本發(fā)明屬于制冷及低溫領域，尤其涉及帶有雙蒸發(fā)器的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)。
背景技術：
作為海洋經(jīng)濟的重要組成部分，遠洋漁業(yè)不僅具有重要的經(jīng)濟利益和資源意義，遠洋漁船常常需要在遠洋作業(yè)大半年，尤其是在夏季，船艙內(nèi)處于高溫狀態(tài)，船員工作環(huán)境惡劣，同時漁船配有低溫制冷裝置對捕獲的水產(chǎn)品進行低溫保藏以保證食品品質(zhì)。若利用傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)制冷，不僅需消耗大量的能源，不利于漁船利益最大化同時導致環(huán)境等問題。風能清潔、可再生、海上儲量豐富，若用與制冷，在滿足漁船低溫制冷的前提下，不僅可以改善漁民生活質(zhì)量，節(jié)省大量能源，保障漁民利益最大化，同時在節(jié)能減排上具有較大優(yōu)勢，應用前景較傳統(tǒng)制冷系統(tǒng)較廣闊。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足與缺陷，提出一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)，利用風力機驅(qū)動壓縮機對制冷劑進行壓縮，實現(xiàn)對海上風能的利用，采用噴射器取代傳統(tǒng)壓縮機，減少系統(tǒng)運動部件，增加系統(tǒng)安全可靠性，并采用中間冷卻器來提高制冷系統(tǒng)制冷效率。
為了解決以上問題，本發(fā)明采用的技術方案是：一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)，包括風力機、變速器、壓縮機、噴射器、冷凝器、儲液器、干燥過濾器、第一節(jié)流閥、中間冷卻器、第二節(jié)流閥、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器，其特征在于壓縮機與冷凝器之間設有噴射器，風力機與壓縮機之間設有變速器，噴射器與第一節(jié)流閥之間設有第二蒸發(fā)器；風力機與變速器相連，變速器與壓縮機相連，為壓縮機提供動力；壓縮機出口與噴射器進口相連，制冷劑在壓縮機壓縮后從壓縮機出口流出，進入噴射器，從噴射器出口流出進入冷凝器被海水冷凝后流出，經(jīng)儲液器與干燥過濾器后分為主輔兩路，主路制冷劑進入中間冷卻器與輔路制冷制冷劑換熱后流出，經(jīng)第二節(jié)流閥節(jié)流后進入蒸發(fā)器進行蒸發(fā)吸熱，隨后進入壓縮機進行壓縮，壓縮機排汽進入噴射器抽吸來自中間冷卻器與第二蒸發(fā)器的制冷劑，輔路制冷劑經(jīng)第一節(jié)流閥節(jié)流后分為兩路，一路進入中間冷卻器進行蒸發(fā)吸熱對主路制冷劑進行過冷，另一路制冷劑進入第二蒸發(fā)器進行蒸發(fā)吸熱后，與來自中間冷卻器的制冷劑混合被抽吸進入噴射器。
所述的冷凝器為船用平行流冷凝器。
所述的壓縮機為無油壓縮機，避免制冷回油問題，增加系統(tǒng)運行可靠性，且可隨風力機一起隨風向擺動。
所述的第一節(jié)流閥與第二節(jié)流閥為etscolibri?電子膨脹閥，與普通電子膨脹閥相比效率更高、體積更小，而重量只有同類產(chǎn)品的四分之一，且閥體可以在3到6秒內(nèi)完全關閉，避免停機時冷媒遷移對壓縮機的損壞和開啟時低壓切斷的風險。
所述的第一蒸發(fā)器與第二蒸發(fā)器為降膜式蒸發(fā)器，傳熱系數(shù)較高，為干式蒸發(fā)器的4倍，滿液式蒸發(fā)器的2倍，且制冷級充貯量較滿液式減小50%，能夠降低制冷劑費用。
所述的噴射器為圓錐形混合室氣體噴射器，對于使用氨作為制冷劑當膨脹比大于等于5壓縮比大于等于2.6時，與圓柱形混合室氣體噴射器效率更高。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：
本發(fā)明的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)中，通過采用噴射器取代傳統(tǒng)壓縮機，減少系統(tǒng)運動部件，通過單級壓縮機實現(xiàn)雙級壓縮制冷效果，可實現(xiàn)雙蒸發(fā)溫度，既滿足漁船低溫制冷要求，同時改善漁民生活環(huán)境，所用單級壓縮機通過風能驅(qū)動，減少能源的消耗，具有較好的節(jié)能減排優(yōu)勢，且本發(fā)明的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)，具有結構簡單，系統(tǒng)設備較少，占地面積小等優(yōu)點。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)的示意圖，
