷劑-油混合物的在流動方向上增大的或減小的流動橫截面。

壁部替選地也能夠構(gòu)成為是圓柱體的，使得由壁部在四周包圍的區(qū)域具有用于要分開的制冷劑-油混合物的在流動方向上恒定的流動橫截面。

根據(jù)本發(fā)明的一個改進方案，用于分離油的設(shè)備構(gòu)成為具有帶有坡度的螺旋形盤繞的流動路徑。與坡度的構(gòu)成相關(guān)地，流動路徑具有用于要分開的制冷劑-油混合物的在流動方向上增大的或減小的或恒定的流動橫截面。

根據(jù)本發(fā)明的第二替選的設(shè)計方案，用于分離油的設(shè)備構(gòu)成為具有用于制冷劑-油混合物入流的入口、折流板、至少一個室和用于導(dǎo)出制冷劑的J形管。在此，對上部分支、下部分支和室限界的折流板在所述入口的下游優(yōu)選垂直于制冷劑-油混合物的流動方向定向。上部分支有利地通到室中，其中室具有比上部分支更大的流動橫截面。

根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的設(shè)計方案，用于分離油的設(shè)備具有用于關(guān)閉與壓縮機的連接管路的設(shè)備，使得能夠調(diào)節(jié)分離的油通向壓縮機的質(zhì)量流。

與壓縮機的可調(diào)節(jié)的且可關(guān)閉的連接防止在油回引裝置之內(nèi)在壓縮機的出口處的高壓側(cè)的制冷劑和在壓縮機的入口處的低壓側(cè)的制冷劑之間的可能的不期望的旁路。

在此，用于關(guān)閉與壓縮機的連接管路的設(shè)備有利地構(gòu)成為浮球。

此外，換熱器的第一區(qū)域的流動通道優(yōu)選構(gòu)成為扁管，并且換熱器的第二區(qū)域的流動通道構(gòu)成為加肋管或扁管。

在區(qū)域的相鄰設(shè)置的扁管之間有利地設(shè)置有肋。

應(yīng)注意的是：制冷劑循環(huán)系統(tǒng)能夠作為壓縮制冷設(shè)備的和熱泵的部件運行，使得根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備能夠用作為尤其機動車的空調(diào)系統(tǒng)的壓縮制冷設(shè)備的和熱泵系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的組成部分。

設(shè)備有利地能用于不同的制冷劑、如R134a、R1234yf、R744、R600a、R290、R152a、R32以及其混合物并且能夠與制冷劑相協(xié)調(diào)。

概括地說，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備具有下列其他優(yōu)點：

-在穿流換熱器時降低制冷劑的壓力損失，因為制冷劑和油彼此分開并且沒有制冷劑-油混合物穿流換熱器，由此也

-提高在系統(tǒng)、尤其制冷劑循環(huán)系統(tǒng)運行時的效率和可靠性，因為油在穿流制冷劑-換熱器時不再必須冷卻或加熱，

-降低用于制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制造、維護和運行的成本，因為油量優(yōu)化進而最小化，以及

-降低整個制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的空間需求。

附圖說明

本發(fā)明的設(shè)計方案的其他細節(jié)、特征和優(yōu)點從下面參考附圖對實施例的描述中得出。附圖分別示出用于分離制冷劑-油混合物中的油的設(shè)備，所述設(shè)備具有用于在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中冷卻油并且用于冷卻和/或液化制冷劑的換熱器，以及具有在換熱器的第一收集管之內(nèi)構(gòu)成的用于從制冷劑-油混合物中分離油的機械設(shè)備，其中：

圖1示出用于分離油的機械設(shè)備，所述機械設(shè)備具有旋風(fēng)分離器，

圖2示出用于分離油的機械設(shè)備，所述機械設(shè)備具有折流板和用于導(dǎo)出制冷劑的J形構(gòu)成的管，以及

圖3a、圖3b、圖3c示出換熱器，所述換熱器具有在將油從制冷劑-油混合物中分離之后用于冷卻油和用于冷卻和/或液化制冷劑的不同區(qū)域。

具體實施方式

將由制冷劑-油混合物的制冷劑和油構(gòu)成的兩部分借助于用于分離的設(shè)備彼此機械分開。將油從制冷劑-油混合物中分離，使得在分開之后存在富含制冷劑的部分和富含油的部分或缺乏制冷劑的部分。富含制冷劑的部分也縮寫成制冷劑，并且富含油的部分也縮寫成油。

