本實(shí)用新型涉及一種集裝箱用制冷裝置，特別是涉及降低將用集裝箱用制冷裝置冷卻過的空氣供向集裝箱主體的箱內(nèi)空間的通路的壓力損失的技術(shù)。

背景技術(shù)：

迄今為止，為了冷卻用于海上運(yùn)輸?shù)鹊募b箱主體的內(nèi)部，使用了集裝箱用制冷裝置(參照例如專利文獻(xiàn)1)。

集裝箱用制冷裝置設(shè)置在一端敞開的集裝箱主體的開口部，并具有封住集裝箱主體的開口端部的殼體。在該殼體的下部，形成有面向集裝箱主體的箱外的箱外收納空間。在箱外收納空間內(nèi)收納有壓縮機(jī)、冷凝器、箱外風(fēng)扇等。

另一方面，在殼體的上部，形成有面向集裝箱主體的箱內(nèi)的箱內(nèi)收納空間。箱內(nèi)收納空間是用隔板對集裝箱主體的箱內(nèi)空間進(jìn)行分隔而形成的空間。在箱內(nèi)收納空間內(nèi)，布置有箱內(nèi)風(fēng)扇、蒸發(fā)器等。而且，在箱外收納空間的箱內(nèi)側(cè)壁面與所述隔板之間，形成有供已由箱內(nèi)收納空間中的蒸發(fā)器冷卻過的箱內(nèi)空氣流動(dòng)的箱內(nèi)空氣流路。

在集裝箱用制冷裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，集裝箱主體的箱內(nèi)空氣由箱內(nèi)風(fēng)扇引到箱內(nèi)收納空間內(nèi)，在通過蒸發(fā)器時(shí)得到冷卻。冷卻后的空氣通過箱內(nèi)空氣流路被再次送向集裝箱主體的箱內(nèi)。如上所述，在集裝箱用制冷裝置中，一邊用蒸發(fā)器冷卻箱內(nèi)空氣一邊使該箱內(nèi)空氣循環(huán)，從而來對集裝箱箱內(nèi)進(jìn)行冷藏、冷凍。

專利文獻(xiàn)1：日本公開專利公報(bào)特開2015－072103號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

－實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題－

就現(xiàn)有的集裝箱用制冷裝置而言存在下述問題，即：已由蒸發(fā)器冷卻過的空氣從箱內(nèi)空氣流路流向箱內(nèi)空間的那一部分的壓力損失較大。為此，為了獲得足夠的風(fēng)量，使箱內(nèi)空氣流向蒸發(fā)器的箱內(nèi)風(fēng)扇的動(dòng)力便會(huì)增大。反而言之，若為了降低集裝箱用制冷裝置的功耗而欲減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力，就需要降低已由蒸發(fā)器冷卻過的空氣從箱內(nèi)空氣流路流向箱內(nèi)空間的那一部分的壓力損失。

而且，在比箱內(nèi)空氣流路的前端(下端)靠下方的位置設(shè)置彎曲形狀的導(dǎo)流板的技術(shù)已為人所知(中國實(shí)用新型公告第201343267號(hào)說明書)，該技術(shù)是在集裝箱主體內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板的構(gòu)造，需要改變集裝箱主體的結(jié)構(gòu)，因而存在僅靠集裝箱用制冷裝置無法減小壓力損失的問題。

本實(shí)用新型正是鑒于上述問題而發(fā)明出來的，其目的在于：通過降低已由蒸發(fā)器冷卻過的空氣從箱內(nèi)空氣流路流向箱內(nèi)空間的那一部分的壓力損失，來減少箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力，從而在不改變集裝箱主體的結(jié)構(gòu)的情況下降低集裝箱用制冷裝置的功耗。

－用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案－

第一方面的實(shí)用新型以下述集裝箱用制冷裝置為前提。所述集裝箱用制冷裝置包括殼體主體和隔板，所述殼體主體安裝在集裝箱主體上，該殼體主體具有形成在集裝箱主體的箱內(nèi)側(cè)的箱內(nèi)收納空間和形成在集裝箱主體的箱外側(cè)的箱外收納空間以作為收納制冷劑回路的構(gòu)成設(shè)備的收納空間，所述隔板在該隔板與所述殼體主體之間分隔出供空氣從箱內(nèi)收納空間朝集裝箱的箱內(nèi)流動(dòng)的箱內(nèi)空氣流路。

