本實(shí)用新型涉及一種變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器，屬于車用空調(diào)冷凝器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有管片式客車用空調(diào)的冷凝器芯體大都采用兩片，分布于冷凝器的兩邊，每片冷凝器芯體都是采用一個(gè)流程且流通面積都相同。這樣，一方面由于制冷劑在冷凝器芯體內(nèi)的換熱過程中存在相變，制冷劑體積在流動(dòng)過程中是不斷變化的，相應(yīng)帶來流速的變化，從而影響管內(nèi)換熱效率；另一方面，冷凝風(fēng)流過冷凝器芯體的風(fēng)速分布是不均勻的，也造成了制冷劑在冷凝器內(nèi)的換熱也是不均勻。使得冷凝器換熱效率低，冷凝器芯體體積大、重量重，不利于節(jié)約資源。

隨著客車用空調(diào)的不斷發(fā)展，對(duì)資源的需求越來越大，如何進(jìn)一步提升換熱效率，減小體積，減輕重量，節(jié)約資源成為領(lǐng)域急需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是根據(jù)制冷劑在冷凝器芯體內(nèi)換熱過程中存在相變使制冷劑體積不斷變化和冷凝風(fēng)流過冷凝器芯體時(shí)存在流速分布不均的特點(diǎn)，提供一種多流程變流通面積的管片式客車用空調(diào)冷凝器，使相變過程中的冷媒逐漸縮小流通面積，維持相對(duì)恒定的流速，從而提高換熱效率，減小冷凝器體積。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器，包括冷凝器換熱芯體單元；所述冷凝器換熱芯體單元包括下冷凝器芯體51、上冷凝器芯體50、進(jìn)氣管 12、連接管15、集液管19；所述下冷凝器芯體51通過多級(jí)數(shù)量逐漸降低的分管依次連通，匯總后通過連接管15與上冷凝器芯體50連通，所述上冷凝器芯體50通過多級(jí)數(shù)量逐漸降低的分管依次連通，匯總至集液管19。

進(jìn)一步的，所述下冷凝器芯體51的一級(jí)進(jìn)分管13與進(jìn)氣管12串聯(lián)，一級(jí)出分管9、二級(jí)進(jìn)分管8依次逐級(jí)連通并通過匯管14串聯(lián)，所述連接管15 與二級(jí)出分管7連通；所述上冷凝器芯體50的上部區(qū)域內(nèi)面三級(jí)進(jìn)分管6與連接管15串聯(lián)，上部區(qū)域外面三級(jí)出分管5、下部區(qū)域內(nèi)面四級(jí)進(jìn)分管4通過匯液管18串聯(lián)，所述外面出分管3匯集至集液管19；所述三級(jí)、四級(jí)分管的分管數(shù)量逐級(jí)減少。

更進(jìn)一步的，所述集液管19與膨脹閥32連接。

進(jìn)一步的，所述下冷凝器芯體51和上冷凝器芯體50還分別包括左右兩個(gè)端板17、上下兩個(gè)護(hù)板21、若干鋁箔翅片16。

進(jìn)一步的，所述冷凝器換熱芯體包括2-3個(gè)所述冷凝器換熱芯體單元，冷凝器換熱芯體單元的每個(gè)流程的銅管數(shù)量不同。

進(jìn)一步的，所述下冷凝器芯體、上冷凝器芯體的每個(gè)流程是通過集管或連接管串聯(lián)起來的。

進(jìn)一步的，所述下冷凝器芯體、上冷凝器芯體的每個(gè)流程是分區(qū)域的。

進(jìn)一步的，所述下冷凝器芯體、上冷凝器芯體的每個(gè)流程換熱是逆流換熱。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1)根據(jù)制冷劑在冷凝器芯體內(nèi)換熱過程中存在相變使制冷劑體積不斷變化和冷凝風(fēng)流過冷凝器芯體時(shí)存在流速分布不均的特點(diǎn)，提供一種多流程變流通面積的管片式客車用空調(diào)冷凝器，使相變過程中的冷媒逐漸縮小流通面積，維持相對(duì)恒定的流速，從而提高換熱效率；

2)優(yōu)化管片式客車用空調(diào)冷凝器管路流程及流通面積，提高了冷凝器換熱效率，減少了冷凝器芯體換熱面積，減輕了冷凝器芯體重量，達(dá)到節(jié)約資源的目的；

3)設(shè)計(jì)巧妙，節(jié)約原材料消耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器的右視圖。

圖3是本實(shí)用新型變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器的左視圖。

圖4是安裝本實(shí)用新型變流程變流量面積的車用空調(diào)冷凝器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參閱圖1、2、3、4，從壓縮機(jī)34排出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑38，由進(jìn)氣管12從若干個(gè)進(jìn)分管13在下冷凝器芯體51的上部區(qū)域的內(nèi)面進(jìn)入下冷凝器芯體51，在下冷凝器芯體51的上部區(qū)域內(nèi)換熱后，從下冷凝器芯體 51的上部區(qū)域外面出分管9匯集到匯管14，再?gòu)南吕淠餍倔w51的下部區(qū)域的內(nèi)面進(jìn)分管8進(jìn)入下冷凝器芯體51的下部區(qū)域，在下冷凝器芯體 51的下部區(qū)域內(nèi)換熱后，由出分管7匯集到連接管15，將冷凝后的制冷劑 38送到上冷凝器芯體50的上部區(qū)域的內(nèi)面進(jìn)分管6進(jìn)入下冷凝器芯體50，在上冷凝器芯體50的上部區(qū)域內(nèi)換熱后，從上冷凝器芯體50的上部區(qū)域外面出分管5匯集到匯液管18，再?gòu)纳侠淠餍倔w50的下部區(qū)域的內(nèi)面進(jìn)分管4進(jìn)入上冷凝器芯體50，在上冷凝器芯體50的下部區(qū)域內(nèi)換熱后，將冷凝后的液態(tài)制冷劑38由出分管3匯集到集液管19送到膨脹閥32。同時(shí), 冷凝風(fēng)機(jī)36使外界的空氣流過下冷凝芯體51、上冷凝器芯體50的一級(jí)進(jìn)分管13、外面出分管9、內(nèi)面進(jìn)分管8、二級(jí)出分管7、內(nèi)面三級(jí)進(jìn)分管6、外面三級(jí)出分管5、內(nèi)面四級(jí)進(jìn)分管4、外面出分管3及鋁箔翅片16，經(jīng)過逆流換熱后將熱空氣排到外界。

液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥32節(jié)流后變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑,在蒸發(fā)器芯體31內(nèi)換熱,變成氣態(tài)的制冷劑,從壓縮機(jī)吸氣管33,到達(dá)壓縮機(jī)34, 完成一個(gè)循環(huán)。在蒸發(fā)器內(nèi)將車內(nèi)熱空氣從回風(fēng)口100送到蒸發(fā)器芯體31 進(jìn)行換熱，車內(nèi)空氣冷卻后由蒸發(fā)風(fēng)機(jī)30送到車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。

該冷凝器60根據(jù)制冷劑在冷凝過程中存在相變和冷凝風(fēng)流過冷凝器芯體時(shí)存在流場(chǎng)分布不均的特點(diǎn)，布置冷凝器芯體流程和分管數(shù)量，實(shí)現(xiàn)提高冷凝器換熱效率高、減小體積、減輕重量、節(jié)約原材料消耗的目的。