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冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器的制作方法

文檔序號:12506797閱讀:218來源:國知局
冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器的制作方法與工藝

本實用新型涉及空調(diào)設(shè)備領(lǐng)域,具體而言,涉及一種冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器。



背景技術(shù):

客車在我們的日常生活中扮演著重要的角色,隨著人們對生活環(huán)境舒適度要求的不斷提高,客車空調(diào)已經(jīng)成為客車上一個必不可少的設(shè)備??蛙嚳照{(diào)一般都裝在客車頂蓋之上,并且其冷凝器和冷凝風(fēng)扇直接暴露在環(huán)境中,對于暴露在環(huán)境中冷凝器和冷凝風(fēng)扇存在一系列問題:

第一,對于一般的客車空調(diào),在其長期使用過程中,外部環(huán)境中的一些雜物(比如樹葉、灰塵,雨水等)會在冷凝器倉內(nèi)堆積,造成冷凝器進(jìn)出口堵塞,長久以來會造成冷凝能力降低,影響制冷性能。

第二,對于電動客車上用的熱泵客車空調(diào)來說,除了上述問題外,在冬季有降雪且客車空調(diào)未開啟的時候,冷凝器倉內(nèi)會堆積大量積雪,并且會在冷凝風(fēng)扇上結(jié)冰,這種情況下若開啟客車空調(diào)制熱,會造成空調(diào)蒸發(fā)側(cè)工作效能大大降低;若風(fēng)扇結(jié)冰,在空調(diào)開啟時風(fēng)葉也極有可能會有會被折斷。

第三,對于熱泵客車空調(diào)器,在冬季運(yùn)行時若需要除霜時,目前的方法是冷凝風(fēng)機(jī)停止,但若在客車運(yùn)行過程中,即便是風(fēng)機(jī)停止,也會有一部分冷空氣會進(jìn)入冷凝倉內(nèi),影響客車空調(diào)除霜效果。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本實用新型的主要目的在于提供一種冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)及具有其的客車空調(diào)器,以解決現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝器倉而導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

為了實現(xiàn)上述目的,根據(jù)本實用新型的一個方面,提供了一種冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),包括:倉門,可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉的倉口處;驅(qū)動部件,與倉門驅(qū)動連接,以驅(qū)動倉門打開或關(guān)閉冷凝倉的倉口。

進(jìn)一步地,倉門包括:活動蓋板,活動蓋板可移動地設(shè)置在冷凝倉的開口處,以打開或關(guān)閉冷凝倉的倉口。

進(jìn)一步地,活動蓋板為多個,多個活動蓋板依次拼接以打開或關(guān)閉冷凝倉的倉口。

進(jìn)一步地,驅(qū)動部件包括:驅(qū)動電機(jī),設(shè)置在冷凝倉的倉壁上;傳動鉸鏈,傳動鉸鏈的一端與驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接,傳動鉸鏈的另一端與活動蓋板連接。

進(jìn)一步地,驅(qū)動電機(jī)為多個,活動蓋板上連接有多個傳動鉸鏈,每個傳動鉸鏈與相應(yīng)的一個驅(qū)動電機(jī)連接。

進(jìn)一步地,活動蓋板上連接有兩個傳動鉸鏈,每塊活動蓋板上的兩個傳動鉸鏈分別與活動蓋板相對的兩個側(cè)邊連接。

進(jìn)一步地,倉門包括:多塊導(dǎo)風(fēng)板,多塊導(dǎo)風(fēng)板繞其軸向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在冷凝倉的倉口處以將冷凝倉的倉口打開或關(guān)閉。

進(jìn)一步地,導(dǎo)風(fēng)板為條形板體,各塊導(dǎo)風(fēng)板相互平行設(shè)置在冷凝倉的倉口處。

進(jìn)一步地,所述驅(qū)動部件包括:驅(qū)動電機(jī),設(shè)置在所述冷凝倉的倉壁上,所述驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有驅(qū)動齒輪;傳動鏈條,與所述驅(qū)動齒輪傳動連接;其中,每塊所述導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)置有傳動齒輪,所述傳動鏈條與各塊所述導(dǎo)風(fēng)板上的傳動齒輪均傳動連接以帶動各塊所述導(dǎo)風(fēng)板轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本實用新型的另一個方面,提供了一種客車空調(diào)器,包括冷凝倉,該客車空調(diào)器還包括冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),所述冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)為上述內(nèi)容所述的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),所述冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述冷凝倉的倉口處。