并且，該集裝箱用制冷裝置的特征在于：所述殼體主體包括箱內(nèi)流路擴(kuò)大部，該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部具有使箱內(nèi)空氣流路的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間一側(cè)擴(kuò)大的形狀。

在該第一方面的實(shí)用新型中，當(dāng)空氣從箱內(nèi)收納空間流向集裝箱的箱內(nèi)時(shí)，空氣會(huì)通過箱內(nèi)流路擴(kuò)大部。并且，將箱內(nèi)流路擴(kuò)大部設(shè)定成使箱內(nèi)空氣流路的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間一側(cè)擴(kuò)大的形狀，使得流路的截面積逐漸增大，因而壓力損失得以減小。

第二方面的實(shí)用新型是這樣的，在第一方面的實(shí)用新型的基礎(chǔ)上，其特征在于：所述箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的在所述殼體主體的高度方向上的尺寸比該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的在該殼體主體的進(jìn)深方向上的尺寸大。

在該第二方面的實(shí)用新型中，因?yàn)橄鋬?nèi)流路擴(kuò)大部沿著空氣的流動(dòng)方向緩慢地傾斜，所以空氣流難以不沿著箱內(nèi)流路擴(kuò)大部流動(dòng)，從而能夠可靠地獲得降低壓力損失的效果。

第三方面的實(shí)用新型是這樣的，在第一或第二方面的實(shí)用新型的基礎(chǔ)上，其特征在于：所述殼體主體形成為由箱內(nèi)殼體和箱外殼體構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)，所述箱內(nèi)流路擴(kuò)大部是通過僅在所述箱內(nèi)殼體設(shè)置傾斜部分而構(gòu)成的。

在該第三方面的實(shí)用新型中，當(dāng)空氣從箱內(nèi)收納空間流向集裝箱的箱內(nèi)時(shí)，邊抑制壓力損失增大，邊使空氣通過在雙重結(jié)構(gòu)的殼體主體的箱內(nèi)殼體形成的箱內(nèi)流路擴(kuò)大部。

第四方面的實(shí)用新型是這樣的，在第一至第三方面中任一方面的實(shí)用新型的基礎(chǔ)上，其特征在于：所述箱內(nèi)流路擴(kuò)大部以與設(shè)置在所述集裝箱主體的箱內(nèi)的T軌間的空氣通路相對應(yīng)的方式，在所述殼體主體的寬度方向上分開設(shè)置有多個(gè)。

在該第四方面的實(shí)用新型中，流經(jīng)箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的空氣流入T軌間的空氣通路而被供向箱內(nèi)。并且，因?yàn)橄鋬?nèi)流路擴(kuò)大部以與設(shè)置在集裝箱主體的箱內(nèi)的T軌間的空氣通路相對應(yīng)的方式，在殼體主體的寬度方向上分開設(shè)置有多個(gè)，所以能夠降低空氣從箱內(nèi)流路擴(kuò)大部流向所述空氣通路的流入部處的壓力損失。

－實(shí)用新型的效果－

根據(jù)本實(shí)用新型，因?yàn)閷⑾鋬?nèi)流路擴(kuò)大部設(shè)定成使箱內(nèi)空氣流路的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間一側(cè)擴(kuò)大的形狀，使得流路的截面積逐漸增大，所以能夠降低當(dāng)空氣從箱內(nèi)收納空間流向集裝箱的箱內(nèi)時(shí)的壓力損失。因此，即使不改變集裝箱的主體側(cè)結(jié)構(gòu)，也能夠在防止使箱內(nèi)空氣流向蒸發(fā)器的箱內(nèi)風(fēng)扇的動(dòng)力增大的同時(shí)獲得箱內(nèi)足夠的風(fēng)量，因而能夠減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力，降低集裝箱用制冷裝置的功耗。