在此，機械分開基于慣性力作為驅(qū)動力，這要求在要分開的組分之間的足夠大的密度差。在要分開的組分制冷劑和油之間的足夠大的密度差在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)之內(nèi)在壓縮機的出口上或在作為冷凝器/氣體冷卻器運行的換熱器的入口上存在。

如果在亞臨界運行時例如借助制冷劑R134a或在特定的環(huán)境條件下借助二氧化碳進行制冷劑的液化，那么將換熱器稱作為冷凝器。換熱的一部分在恒定的溫度下發(fā)生。在超臨界運行時或在換熱器中的放熱超臨界時，制冷劑的溫度持續(xù)下降。在這種情況下，換熱器也稱作為氣體冷卻器。在特定的環(huán)境條件或例如借助制冷劑二氧化碳的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的運行方式下，能夠發(fā)生超臨界運行。

兩種彼此分開的組分制冷劑和油、尤其富含制冷劑的部分和富含油的部分分別在穿流冷凝器/氣體冷卻器時冷卻，其中所述部分通過換熱器的不同的、彼此分開構(gòu)成的區(qū)域引導(dǎo)。這些區(qū)域具有不同的尺寸。較大尺寸的區(qū)域由富含制冷劑的部分穿流，并且較小尺寸的區(qū)域由富含油的部分穿流。

圖1示出用于分離制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制冷劑-油混合物G中的油的設(shè)備1，所述設(shè)備具有用于冷卻和/或液化制冷劑并且用于冷卻油的作為冷凝器/氣體冷卻器運行的換熱器2，以及具有用于從制冷劑-油混合物G中分離油的機械設(shè)備3，所述機械設(shè)備集成到換熱器2的第一收集管4之內(nèi)。

換熱器2的換熱面劃分成兩個不同大尺寸的區(qū)域7、8。富含制冷劑的部分穿流較大尺寸的第一區(qū)域7，其中制冷劑在穿流換熱器2時至少大部分地液化。富含油的部分穿流較小尺寸的第二區(qū)域8，所述富含油的部分在穿流換熱器2時冷卻。

用于分離油的設(shè)備(也稱作為油分離裝置3)具有用于制冷劑-油混合物G的入口。入口經(jīng)由連接管路9與制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的未示出的壓縮機連接。連接管路9對應(yīng)于壓縮機的壓力管路。

制冷劑-油混合物G通過連接管路9切向地流入到設(shè)備3中。設(shè)備3在油分離裝置的區(qū)域12中構(gòu)成為具有圓柱形的或截頂圓錐形的壁部13的旋風(fēng)分離器。因此，油分離裝置的由壁部13環(huán)繞包圍的區(qū)域12具有用于要分成組分的制冷劑-油混合物G的增大的、漸縮的或減少的或恒定的流動橫截面。根據(jù)流動橫截面的構(gòu)成或變化，制冷劑-油混合物G在穿流旋風(fēng)分離器12時的流動速度越來越小、越來越大或未經(jīng)歷變化并且?guī)缀醣３趾愣ā?/p>

在旋風(fēng)分離器12的中央，與壁部13的中軸線14同軸地設(shè)置有圓柱狀的管路15，使得一方面通過管路15的外面、并且另一方面通過壁部13對用于要分開的制冷劑-油混合物G的流動橫截面限界。

此外，在管路15的外面和壁部13之間設(shè)置有螺旋形盤繞的流動路徑16。借助流動路徑16的上升或下降的設(shè)計，又能夠改變用于要分開的制冷劑-油混合物G的流動橫截面進而改變混合物的流動速度。流動橫截面能夠在流動方向上增大、漸縮或減少或保持恒定。

根據(jù)設(shè)備3的實施方式，連接管路9作為用于制冷劑-油混合物G的入口根據(jù)圖1在上部部分中或者在下部部分中(這種情況沒有示出)通到旋風(fēng)分離器12中。由于相對于中軸線14切向地設(shè)置的入口和旋風(fēng)分離器12的內(nèi)部輪廓，將制冷劑-油混合物G置于環(huán)行運動。在此，由于進行作用的離心力，將制冷劑-油混合物G分成富含制冷劑的部分和富含油的部分。分離的富含制冷劑的部分由于較小的密度通過管路15(也稱作為上升管)向上導(dǎo)出。在通入管路15的入口上設(shè)置有例如呈篩的形式的過濾元件17，使得富含制冷劑的部分穿過過濾元件17流入到上升管15中。分離的富含油的部分向下從旋風(fēng)分離器12中引出。在此，同樣引導(dǎo)富含油的部分穿過尤其構(gòu)成為篩的過濾元件18。