應(yīng)用本實用新型技術(shù)方案的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),通過設(shè)置倉門和驅(qū)動部件,倉門可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉的倉口處;驅(qū)動部件與倉門驅(qū)動連接,以驅(qū)動倉門打開或關(guān)閉冷凝倉的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉打開,在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉關(guān)閉,防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外,本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖,對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:

圖1是根據(jù)本實用新型實施例一中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的一個視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是根據(jù)本實用新型實施例一中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3是根據(jù)本實用新型實施例一中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的活動蓋板的工作原理圖;

圖4是根據(jù)本實用新型實施例一中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的傳動鉸鏈與活動蓋板的連接結(jié)構(gòu)示意圖;

圖5是根據(jù)本實用新型實施例二中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的一個視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖6是根據(jù)本實用新型實施例二中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在客車空調(diào)器上的另一視角的安裝結(jié)構(gòu)示意圖;

圖7是根據(jù)本實用新型實施例二中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)板的一個視角的工作原理圖;

圖8是根據(jù)本實用新型實施例二中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的另一個視角的工作原理圖;

圖9是根據(jù)本實用新型實施例二中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動原理圖;以及

圖10是圖9中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中,上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:

10、倉門;11、活動蓋板;12、導(dǎo)風(fēng)板;20、驅(qū)動部件;21、驅(qū)動電機(jī);22、傳動鉸鏈;23、驅(qū)動電機(jī);24、驅(qū)動齒輪;25、傳動鏈條;26、傳動齒輪;30、冷凝倉。

具體實施方式

需要說明的是,在不沖突的情況下,本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案,下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

根據(jù)本實用新型實施例的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),如圖1和圖2以及圖5和圖6所示,包括:倉門10和驅(qū)動部件20,倉門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉30的倉口處;驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接,以驅(qū)動倉門10打開或關(guān)閉冷凝倉30的倉口。

應(yīng)用本實用新型技術(shù)方案的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),通過設(shè)置倉門10和驅(qū)動部件20,倉門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉30的倉口處;驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接,以驅(qū)動倉門10打開或關(guān)閉冷凝倉30的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉30打開,在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉30關(guān)閉,防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

另外,對于電動客車上用的熱泵客車空調(diào)來說,通過在空調(diào)器的冷凝倉上設(shè)置可打開或關(guān)閉的倉門,在冬季空調(diào)未開啟的時候通過倉門將冷凝倉關(guān)閉,能夠有效防止冷凝倉內(nèi)堆積大量積雪而造成空調(diào)器蒸發(fā)側(cè)工作效能降;同時,能夠避免冷凝風(fēng)扇上結(jié)冰,進(jìn)而防止空調(diào)開啟時風(fēng)葉折斷。

最后,對于熱泵客車空調(diào)器,在冬季運(yùn)行需要除霜時,通過倉門將冷凝倉關(guān)閉,能夠有效阻止冷空氣進(jìn)入冷凝倉內(nèi),從而提升客車空調(diào)的除霜效果。

實施例1:

在本實施例中,如圖1和圖2所示,倉門10包括:多個活動蓋板11,多個活動蓋板11可移動地設(shè)置在冷凝倉30的開口處從而能夠依次拼接,以打開或關(guān)閉冷凝倉30的倉口。

可選地,活動蓋板11設(shè)置有兩個,兩個活動蓋板11相對設(shè)置在冷凝倉30的倉口上,兩個活動蓋板11分別通過驅(qū)動部件20連接在冷凝倉30的倉壁上能夠在倉口上打開和閉合。

如圖2和圖3所示,驅(qū)動部件20包括:驅(qū)動電機(jī)21和傳動鉸鏈22,驅(qū)動電機(jī)21設(shè)置在冷凝倉30外部的倉壁上,傳動鉸鏈22的一端與驅(qū)動電機(jī)21的轉(zhuǎn)軸連接,驅(qū)動電機(jī)21往復(fù)轉(zhuǎn)動時帶動傳動鉸鏈22朝向或遠(yuǎn)離冷凝倉30的倉口擺動,傳動鉸鏈22的另一端與活動蓋板11連接,驅(qū)動電機(jī)21驅(qū)動傳動鉸鏈22朝向冷凝倉30的倉口擺動時,帶動活動蓋板11朝向冷凝倉30的倉口轉(zhuǎn)動并最終將倉口關(guān)閉;驅(qū)動電機(jī)21驅(qū)動傳動鉸鏈22向遠(yuǎn)離冷凝倉30的倉口一側(cè)擺動時,帶動活動蓋板11向遠(yuǎn)離冷凝倉30的倉口轉(zhuǎn)動將倉口打開。