根據(jù)上述第二方面的實(shí)用新型，通過使箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的在所述殼體主體的高度方向上的尺寸大于該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的在殼體主體的進(jìn)深方向上的尺寸，使得箱內(nèi)流路擴(kuò)大部沿著空氣的流動(dòng)方向緩慢地傾斜，從而空氣流難以不沿著箱內(nèi)流路擴(kuò)大部流動(dòng)，能夠可靠地獲得降低壓力損失的效果。因此，能夠更加可靠地獲得減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力來降低集裝箱用制冷裝置的功耗的效果。

根據(jù)上述第三方面的實(shí)用新型，使殼體主體形成為由箱內(nèi)殼體和箱外殼體構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)，并通過僅在所述箱內(nèi)殼體主體設(shè)置傾斜部分來構(gòu)成箱內(nèi)流路擴(kuò)大部，因而無需對箱外殼體的結(jié)構(gòu)、收納在箱外收納空間內(nèi)的設(shè)備的布置情況等加以改變，就能夠抑制設(shè)計(jì)、制造方面的工時(shí)增加。

根據(jù)上述第四方面的實(shí)用新型，以與設(shè)置在集裝箱主體的箱內(nèi)的T軌間的空氣通路相對應(yīng)的方式，在殼體主體的寬度方向上分開設(shè)置了多個(gè)箱內(nèi)流路擴(kuò)大部，所以能夠可靠地降低空氣從箱內(nèi)流路擴(kuò)大部流向所述空氣通路的流入部處的壓力損失。因此，能夠可靠地獲得減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力來降低集裝箱用制冷裝置的功耗的效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的集裝箱用制冷裝置及集裝箱主體的縱向剖視略圖。

圖2是從外側(cè)所看到的圖1中的集裝箱用制冷裝置的立體略圖。

圖3是從上方所看到的集裝箱箱內(nèi)的部分剖視圖。

圖4是圖3的部分放大圖。

圖5是圖4的V－V線剖視圖。

圖6是從箱內(nèi)側(cè)所看到的集裝箱用制冷裝置和T軌的立體圖。

圖7是圖6的部分放大圖。

圖8是示出箱內(nèi)流路擴(kuò)大部的傾斜角度與箱內(nèi)空氣流路的壓力損失之間的關(guān)系的圖表。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的集裝箱用制冷裝置及集裝箱主體的縱向剖視略圖。圖2是從外側(cè)所看到的圖1中的集裝箱用制冷裝置的立體略圖。該集裝箱用制冷裝置10用來對用于海上運(yùn)輸?shù)鹊募b箱的箱內(nèi)進(jìn)行冷卻。所述集裝箱用制冷裝置10包括制冷劑回路(未圖示)，所述制冷劑回路具有壓縮機(jī)20、冷凝器21、膨脹閥(未圖示)及蒸發(fā)器23，并進(jìn)行制冷循環(huán)動(dòng)作。而且，集裝箱用制冷裝置10安裝在集裝箱主體1的端部并兼作封住該端部的開口面的蓋體。

所述集裝箱用制冷裝置10的殼體13包括：隔出集裝箱外空間即箱外側(cè)空間和集裝箱內(nèi)空間即箱內(nèi)側(cè)空間的殼體主體11、以及設(shè)置在殼體13的背面(箱內(nèi)側(cè))的隔板14等。

所述殼體主體11形成為由箱內(nèi)殼體11a和箱外殼體11b構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)。箱內(nèi)殼體11a、箱外殼體11b由FRP(纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料)、鋁制成。并且，在所述箱內(nèi)殼體11a與箱外殼體11b之間設(shè)置有由起泡劑形成的絕熱層11c。

進(jìn)而，在所述殼體主體11的下部，形成了朝箱內(nèi)側(cè)鼓起的鼓起部12。并且，所述鼓起部12的內(nèi)部空間(箱外側(cè)空間)構(gòu)成箱外收納空間S1，另一方面，在所述殼體13的背面的上部，形成了位于鼓起部12的上方的箱內(nèi)收納空間S2。

在所述箱外收納空間S1中，收納了制冷劑回路的構(gòu)成設(shè)備即壓縮機(jī)20、冷凝器21及箱外風(fēng)扇25，還收納了變頻器箱(電子元器件箱)15及控制箱16。冷凝器21布置在比箱外收納空間S1的底面13a靠上方的位置處。箱外風(fēng)扇25用以形成通過冷凝器21的空氣流。冷凝器21布置在箱外風(fēng)扇25的下方。壓縮機(jī)20將制冷劑送向冷凝器21，該壓縮機(jī)20設(shè)置在箱外收納空間S1的底面13a上。