將制冷劑KM或富含制冷劑的部分在第一收集管4中從旋風(fēng)分離器12流出之后引導(dǎo)至換熱器2的第一區(qū)域7，其中將制冷劑KM引至第二收集管6，在第二收集管6中轉(zhuǎn)向并且回流至第一收集管4。制冷劑KM通過連接管路10從設(shè)備1流出并且引導(dǎo)至制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)部的換熱器或膨脹機構(gòu)。

將油或富含油的部分在第一收集管4中從旋風(fēng)分離器12流出之后引導(dǎo)至換熱器2的第二區(qū)域8，其中將油引至第二收集管6，在第二收集管6中轉(zhuǎn)向并且回流至第一收集管4。冷卻的富含油的部分在第一收集管4的下部部分中收集，緊接著通過連接管路11從設(shè)備1中流出并且引導(dǎo)至制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機。第一收集管4的下部部分構(gòu)成為儲油器19。

在儲油器19之內(nèi)，朝向連接管路11的方向構(gòu)成有作為儲油器19的關(guān)閉元件的浮球20。浮球20經(jīng)由引導(dǎo)元件21固持地設(shè)置。引導(dǎo)元件21有利地具有彈簧元件，其中彈簧力以關(guān)閉儲油器19的方式作用于浮球20。

尤其在儲油器19之內(nèi)的油的料位過小時，浮球20將連接管路11相對于壓縮機關(guān)閉，以便防止通過設(shè)備3從制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的高壓側(cè)到制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的低壓側(cè)上的制冷劑旁路。

浮球20用于禁止制冷劑旁路的構(gòu)成方案在用于機械分開制冷劑-油混合物G的全部下列實施方式中是相同的。不同的實施方式也能夠構(gòu)成為沒有浮球20，其中那么制冷劑旁路例如經(jīng)由選擇連接管路11相對于壓縮機的內(nèi)部直徑來控制。

從圖2中得知用于分離制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制冷劑-油混合物G中的油的設(shè)備1′，所述設(shè)備具有用于冷卻和/或液化制冷劑并且用于冷卻油的換熱器2，以及具有用于從制冷劑-油混合物G中分離油的機械設(shè)備3′。設(shè)備3′集成到換熱器2的第一收集管4之內(nèi)。

圖2中的用于熱傳遞并且用于分開制冷劑-油混合物的設(shè)備1′與圖1中的設(shè)備1在用于分離油的設(shè)備3′的構(gòu)成方面、尤其在油分離裝置的區(qū)域22的構(gòu)成方面不同。

與制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的壓縮機的連接管路9′作為用于制冷劑-油混合物G的入口或進口垂直于在區(qū)域22之內(nèi)設(shè)置的折流板23定向。在流入到設(shè)備3′之后，制冷劑-油混合物G撞擊到折流板23的前側(cè)上。通過流動速度和流動方向的突然變化，由于富含制冷劑的部分和富含油的部分的不同的慣性力，第一富含制冷劑的部分和第一富含油的部分彼此分開，其中借助所述不同的慣性力，兩個部分不同地跟隨方向變化。

第一富含油的部分大部分在折流板23處向下通過下部分支引導(dǎo)到油分離裝置的區(qū)域22的下部部分中。第一富含制冷劑的部分在撞到折流板23上之后大部分通過上部分支向上流動。兩個分支在折流板23的后側(cè)上再次匯集，在所述后側(cè)上構(gòu)成有第一室24。在此，第一室24與在流動方向上在折流板23下游構(gòu)成的用于第一富含制冷劑的部分的上部分支相比具有明顯更大的流動橫截面。通過在上部分支到第一室24的過渡部處的流動橫截面的增大和流動速度的借此引起的減小，將第二富含油的部分從第一富含制冷劑的部分中分離并且向下引導(dǎo)。

第一室24通過隔板26與第二室25分開。第二室25設(shè)置在第一室24之上。室24、25經(jīng)由在隔板26之內(nèi)構(gòu)成的開口彼此連接。

在穿流第二室25時，將第三富含油的部分從通過開口從第一室24涌進第二室25中的第二富含制冷劑的部分中分離并且向下引導(dǎo)。通過第二室25的第二富含制冷劑的部分的垂直的穿流，強制油的進一步的分離。

將分離的富含油的部分通過下部分支、第一室24和第二室25在設(shè)備3′中向下引導(dǎo)、匯集并且引導(dǎo)穿過尤其構(gòu)成為篩的過濾元件18′。富含油的部分的其他流動路徑和處理對應(yīng)于圖1中的設(shè)備1的實施方案。