其中：1、風力機；2、變速器；3、壓縮機；4、噴射器；5、冷凝器；6、儲液器；7、干燥過濾器；8、第一節(jié)流閥；9、中間冷卻器；10、第二節(jié)流閥；11、第一蒸發(fā)器；12、第二蒸發(fā)器。
具體實施方式
為使本發(fā)明的制冷系統(tǒng)更易于明白與了解以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。
一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)，包括風力機1、變速器2、壓縮機3、噴射器4、冷凝器5、儲液器6、干燥過濾器7、第一節(jié)流閥8、中間冷卻器9、第二節(jié)流閥10、第一蒸發(fā)器11、第二蒸發(fā)器12，其特征在于壓縮機3與冷凝器5之間設有噴射器4，風力機1與壓縮機3之間設有變速器2，噴射器4與第一節(jié)流閥8之間設有第二蒸發(fā)器12；風力機1與變速器2相連，變速器2與壓縮機3相連，為壓縮機3提供動力；壓縮機3出口與噴射器4進口相連，制冷劑在壓縮機3壓縮后從壓縮機3出口流出，進入噴射器4，從噴射器（4）出口流出進入冷凝器5被海水冷凝后流出，經(jīng)儲液器6與干燥過濾器7后分為主輔兩路，主路制冷劑進入中間冷卻器9與輔路制冷制冷劑換熱后流出，經(jīng)第二節(jié)流閥10節(jié)流后進入蒸發(fā)器11進行蒸發(fā)吸熱，隨后進入壓縮機3進行壓縮，壓縮機3排汽進入噴射器4抽吸來自中間冷卻器9與第二蒸發(fā)器12的制冷劑，輔路制冷劑經(jīng)第一節(jié)流閥8節(jié)流后分為兩路，一路進入中間冷卻器9進行蒸發(fā)吸熱對主路制冷劑進行過冷，另一路制冷劑進入第二蒸發(fā)器12進行蒸發(fā)吸熱后，與來自中間冷卻器9的制冷劑混合被抽吸進入噴射器4。
工質(zhì)工作流程：制冷劑在壓縮機3壓縮后從壓縮機3出口流出，進入噴射器4，從噴射器（4）出口流出進入冷凝器5被海水冷凝后流出，經(jīng)儲液器6與干燥過濾器7后分為主輔兩路，主路制冷劑進入中間冷卻器9與輔路制冷制冷劑換熱后流出，經(jīng)第二節(jié)流閥10節(jié)流后進入蒸發(fā)器11進行蒸發(fā)吸熱，隨后進入壓縮機3進行壓縮，壓縮機3排汽進入噴射器4抽吸來自中間冷卻器9與第二蒸發(fā)器12的制冷劑，輔路制冷劑經(jīng)第一節(jié)流閥8節(jié)流后分為兩路，一路進入中間冷卻器9進行蒸發(fā)吸熱對主路制冷劑進行過冷，另一路制冷劑進入第二蒸發(fā)器12進行蒸發(fā)吸熱后，與來自中間冷卻器9的制冷劑混合被抽吸進入噴射器4。
本發(fā)明的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)中，所用單級壓縮機通過風能驅(qū)動，減少能源的消耗，具有較大的節(jié)能減排優(yōu)勢，為使壓縮機平穩(wěn)運轉，風力機的輸出功率與輸出扭矩應同時滿足壓縮機的輸出功率與輸出扭矩，有文獻指出當海面風速為8m/s時，額定功率為5kw驅(qū)動額定功率為5kw的壓縮機，風力機的輸出功率與輸出扭矩滿足壓縮機的輸出功率與輸出扭矩，壓縮機可以正常工作，當風速為8-10m/s時，壓縮機的輸入功率為3-6kw，制冷系統(tǒng)輸出的制冷量在7.5-18kw范圍內(nèi)，本發(fā)明的一種新型風能驅(qū)動噴射式制冷系統(tǒng)中，通過采用噴射器取代傳統(tǒng)壓縮機，減少系統(tǒng)運動部件，且本發(fā)明的一種新型風能驅(qū)動噴射式制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)設備較少，結構簡單，系統(tǒng)設備較少，占地面積小，且系統(tǒng)壓縮機采用無油壓縮機，無需考慮壓縮機回油問題，增加系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，且可實現(xiàn)雙蒸發(fā)溫度，既可滿足漁船對水產(chǎn)品進行低溫保藏要求，同時改善船艙漁民生活環(huán)境。
以上分析可知，本發(fā)明的一種雙蒸發(fā)溫度噴射式制冷系統(tǒng)，系統(tǒng)結構簡單，系統(tǒng)設備較少，占地面積小，利用風能進行制冷，實現(xiàn)雙蒸發(fā)溫度，在滿足漁船低溫制冷要求的同時有效改善了漁民生活環(huán)境，減少能源的消耗，保證漁民利益最大化的同時，具有較大的節(jié)能減排優(yōu)勢。