本實(shí)用新型涉及利用燃油作為能量輸入的制冷系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種燃油制冷裝置。
背景技術(shù)：
為了提高電子設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性和精確性，空調(diào)裝置作為空氣調(diào)節(jié)手段得到了廣泛的使用。傳統(tǒng)的空調(diào)采用電力驅(qū)動(dòng)，在勘探、移動(dòng)帳篷、臨時(shí)場所、島嶕場所及偏遠(yuǎn)地區(qū)等場合，由于電力供應(yīng)比較困難，傳統(tǒng)空調(diào)無法工作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種燃油制冷裝置，可以在電力供應(yīng)困難的場合中，利用燃油作為動(dòng)力，直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置，實(shí)現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
一種燃油制冷裝置，包括有油箱、油泵、油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)、冷凝換熱器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)換熱器、傳輸裝置、電源和控制單元，其特征在于：所述的油箱、油泵和油機(jī)通過燃油管路依次連接并組成燃油系統(tǒng)，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)、冷凝換熱器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)換熱器和傳輸裝置組成制冷系統(tǒng)，其中所述的壓縮機(jī)、冷凝換熱器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)換熱器通過制冷劑管路依次循環(huán)連接，所述的電源和控制單元組成控制系統(tǒng)；所述的油機(jī)向所述傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，所述的傳動(dòng)系統(tǒng)分別與所述壓縮機(jī)和傳輸裝置傳動(dòng)連接，所述的控制單元分別與所述油泵、油機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、壓縮機(jī)和傳輸裝置電連接，對其工作控制，并對其工作狀態(tài)進(jìn)行控制，所述的電源分別為所述油泵、控制單元和傳動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)控制提供電源。
所述的燃油制冷裝置，其特征在于：所述的燃油管路與所述油箱、油泵和油機(jī)之間分別采用螺紋或卡套連接的方式連接，所述的油箱中存儲(chǔ)有柴油，所述的油泵將柴油從所述油箱輸送至所述油機(jī)，驅(qū)動(dòng)所述油機(jī)連續(xù)工作。
所述的燃油制冷裝置，其特征在于：所述的制冷劑管路與所述壓縮機(jī)、冷凝換熱器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)換熱器之間分別采用焊接的方式連接。
所述的燃油制冷裝置，其特征在于：所述的傳動(dòng)系統(tǒng)與所述壓縮機(jī)和傳輸裝置之間分別采用聯(lián)軸器傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)。
所述的燃油制冷裝置，其特征在于：所述的制冷系統(tǒng)采用蒸氣壓縮式制冷方式，所述的壓縮機(jī)和傳輸裝置的工作和停止采用電動(dòng)吸盤式離合器控制；當(dāng)所述的制冷系統(tǒng)采用風(fēng)冷冷風(fēng)方式時(shí)，所述的傳輸裝置為冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；當(dāng)所述的制冷系統(tǒng)采用風(fēng)冷冷液方式時(shí)，所述的傳輸裝置為冷凝風(fēng)機(jī)和載冷劑水泵；當(dāng)所述的制冷系統(tǒng)采用液冷冷風(fēng)方式時(shí)，所述的傳輸裝置為冷凝水泵和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
所述的燃油制冷裝置，其特征在于：所述的電源采用可充電蓄電池，采用外接市電的方式充電，或采用所述油機(jī)帶動(dòng)小型發(fā)電設(shè)備充電。
本實(shí)用新型的有益效果：
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以在電力供應(yīng)困難的場合，使用燃油作為能源輸入，直接驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置，從而實(shí)現(xiàn)了空氣調(diào)節(jié)的功能。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種燃油制冷裝置，包括有油箱4、油泵5、油機(jī)6、傳動(dòng)系統(tǒng)7、壓縮機(jī)8、冷凝換熱器9、節(jié)流裝置10、蒸發(fā)換熱器11、傳輸裝置12、電源13和控制單元14，油箱4、油泵5和油機(jī)6通過燃油管路依次連接并組成燃油系統(tǒng)1，傳動(dòng)系統(tǒng)7、壓縮機(jī)8、冷凝換熱器9、節(jié)流裝置10、蒸發(fā)換熱器11和傳輸裝置12組成制冷系統(tǒng)2，其中壓縮機(jī)8、冷凝換熱器9、節(jié)流裝置10和蒸發(fā)換熱器11通過制冷劑管路依次循環(huán)連接，電源13和控制單元14組成控制系統(tǒng)3；油機(jī)6向傳動(dòng)系統(tǒng)7提供動(dòng)力，傳動(dòng)系統(tǒng)7分別與壓縮機(jī)8和傳輸裝置12傳動(dòng)連接，控制單元14采用電纜線分別與油泵5、油機(jī)6、傳動(dòng)系統(tǒng)7、壓縮機(jī)8和傳輸裝置12電連接，對其工作控制，并對其工作狀態(tài)進(jìn)行控制，電源13分別為油泵5、控制單元14和傳動(dòng)系統(tǒng)7的自動(dòng)控制提供電源。
本實(shí)用新型中，燃油管路與油箱4、油泵5和油機(jī)6之間分別采用螺紋或卡套連接的方式連接，并保證管路密封，油箱4中存儲(chǔ)有安全性較高的柴油，油泵5將柴油從油箱4輸送至油機(jī)6，驅(qū)動(dòng)油機(jī)6連續(xù)工作。
制冷劑管路與壓縮機(jī)8、冷凝換熱器9、節(jié)流裝置10和蒸發(fā)換熱器11之間分別采用焊接的方式連接。
傳動(dòng)系統(tǒng)7與壓縮機(jī)8和傳輸裝置12之間分別采用聯(lián)軸器傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)。
制冷系統(tǒng)2采用蒸氣壓縮式制冷方式，壓縮機(jī)8和傳輸裝置12的工作和停止采用電動(dòng)吸盤式離合器控制；當(dāng)制冷系統(tǒng)2采用風(fēng)冷冷風(fēng)方式時(shí)，傳輸裝置12為冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；當(dāng)制冷系統(tǒng)2采用風(fēng)冷冷液方式時(shí)，傳輸裝置12為冷凝風(fēng)機(jī)和載冷劑水泵；當(dāng)制冷系統(tǒng)2采用液冷冷風(fēng)方式時(shí)，傳輸裝置12為冷凝水泵和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
電源13采用可充電蓄電池，采用外接市電的方式充電，或采用油機(jī)6帶動(dòng)小型發(fā)電設(shè)備充電。