所述壓縮機(jī)20在其內(nèi)部具有驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu)的馬達(dá)(省略圖示)。該壓縮機(jī)20的馬達(dá)的轉(zhuǎn)速由變頻器進(jìn)行多級(jí)轉(zhuǎn)速控制。也就是說，壓縮機(jī)20是構(gòu)成為運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速可變的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。與該壓縮機(jī)20相連且對該壓縮機(jī)進(jìn)行可變?nèi)萘靠刂频淖冾l電路的基板等(未圖示)被收納在所述變頻器箱15內(nèi)。

另一方面，在箱內(nèi)收納空間S2中設(shè)置有蒸發(fā)器23及箱內(nèi)風(fēng)扇26。箱內(nèi)風(fēng)扇26將箱內(nèi)空氣供向蒸發(fā)器23后，在蒸發(fā)器23中流經(jīng)傳熱管的制冷劑從箱內(nèi)空氣中吸熱來對箱內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻。而且，所述鼓起部12與隔板14之間成為供箱內(nèi)空氣從箱內(nèi)收納空間S2流向集裝箱的箱內(nèi)的箱內(nèi)空氣流路S3。該箱內(nèi)空氣流路S3的上端與箱內(nèi)收納空間S2連通，另一方面，該箱內(nèi)空氣流路S3的下端與箱內(nèi)連通。

如從上方所看到的集裝箱箱內(nèi)的部分剖視圖即圖3、圖3的部分放大圖即圖4、以及圖4的V－V線放大剖視圖即圖5所示，在殼體主體11內(nèi)，T軌17以等間隔布置在集裝箱的整個(gè)寬度方向上。并且，由T軌17的凸緣部17a構(gòu)成了殼體主體11的底板19，在該凸緣部17a與殼體主體11的底面18之間存在間隙。在殼體主體11的底面18與底板19之間，相鄰的T軌17與T軌17之間形成有底板下流路(空氣通路)19a。并且，如圖1所示，所述箱內(nèi)空氣流路S3與底板下流路19a連通。需要說明的是，在殼體主體11上設(shè)置有背面撐條11e。

如圖1、從箱內(nèi)側(cè)在沒有隔板14的狀態(tài)下所看到的集裝箱用制冷裝置10和T軌17的立體圖即圖6、以及圖6的部分放大圖即圖7所示，在所述殼體主體11中形成有箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4，該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4具有使箱內(nèi)空氣流路S3的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間S1一側(cè)擴(kuò)大的形狀。通過如上所述的那樣僅在成為雙重結(jié)構(gòu)的殼體主體11的箱內(nèi)殼體11a設(shè)置傾斜部分11d，從而就構(gòu)成了該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4。

如圖6、圖7所示，以與T軌17和T軌17之間的底板下流路19a相對應(yīng)的方式，在所述集裝箱主體1的寬度方向上分開設(shè)置有多個(gè)該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4。也就是說，各箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4與各底板下流路19a以一對一的方式相對應(yīng)。如圖1所示，該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的在所述殼體主體11的高度方向上的尺寸H比其在該殼體主體11的進(jìn)深方向上的尺寸D大。在該實(shí)施方式中，箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的傾斜角度θ約為12°，進(jìn)深方向上的尺寸D與高度方向上的尺寸H的比率約為1：4.5。

所述箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的傾斜角度θ是根據(jù)下述情況決定的值，即：如示出該角度與箱內(nèi)空氣流路S3的壓力損失之間的關(guān)系的圖表即圖8所示，從減小壓力損失來看優(yōu)選傾斜角度θ在8°到20°的范圍內(nèi)，特別是若傾斜角度θ約為12°則效果最好。可以認(rèn)為：即使傾斜角度θ的最佳值由于殼體主體11的大小及箱內(nèi)空氣流路S3的形狀、尺寸等多少產(chǎn)生變化，也會(huì)顯示出大致相同的傾向。

