1.一種軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是包括壓縮機A、壓縮機B、一個冷凝器和一個蒸發(fā)器；所述冷凝器和蒸發(fā)器內(nèi)分別設(shè)有兩個相互分離的倉室，每個倉室內(nèi)設(shè)有若干用于水換熱的換熱管束；所述壓縮機A、壓縮機B分別與所述冷凝器和蒸發(fā)器的不同倉室構(gòu)成獨立的制冷系統(tǒng)，使所述冷凝器和蒸發(fā)器中的水側(cè)制冷流程為三流程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述冷凝器包括筒狀第一殼體，兩端和中間設(shè)有若干塊與殼體密封連接的第一管板，將殼體內(nèi)分割成獨立的冷凝A倉、冷凝B倉和第一中間倉，使冷凝A倉和冷凝B倉相互分離；所述第一殼體兩端分別設(shè)有第一封頭和第二封頭，其上分別設(shè)有第一進水口和第一出水口；所述第一封頭、第二封頭和第一中間倉內(nèi)分別設(shè)有多個水室；所述冷凝A倉和冷凝B倉中分別設(shè)有三組冷凝換熱管束；每組冷凝換熱管束的兩端分別連接所述第一管板，并與相鄰的水室連通，使冷卻水從第一進水口流入，并依次流經(jīng)每一組冷凝換熱管束后從第一出水口流出；所述冷凝A倉設(shè)有第一冷凝劑進口和第一冷凝劑出口；所述冷凝B倉上設(shè)有第二冷凝劑進口和第二冷凝劑出口；
所述蒸發(fā)器包括筒狀第二殼體，兩端和中間設(shè)有若干塊與殼體密封連接的第二管板，將第二殼體內(nèi)分隔成獨立的蒸發(fā)A倉、蒸發(fā)B倉和第二中間倉，使蒸發(fā)A倉和蒸發(fā)B倉相互分離；所述第二殼體兩端分別設(shè)有第三封頭和第四封頭，其上分別設(shè)有第二進水口和第二出水口；所述第三封頭、第四封頭和第二中間倉內(nèi)分別設(shè)有多個水室；所述蒸發(fā)A倉和蒸發(fā)B倉中分別設(shè)有三組蒸發(fā)換熱管束；每組蒸發(fā)換熱管束的兩端分別連接所述第二管板，并與相鄰的水室連通，使冷凍水從第二進水口流入，并依次流經(jīng)每一組蒸發(fā)換熱管束后從第二出水口流出；所述蒸發(fā)A倉設(shè)有第三冷凝劑進口和第三冷凝劑出口；所述蒸發(fā)B倉設(shè)有第四冷凝劑進口和第四冷凝劑出口；
所述壓縮機A的排氣口和吸氣口分別與第一冷凝劑進口和第三冷凝劑出口相連，所述壓縮機B的排氣口和吸氣口分別與所述第二冷凝劑進口和第四冷凝劑出口相連，所述第一冷凝劑出口與第三冷凝劑進口相連，所述第二冷凝劑出口與第四冷凝劑進口相連，從而，使所述壓縮機A和壓縮機B分別構(gòu)成包含制冷劑循環(huán)回路的狀態(tài)A和系統(tǒng)B，并使各系統(tǒng)中的制冷劑能夠分別流經(jīng)冷凝器和蒸發(fā)器中的不同倉室，與其中的換熱管束中的水流進行熱交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述冷凝器為滿液式，所述第一冷凝劑進口和第二冷凝劑進口均位于冷凝器的上部，所述第一冷凝劑出口和第二冷凝劑出口均位于冷凝器的下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述蒸發(fā)器為滿液式；所述第三冷凝劑進口和第四冷凝劑進口均位于蒸發(fā)器的下部，所述第三冷凝劑出口和第四冷凝劑出口均位于蒸發(fā)器的上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述冷凝器與蒸發(fā)器之間設(shè)有干燥過濾器和電子膨脹閥，使來自冷凝器的制冷劑經(jīng)過干燥和膨脹后進入蒸發(fā)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述第一封頭、第二封頭、第三封頭和第四封頭中分別設(shè)有一塊橫隔板，將其內(nèi)部分隔成兩個水室，能夠使來自換熱管束的水流在此換向。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述第一中間倉和第二中間倉內(nèi)分別設(shè)有兩個豎隔板，將其內(nèi)部分隔成三個水室，能夠使來自換熱管束的水流進行換向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通行業(yè)用雙機頭冷水機組，其特征是所述壓縮機A和壓縮機B的設(shè)計冷量比例為4:6。