兩個活動蓋板11各負(fù)責(zé)打開或關(guān)閉冷凝倉30的半個倉口,兩個活動蓋板11閉合時,兩個活動蓋板11相鄰的兩個邊相互抵接或重合在一起從而將冷凝倉30的倉口完全封閉。

一般的客車空調(diào)器上表面為弧形結(jié)構(gòu),為了使兩個活動蓋板11完全關(guān)閉后能夠與客車空調(diào)器的上表面相適應(yīng),可選地,每個活動蓋板11的上表面均為弧形結(jié)構(gòu)且與客車空調(diào)器上表面的弧度相適應(yīng)?;⌒谓Y(jié)構(gòu)的表面能夠有利于在下雨時雨水快速流下,避免在空調(diào)器上方積水。

為了使活動蓋板11打開或閉合時各個位置均能保持平衡,可選地,驅(qū)動電機(jī)21為多個,每個活動蓋板11上連接有多個傳動鉸鏈22,每個傳動鉸鏈22與相應(yīng)的一個驅(qū)動電機(jī)21連接,從而使一個活動蓋板11由多個驅(qū)動電機(jī)21進(jìn)行驅(qū)動??蛇x地,每個活動蓋板11對應(yīng)的驅(qū)動電機(jī)21和傳動鉸鏈22的數(shù)目為偶數(shù)個,從而保證活動蓋板11打開或閉合時的平衡。

在本實施例中,每個活動蓋板11上連接有兩個傳動鉸鏈22,每個活動蓋板11上的兩個傳動鉸鏈22分別與活動蓋板11相對的兩個側(cè)邊連接,每個傳動鉸鏈22下端與一個驅(qū)動電機(jī)21連接,從而通過兩個驅(qū)動電機(jī)21由活動蓋板11的兩側(cè)驅(qū)動活動蓋板11打開或關(guān)閉。

為了保證傳動鉸鏈22帶動活動蓋板11將冷凝倉30的倉口關(guān)閉時,活動蓋板11的邊緣能夠與冷凝倉30的倉口完全貼合,避免活動蓋板11的某個部分翹起從而在活動蓋板11與冷凝倉30的倉口之間形成縫隙,可選地,如圖4所示,傳動鉸鏈22與活動蓋板11之間采用柔性連接,具體地,傳動鉸鏈22的端部鉸接在活動蓋板11的側(cè)邊處,從而在活動蓋板11與冷凝倉30的倉口閉合時能夠自動適應(yīng)倉口的角度,將倉口完全封閉。

本實施例的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在具體工作時,當(dāng)客車空調(diào)器開啟時,通過驅(qū)動電機(jī)21驅(qū)動活動蓋板11優(yōu)先動作開啟,等到活動蓋板11徹底開啟后,空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝蒸發(fā)風(fēng)扇、四通閥等空調(diào)部件再有序開啟,空調(diào)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)。若活動蓋板11因故障等其他原因未開啟,則空調(diào)系統(tǒng)也不會啟動。

當(dāng)收到客車空調(diào)器的關(guān)機(jī)指令時,空調(diào)系統(tǒng)率先關(guān)閉,等一段時間空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉完成后,空調(diào)控制器再發(fā)送關(guān)閉活動蓋板11的指令,通過驅(qū)動電機(jī)21動作驅(qū)動活動蓋板11關(guān)閉?;顒由w板11的延時動作,能夠保證空調(diào)系統(tǒng)可靠性。

當(dāng)熱泵客車空調(diào)器進(jìn)入除霜模式時,冷凝風(fēng)機(jī)優(yōu)先動作關(guān)閉,然后驅(qū)動電機(jī)21再驅(qū)動活動蓋板11將冷凝倉關(guān)閉,然后空調(diào)進(jìn)行除霜;當(dāng)熱泵客車空調(diào)器退出除霜模式時,活動蓋板11率先動作開啟,然后空調(diào)其他元器件再動作,直至化霜完成。

實施例2:

在本實施例中,如圖5至圖7所示,倉門10包括:多塊導(dǎo)風(fēng)板12,多塊導(dǎo)風(fēng)板12繞其軸向可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在冷凝倉30的倉口處以將冷凝倉30的倉口打開或關(guān)閉。

具體地,導(dǎo)風(fēng)板12為條形板體,各塊導(dǎo)風(fēng)板12的兩端通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地連接在冷凝倉30的倉口處的倉壁上,各塊導(dǎo)風(fēng)板12之間相互平行,當(dāng)各個導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動至與倉口平面平行時將冷凝倉30的倉口完全關(guān)閉;當(dāng)各個導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動至與倉口平面有一定夾角時將倉口打開,如圖8所示,各個導(dǎo)風(fēng)板12與倉口平面相互垂直時,倉口完全打開。

如圖9和圖10所示,驅(qū)動部件20包括:驅(qū)動電機(jī)23和傳動鏈條25,驅(qū)動電機(jī)23設(shè)置在冷凝倉30的倉壁上,驅(qū)動電機(jī)23的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有驅(qū)動齒輪24;傳動鏈條25與驅(qū)動齒輪24傳動連接;其中,每塊導(dǎo)風(fēng)板12上設(shè)置有傳動齒輪26,傳動齒輪26位于每塊導(dǎo)風(fēng)板12的端部,傳動鏈條25與各塊導(dǎo)風(fēng)板12上的傳動齒輪26均傳動連接,驅(qū)動電機(jī)23轉(zhuǎn)動時,通過傳動鏈條25帶動各塊導(dǎo)風(fēng)板12轉(zhuǎn)動。通過設(shè)定驅(qū)動電機(jī)23的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度即可對導(dǎo)風(fēng)板12的打開或關(guān)閉進(jìn)行靈活控制。

本實施例的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)在具體工作時,當(dāng)接收到開啟指令時,驅(qū)動電機(jī)23率先動作,驅(qū)動各個導(dǎo)風(fēng)板12一起旋轉(zhuǎn)至開啟狀態(tài),然后空調(diào)系統(tǒng)再啟動運(yùn)行;從而達(dá)到保護(hù)冷凝倉的目的。

當(dāng)接收到客車空調(diào)器的關(guān)閉指令時,空調(diào)系統(tǒng)率先關(guān)閉,驅(qū)動電機(jī)23延時動作,驅(qū)動各個導(dǎo)風(fēng)板12一起旋轉(zhuǎn)關(guān)閉。

當(dāng)熱泵客車空調(diào)進(jìn)入除霜模式時,冷凝風(fēng)機(jī)優(yōu)先動作關(guān)閉,然后驅(qū)動電機(jī)23再驅(qū)動各個導(dǎo)風(fēng)板12動作關(guān)閉,空調(diào)進(jìn)行除霜;當(dāng)熱泵客車空調(diào)退出除霜模式時,驅(qū)動電機(jī)23驅(qū)動各個導(dǎo)風(fēng)板12率先動作開啟,然后空調(diào)其他元器件再動作,直至化霜退出,空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入下一次制熱運(yùn)行。

可選地,本實施例的導(dǎo)風(fēng)板12也可以采用卷軸和雨布等類似結(jié)構(gòu)來替代,通過卷軸卷動雨布來實現(xiàn)冷凝倉的開啟與關(guān)閉。

本實用新型還提供了一種客車空調(diào)器,包括冷凝倉30,冷凝倉30的倉口上設(shè)置有冷凝倉封閉機(jī)構(gòu),該冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)為上述實施例中的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)。應(yīng)用上述實施例的冷凝倉封閉機(jī)構(gòu)的客車空調(diào)器,通過設(shè)置倉門10和驅(qū)動部件20,倉門10可打開或閉合地蓋設(shè)在冷凝倉30的倉口處;驅(qū)動部件20與倉門10驅(qū)動連接,以驅(qū)動倉門10打開或關(guān)閉冷凝倉30的倉口。從而在客車空調(diào)器正常工作時將冷凝倉30打開,在客車空調(diào)器停止工作時將冷凝倉30關(guān)閉,防止外部環(huán)境中的雜物進(jìn)入冷凝倉30中造成冷凝器出口堵塞而影響制冷性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中的客車空調(diào)器在使用過程中外部雜物容易進(jìn)入冷凝倉導(dǎo)致冷凝能力下降的問題。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已,并不用于限制本實用新型,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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