－運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作－

就該集裝箱用制冷裝置10而言，通過啟動(dòng)壓縮機(jī)20、箱外風(fēng)扇25及箱內(nèi)風(fēng)扇26，使該集裝箱用制冷裝置10開始運(yùn)轉(zhuǎn)。在集裝箱用制冷裝置10的制冷劑回路中，壓縮機(jī)20的噴出制冷劑被送向冷凝器21。在該冷凝器21中，流經(jīng)內(nèi)部的制冷劑與由箱外風(fēng)扇25送來的箱外空氣之間進(jìn)行熱交換。其結(jié)果是，制冷劑朝箱外空氣放熱而冷凝。

已由冷凝器21冷凝了的制冷劑經(jīng)膨脹閥減壓后，被送向蒸發(fā)器23。在該蒸發(fā)器23中，流經(jīng)內(nèi)部的制冷劑與由箱內(nèi)風(fēng)扇26送來的箱內(nèi)空氣之間進(jìn)行熱交換。其結(jié)果是，制冷劑從箱內(nèi)空氣中吸熱而蒸發(fā)，箱內(nèi)空氣得到冷卻。需要說明的是，如圖1所示，箱內(nèi)空氣從隔板14的上側(cè)流入箱內(nèi)收納空間S2后通過蒸發(fā)器23。然后，箱內(nèi)空氣由蒸發(fā)器23冷卻了以后從隔板14的下側(cè)返回箱內(nèi)。已由蒸發(fā)器23蒸發(fā)了的制冷劑被吸入壓縮機(jī)20后再次壓縮。

在該實(shí)施方式中，當(dāng)空氣從箱內(nèi)收納空間S2流向集裝箱的箱內(nèi)時(shí)，空氣會(huì)通過箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4。并且，將箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4設(shè)定成使箱內(nèi)空氣流路S3的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間S1一側(cè)擴(kuò)大的形狀，使得流路的截面積逐漸增大，因而壓力損失得以減小。

而且，在該實(shí)施方式中，因?yàn)槭瓜鋬?nèi)流路擴(kuò)大部S4沿著空氣的流動(dòng)方向緩慢地傾斜，所以空氣流難以不沿著箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4流動(dòng)，從而能夠可靠地獲得降低壓力損失的效果。相對于此，若增大傾斜角度(例如45°)、或者設(shè)置彎曲面(R形狀)以取代45°的傾斜面(倒角形狀)，空氣流就會(huì)不沿著箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4流動(dòng)，從而便無法獲得由降低流速來減小壓力損失的效果。

而且，在該實(shí)施方式中，流經(jīng)箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的空氣流入T軌17間的空氣通路19a即底板下流路19a而被供向箱內(nèi)。并且，因?yàn)橄鋬?nèi)流路擴(kuò)大部S4以與設(shè)置在集裝箱主體1的箱內(nèi)的T軌17間的空氣通路相對應(yīng)的方式，在殼體主體11的寬度方向上分開設(shè)置有多個(gè)，所以能夠更可靠地降低空氣從箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4流向所述底板下流路(空氣通路)19a的流入部處的壓力損失。

－實(shí)施方式的效果－

根據(jù)本實(shí)施方式，因?yàn)閷⑾鋬?nèi)流路擴(kuò)大部S4設(shè)定成使箱內(nèi)空氣流路S3的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間S1一側(cè)擴(kuò)大的形狀，使得流路的截面積逐漸增大，所以能夠降低當(dāng)空氣從箱內(nèi)收納空間S2流向集裝箱的箱內(nèi)時(shí)的壓力損失。因此，即使不改變集裝箱的主體側(cè)結(jié)構(gòu)，也能夠在防止使箱內(nèi)空氣流向蒸發(fā)器23的箱內(nèi)風(fēng)扇的動(dòng)力增大的同時(shí)獲得箱內(nèi)足夠的風(fēng)量，因而能夠減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力，降低集裝箱用制冷裝置的功耗。

