本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蒸氣壓縮式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車至少由上萬個零件裝配而成，且型號很多，用途與構(gòu)造各異，但從汽車的整體構(gòu)造而言，任何一輛汽車都包括四大組成部分：發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。

1.發(fā)動機(jī)(engine)

發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使供入其中的燃料經(jīng)過燃燒而變成熱能，并轉(zhuǎn)化為動能，通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。

2.底盤(chassis)

底盤是用來支承車身，接受發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，并保證汽車能夠正常行駛。底盤本身又可分為傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分。

3.車身(body)

車身用來乘坐駕駛員、旅客或裝載貨物。乘用車有一整體的車身；載貨汽車車身則包括車頭、駕駛室與車箱三部分。

4.電氣設(shè)備(electricalsystem)

電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)以及汽車照明等用電設(shè)備。在強(qiáng)制點(diǎn)火的發(fā)動機(jī)中還包括發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。

隨著此前幾年汽車業(yè)尤其是轎車的快速增長，汽車零部件行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，至2013年8月止，在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已接近100％，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調(diào)汽裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

汽車空氣調(diào)節(jié)裝置(airconditioningdevice)簡稱汽車空調(diào)。用于把汽車車廂內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調(diào)整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞；為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風(fēng)裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風(fēng)換氣裝置。這種聯(lián)合裝置充分利用了汽車內(nèi)部有限的空間，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，是國際上流行的現(xiàn)代化汽車空調(diào)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種蒸氣壓縮式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，用于過濾、除濕以及臨時性地儲存少量制冷劑。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種蒸氣壓縮式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括抽吸和壓縮制冷劑并使制冷劑不斷循環(huán)的壓縮機(jī)、將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻使之轉(zhuǎn)換為液態(tài)制冷劑且通過熱傳導(dǎo)和熱對流將制冷劑液化過程放出的熱量散發(fā)到車外空氣中的冷凝器、在節(jié)流作用下將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓的節(jié)流裝置以及通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑使液態(tài)制冷劑完成汽化過程的蒸發(fā)器；冷凝器和節(jié)流裝置之間還設(shè)置有儲液干燥器。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

儲液干燥器通過高壓軟管連接節(jié)流裝置，節(jié)流裝置通過低壓軟管連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器通過低壓軟管連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過高壓軟管連接冷凝器，冷凝器通過高壓軟管連接儲液干燥器，汽車發(fā)動機(jī)為壓縮機(jī)提供驅(qū)動力，冷卻風(fēng)扇設(shè)置于冷凝器一側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于蒸發(fā)器一側(cè)。

儲液干燥器包括下端封閉上部開口的罐體，罐體的上部開口通過端頭封堵，端頭上開設(shè)有制冷劑流入通道、制冷劑流出通道和與制冷劑流出通道連通的圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)置當(dāng)制冷劑溫度高于設(shè)定值時能夠自身熔化的易熔塞，罐體內(nèi)腔中布置過濾單元和干燥單元，引出管上端與制冷劑流出通道連接且下端伸入罐體底部，引出管下段為多孔管，引出管的下端封閉。

過濾單元包括上下兩層過濾網(wǎng)，上下兩層過濾網(wǎng)之間設(shè)置濾芯，干燥單元包括上下兩層多孔板，兩層多孔板之間設(shè)置干燥劑層。

壓縮機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)或者滾動活塞式壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)采用曲柄連桿式變循環(huán)流量壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)之間通過用于控制汽車發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間動力傳動聯(lián)系的電磁離合器連接。

冷凝器靠近汽車發(fā)動機(jī)散熱器安裝。

冷凝器包括殼體和若干散熱單元，每個散熱單元包括流通制冷劑的冷凝管以及通過銑削加工在冷凝管表面直接銑出的沿冷凝管延伸方向間隔布置的散熱片，冷凝管為具有橢圓外輪廓截面的多孔管，冷凝管的內(nèi)孔截面為橢圓形，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊上均形成有凹陷部，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊均與冷凝管橢圓外輪廓長軸平行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型當(dāng)制冷壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，壓縮機(jī)對吸入的制冷劑蒸氣進(jìn)行壓縮，并通過高壓軟管送到冷凝器，進(jìn)入冷凝器的高溫高壓制冷劑蒸氣通過冷卻風(fēng)扇和汽車行駛形成的自然風(fēng)的冷卻，成為飽和蒸汽并冷凝成高溫高壓的液體，然后從冷凝器流向儲液干燥器，液態(tài)制冷劑經(jīng)過儲液干燥器的過濾、脫水，再經(jīng)由高壓軟管流向節(jié)流裝置，在節(jié)流作用下，形成低溫低壓的制冷劑，送入蒸發(fā)器的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱并升溫至飽和溫度后沸騰，并在汽化過程中吸收蒸發(fā)器周圍空氣的熱量，蒸發(fā)器周圍已經(jīng)被冷卻了的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇吹入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣降溫除濕，在壓縮機(jī)的抽吸作用下，吸收了大量熱量的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器流出，流過低壓軟管進(jìn)入壓縮機(jī)，再由壓縮機(jī)壓縮形成高溫高壓氣體。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型的原理圖；

