本發(fā)明汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器。

背景技術(shù)：

冷凝器(condenser)，為制冷系統(tǒng)的機(jī)件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉(zhuǎn)變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個(gè)放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。發(fā)電廠要用許多冷凝器使渦輪機(jī)排出的蒸氣得到冷凝。在冷凍廠中用冷凝器來冷凝氨和氟利昂之類的制冷蒸氣。石油化學(xué)工業(yè)中用冷凝器使烴類及其他化學(xué)蒸氣冷凝。在蒸餾過程中，把蒸氣轉(zhuǎn)變成液態(tài)的裝置也稱為冷凝器。所有的冷凝器都是把氣體或蒸氣的熱量帶走而運(yùn)轉(zhuǎn)的。一般制冷機(jī)的制冷原理是壓縮機(jī)把工質(zhì)由低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，再經(jīng)過冷凝器冷凝成中溫高壓的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，則成為低溫低壓的液體。

現(xiàn)有的汽車空調(diào)冷凝器存在以下問題：1、進(jìn)出口布置在集流管上，對(duì)某些車型空調(diào)管布置帶來困難并影響空調(diào)系統(tǒng)制冷效果；2、現(xiàn)有的技術(shù)中不能根據(jù)需要選擇不同的接頭進(jìn)行接入工作，冷凝器換熱效率降低；3、現(xiàn)有的汽車空調(diào)冷凝器采用單排冷凝管，冷凝效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器，包括冷凝器芯體、匯集管、進(jìn)流接頭、出流接頭和固定支座，所述冷凝器芯體由多個(gè)扁平管組成，所述冷凝器芯體兩端安裝連通有匯集管，所述匯集管包括進(jìn)流集流管和出流集流管，所述進(jìn)流集流管一端安裝有進(jìn)流接頭，所述出流集流管一端安裝有出流接頭，所述進(jìn)流接頭和出流接頭兩端均焊接有固定支座，所述固定支座設(shè)置在四拐角，且固定支座中部開設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選的，所述進(jìn)流接頭和出流接頭均設(shè)置成空心圓柱體狀。

優(yōu)選的，所述進(jìn)流接頭和出流接頭一端均連接有第一管口、第二管口和第三管口，且第一管口、第二管口和第三管口半徑依次減小。

優(yōu)選的，所述第一管口、第二管口和第三管口一端均螺紋連接有端蓋。

優(yōu)選的，所述冷凝器芯體安裝有兩排扁平管，且扁平管兩端均與匯集管連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過設(shè)有的進(jìn)流集流管和出流集流管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，減少了冷凝器集流管上零件數(shù)量和端蓋數(shù)量，簡(jiǎn)化冷凝器制造工序，增進(jìn)其外觀質(zhì)量好，節(jié)約成本。

2、本發(fā)明通過進(jìn)流接頭和出流接頭一端均連接有第一管口、第二管口和第三管口，能夠根據(jù)需要選擇不同的接頭進(jìn)行接入工作，便于待冷凝氣體的進(jìn)入和冷凝液的排出，提高了熱交換的效率。

3、本發(fā)明通過冷凝器芯體安裝有兩排扁平管，且扁平管兩端均與匯集管連通，增大了冷凝器芯體的換熱面積，從而提高了冷凝的效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)主視圖。

圖中：1-冷凝器芯體；2-匯集管；21-進(jìn)流集流管；22-出流集流管；3-進(jìn)流接頭；4-出流接頭；41-第一管口；42-第二管口；43-第三管口；44-端蓋；5-固定支座；51-安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器，包括冷凝器芯體1、匯集管2、進(jìn)流接頭3、出流接頭4和固定支座5，所述冷凝器芯體1由多個(gè)扁平管組成，所述冷凝器芯體1兩端安裝連通有匯集管2，所述匯集管2包括進(jìn)流集流管21和出流集流管22，所述進(jìn)流集流管21一端安裝有進(jìn)流接頭3，所述出流集流管22一端安裝有出流接頭4，所述進(jìn)流接頭3和出流接頭4兩端均焊接有固定支座5，所述固定支座5設(shè)置在四拐角，且固定支座5中部開設(shè)有安裝孔51。

所述進(jìn)流接頭3和出流接頭4均設(shè)置成空心圓柱體狀，便于連接進(jìn)流出流管口，避免連接在扁平管上。

所述進(jìn)流接頭3和出流接頭4一端均連接有第一管口41、第二管口42和第三管口43，且第一管口41、第二管口42和第三管口43半徑依次減小，能夠根據(jù)需要選擇不同的接頭進(jìn)行接入工作，便于待冷凝氣體的進(jìn)入和冷凝液的排出，提高了熱交換的效率。

所述第一管口41、第二管口42和第三管口43一端均螺紋連接有端蓋44，避免端蓋44連接在扁平管上，從而避免進(jìn)出口布置在集流管上。

所述冷凝器芯體1安裝有兩排扁平管，且扁平管兩端均與匯集管2連通，增大了冷凝器芯體的換熱面積，從而提高了冷凝的效率。

工作原理：通過進(jìn)流接頭3和出流接頭4一端均連接有第一管口41、第二管口42和第三管口43，且第一管口41、第二管口42和第三管口43半徑依次減小，能夠根據(jù)需要選擇不同的接頭進(jìn)行接入工作，便于待冷凝氣體的進(jìn)入和冷凝液的排出，而且通過設(shè)有的進(jìn)流接頭3和出流接頭4，減少了冷凝器集流管上零件數(shù)量和端蓋數(shù)量，簡(jiǎn)化冷凝器制造工序，避免進(jìn)出口布置在集流管上，對(duì)某些車型空調(diào)管布置帶來困難并影響空調(diào)系統(tǒng)制冷效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器，包括冷凝器芯體、匯集管、進(jìn)流接頭、出流接頭和固定支座，所述冷凝器芯體由多個(gè)扁平管組成，所述冷凝器芯體兩端安裝連通有匯集管，所述匯集管包括進(jìn)流集流管和出流集流管，所述進(jìn)流集流管一端安裝有進(jìn)流接頭，所述出流集流管一端安裝有出流接頭，所述進(jìn)流接頭和出流接頭兩端均焊接有固定支座，所述固定支座設(shè)置在四拐角，且固定支座中部開設(shè)有安裝孔，此具有新型接頭的汽車空調(diào)冷凝器，通過進(jìn)流接頭和出流接頭一端均連接有第一管口、第二管口和第三管口，能夠根據(jù)需要選擇不同的接頭進(jìn)行接入工作，便于待冷凝氣體的進(jìn)入和冷凝液的排出，提高了熱交換的效率，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。

技術(shù)研發(fā)人員：楊佃志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城灌橋商貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.16
技術(shù)公布日：2017.07.21