根據(jù)本實(shí)施方式，通過使箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的在所述殼體主體11的高度方向上的尺寸H大于該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的在殼體主體11的進(jìn)深方向上的尺寸D，使得箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4沿著空氣的流動(dòng)方向緩慢地傾斜(將θ設(shè)定為12°)，從而空氣流難以不沿著箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4流動(dòng)，能夠可靠地獲得降低壓力損失的效果，因此能夠更加可靠地獲得降低集裝箱用制冷裝置的功耗的效果。

根據(jù)本實(shí)施方式，以與設(shè)置在集裝箱主體1的箱內(nèi)的T軌17間的空氣通路19a相對應(yīng)的方式，在殼體主體11的寬度方向上分開設(shè)置了多個(gè)箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4，而能夠可靠地降低空氣從箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4流向所述空氣通路19a的流入部處的壓力損失，這樣做也很有助于獲得減小箱內(nèi)風(fēng)扇所需的動(dòng)力來降低集裝箱用制冷裝置的功耗的效果。

進(jìn)而，根據(jù)本實(shí)施方式，使殼體主體11形成為由箱內(nèi)殼體主體11和箱外殼體主體11構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)，并通過僅在所述箱內(nèi)殼體主體11設(shè)置傾斜部分11d來構(gòu)成箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4，因而無需對箱外殼體主體11的結(jié)構(gòu)、收納在箱外收納空間S1內(nèi)的設(shè)備的布置情況等加以改變，也能獲得抑制設(shè)計(jì)、制造方面的工時(shí)增加的效果。

(其它實(shí)施方式)

上述實(shí)施方式也可以具有下述那樣的結(jié)構(gòu)。

例如，在上述實(shí)施方式中，將箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的傾斜角度θ設(shè)定在8°～20°的范圍內(nèi)、特別是設(shè)定為12°，不過傾斜角度θ并不局限于上述角度范圍，只要能夠降低壓力損失，則傾斜角度θ也可以為其它角度?？傊?，箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4只要使箱內(nèi)空氣流路S3的出口部分的截面積沿著空氣的流動(dòng)方向朝箱外收納空間S1一側(cè)擴(kuò)大即可，也可以對該箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4的形狀加以改變。

而且，在上述實(shí)施方式中，使殼體主體11成為雙重結(jié)構(gòu)，并僅在箱內(nèi)殼體11a設(shè)置傾斜部分11d，不過殼體主體11并不局限于雙重結(jié)構(gòu)，并且即使在采用雙重結(jié)構(gòu)的情況下，也可以構(gòu)成為使箱內(nèi)殼體11a和箱外殼體11b都產(chǎn)生傾斜，來設(shè)置箱內(nèi)流路擴(kuò)大部S4。

而且，在上述實(shí)施方式中，由T軌17的凸緣部17a形成了殼體主體11的底板19，不過也可以在不使用T軌的情況下形成底板19。

而且，在上述實(shí)施方式中，也可以通過焊接等將集裝箱用制冷裝置10的箱外殼體11b固定在集裝箱主體1的端部上而實(shí)現(xiàn)一體化。在這種情況下，在將箱外殼體11b焊接在集裝箱主體1上以后，再安裝上箱內(nèi)殼體11a，接著向箱外殼體11b與箱內(nèi)殼體11a之間注入起泡劑來形成絕熱層11c，最后安裝上壓縮機(jī)20、箱外風(fēng)扇25、箱內(nèi)風(fēng)扇26等制冷設(shè)備即可。

需要說明的是，以上實(shí)施方式是本質(zhì)上優(yōu)選的示例，并沒有意圖對本實(shí)用新型、其應(yīng)用對象或其用途的范圍加以限制。

－產(chǎn)業(yè)實(shí)用性－

綜上所述，就降低將用集裝箱用制冷裝置冷卻過的空氣供向集裝箱主體的箱內(nèi)空間的通路的壓力損失的技術(shù)而言，本實(shí)用新型是很有用的。

－符號(hào)說明－

1 集裝箱主體

10 集裝箱用制冷裝置

11 殼體主體

11a 箱內(nèi)殼體

11b 箱外殼體

11d 傾斜部分

14 隔板

17 T軌

19a 底板下流路(空氣通路)

S1 箱外收納空間

S2 箱內(nèi)收納空間

S3 箱內(nèi)空氣流路

S4 箱內(nèi)流路擴(kuò)大部