將在穿流第二室25時保留的富含制冷劑的部分通過尤其構(gòu)成為J形的管和例如呈篩的形式的過濾元件17′從油分離裝置的區(qū)域22導(dǎo)出。富含制冷劑的部分的其他流動路徑和處理對應(yīng)于圖1中的設(shè)備1的實施方案。

圖3a至圖3c分別示出用于分離制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的制冷劑-油混合物G中的油的設(shè)備1、1′，所述設(shè)備具有用于冷卻和/或液化制冷劑并且用于冷卻油的作為冷凝器/氣體冷卻器運行的換熱器2，以及具有用于從制冷劑-油混合物G中分離油的機械設(shè)備3、3′。從圖1和圖2中得知集成在換熱器2的第一收集管4之內(nèi)的設(shè)備3,3′。

換熱器2構(gòu)成為具有集成的油冷卻器的氣體冷卻器/冷凝器。換熱器2的換熱面5劃分成兩個子面進而劃分成兩個不同大尺寸的區(qū)域7、8。

在機械的油分離器3、3′之內(nèi)將油從制冷劑-油混合物G中分離之后，兩個部分、即富含制冷劑的部分和富含油的部分彼此分開地冷卻或處理。在此，富含制冷劑的部分穿流較大尺寸的第一區(qū)域7，其中制冷劑液化。引導(dǎo)富含油的部分穿過較小尺寸的第二區(qū)域8并且在此冷卻。

第一區(qū)域7構(gòu)成為具有扁管27，所述扁管在收集管4、6之間延伸。富含制冷劑的部分通過有利地構(gòu)成為多通道管的扁管27引導(dǎo)。在相鄰設(shè)置的扁管27的外側(cè)的中間空間中構(gòu)成有肋。

第二區(qū)域8具有加肋管28，所述加肋管同樣在收集管4、6之間延伸。富含油的部分通過加肋管28引導(dǎo)。

在換熱器2的區(qū)域7、8中，將熱量分別傳遞到流過換熱面5的環(huán)境空氣上。

在根據(jù)圖3a的設(shè)備1、1′的實施方式中，換熱器2的區(qū)域7、8進而第一區(qū)域7的扁管27和第二區(qū)域8的加肋管28設(shè)置在共同的平面中。環(huán)境空氣并行地穿流區(qū)域7、8。

在根據(jù)圖3b的設(shè)備1、1′的實施方式中，換熱器2的區(qū)域7、8進而第一區(qū)域7的扁管27和第二區(qū)域8的加肋管28分別設(shè)置在兩個相互平行定向的平面中。

在此，第一區(qū)域7的扁管27的端面在收集管4、6的整個長度之上延伸，使得扁管27設(shè)置在第一平面中。

由富含油的部分穿流的第二區(qū)域8的加肋管28在第二平面中定向，所述第二平面與通過扁管27形成的第一平面間隔開地在環(huán)境空氣的流動方向上設(shè)置在第一平面的下游或上游。

在此，環(huán)境空氣根據(jù)流動方向依次首先流過第一區(qū)域7的換熱面并且緊接著流過第二區(qū)域8的換熱面或反之。

與根據(jù)圖3a和圖3b的實施方式不同，在根據(jù)圖3c的設(shè)備1、1′的實施方式中，除了第一區(qū)域7之外，換熱器2的第二區(qū)域8也由扁管29構(gòu)成，所述扁管在收集管4、6之間延伸。因此，除穿流扁管27的富含制冷劑的部分之外，富含油的部分也通過有利地構(gòu)成為多通道管的扁管29引導(dǎo)。在相鄰設(shè)置的扁管29的中間空間中構(gòu)成有肋。

附圖標(biāo)記列表

1,1′ 用于分離和冷卻油以及用于冷卻和/或液化制冷劑的設(shè)備

2 換熱器

3,3′ 用于分離油的設(shè)備，油分離器

4 第一收集管

5 換熱面

6 第二收集管

7 換熱器2的第一區(qū)域，冷凝器/氣體冷卻器

8 換熱器2的第二區(qū)域，油冷卻器

9,9′ 制冷劑-油混合物G與壓縮機的連接管路

10 制冷劑的連接管路

11 油與壓縮機的連接管路

12 油分離裝置的區(qū)域，旋風(fēng)分離器

13 壁部

14 中軸線

15 管路，上升管

16 流動路徑

17,17′ 過濾元件

18,18′ 過濾元件

19 儲油器

20 浮球

21 浮球20的引導(dǎo)元件

22 油分離裝置的區(qū)域

23 折流板

24 第一室

25 第二室

26 隔板

27 扁管

28 加肋管

29 扁管

KM 制冷劑，富含制冷劑的部分

油，富含油的部分

G 制冷劑-油混合物