圖2為儲液干燥器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為冷凝器散熱單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-壓縮機(jī)；2-冷凝器；3-儲液干燥器；4-節(jié)流裝置；5-蒸發(fā)器；6-制冷劑流入通道；7-端頭；8-易熔塞；9-制冷劑流出通道；10-過濾單元；11-引出管；12-干燥單元；13-罐體；21-冷凝管；22-散熱片；23-內(nèi)孔；24-凹陷部。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型蒸氣壓縮式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括抽吸和壓縮制冷劑并使制冷劑不斷循環(huán)的壓縮機(jī)1、將壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻使之轉(zhuǎn)換為液態(tài)制冷劑且通過熱傳導(dǎo)和熱對流將制冷劑液化過程放出的熱量散發(fā)到車外空氣中的冷凝器2、在節(jié)流作用下將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓的節(jié)流裝置4以及通過熱對流和熱傳導(dǎo)將車內(nèi)空氣的熱量傳遞給制冷劑使液態(tài)制冷劑完成汽化過程的蒸發(fā)器5。蒸氣壓縮式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)還包括儲液干燥器3，儲液干燥器通過高壓軟管連接節(jié)流裝置，節(jié)流裝置通過低壓軟管連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器通過低壓軟管連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)通過高壓軟管連接冷凝器，冷凝器通過高壓軟管連接儲液干燥器，汽車發(fā)動機(jī)為壓縮機(jī)提供驅(qū)動力，冷卻風(fēng)扇設(shè)置于冷凝器一側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置于蒸發(fā)器一側(cè)。

儲液干燥器包括罐體13，罐體下端封閉且具有上開口，罐體的上開口通過端頭7封堵，端頭上具有制冷劑流入通道6、制冷劑流出通道9和與制冷劑流出通道連通的圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)置當(dāng)制冷劑溫度高于設(shè)定值時能夠自身熔化的易熔塞8，罐體內(nèi)腔中布置過濾單元10和干燥單元12，引出管11上端與制冷劑流出通道連接且下端伸入罐底，引出管下段為多孔管，引出管的下端封閉。

簡單地，過濾單元包括過濾網(wǎng)，干燥包括干燥劑。

復(fù)雜地，過濾單元包括上下兩層過濾網(wǎng)以及上下兩層過濾網(wǎng)之間設(shè)置的濾芯，干燥單元包括干燥劑層、設(shè)置于干燥劑層上方的多孔板以及設(shè)置于干燥劑層下方的用于承托干燥劑層的多孔板。

易熔塞起到高溫保護(hù)作用，當(dāng)制冷劑溫度超過105℃時，易熔合金融化，制冷劑溢出，以保護(hù)制冷系統(tǒng)。

具體地，壓縮機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)或者滾動活塞式壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)具有性能優(yōu)良、工作可靠、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的適應(yīng)汽車上的工作環(huán)境以及發(fā)動機(jī)工況變化的復(fù)雜性。

具體地，壓縮機(jī)采用曲柄連桿式變循環(huán)流量壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等情況，自動調(diào)節(jié)壓縮機(jī)在每個工作循環(huán)的制冷劑循環(huán)流量，使之與車內(nèi)的熱負(fù)荷相匹配，避免制冷能力過剩，提高汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

具體地，壓縮機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)之間通過用于控制汽車發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間動力傳動聯(lián)系的壓縮機(jī)電磁離合器連接。當(dāng)接通電源時，電磁離合器接合，將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)處于工作狀態(tài)，當(dāng)斷開電源時，電磁離合器分離，切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)系，使壓縮機(jī)停止工作。

具體地，冷凝器靠近汽車發(fā)動機(jī)散熱器安裝。以便通過汽車行駛中的空氣流動，使空氣帶走更多的熱量。

如圖3和圖4所示，冷凝器包括殼體和若干散熱單元，每個散熱單元包括流通制冷劑的冷凝管21以及通過銑削加工在冷凝管表面直接銑出的沿冷凝管延伸方向間隔布置的散熱片22，冷凝管為具有橢圓外輪廓截面的多孔管，冷凝管的內(nèi)孔23截面為橢圓形，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊上均形成有凹陷部24，散熱片的上側(cè)邊和下側(cè)邊均與冷凝管橢圓外輪廓長軸平行。散熱片和管子為一整體結(jié)構(gòu)，其換熱性比管帶式冷凝器高，且抗振性好。散熱片與管子不是通過焊接連接，而是一體結(jié)構(gòu)，通過銑削加工而成。

全部散熱單元上下間隔布置，上下方向與冷凝管的長度方向垂直，相鄰兩個散熱單元的冷凝管通過彎管連接以使得全部冷凝管形成一個完整的制冷劑通道。

以上內(nèi)容僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。