本實用新型涉及壓縮機領(lǐng)域，尤其涉及一種可改善回油回液狀態(tài)的儲液器及其壓縮機。

背景技術(shù)：

請同時參閱圖1至圖3，圖1是現(xiàn)有壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示儲液器沿A-A方向的剖視圖，其中圖2中所示的儲液器內(nèi)的實線箭頭表示液體流向，虛線箭頭表示氣體流向；圖3是現(xiàn)有回油孔的放大圖。

現(xiàn)行空調(diào)高效旋轉(zhuǎn)式壓縮機來制冷，現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)式壓縮機包括壓縮組件1’、儲液器2’及相關(guān)附屬部件。液態(tài)冷媒和冷凍機油經(jīng)由所述儲液器2’進(jìn)行氣液分離后輸送到所述壓縮組件1’。所述壓縮組件1’包括壓縮殼體11’、馬達(dá)12’和泵體13’及相關(guān)附屬部件；所述壓縮殼體11’下部設(shè)有用于存儲液態(tài)冷媒和冷凍機油的油腔。所述泵體13’固定在所述壓縮殼體’的下部，并直接浸泡在液態(tài)冷媒和冷凍機油內(nèi)。

所述儲液器2’包括儲液殼體21’、過濾裝置22’和吸氣內(nèi)管23’及相關(guān)附屬部件。所述儲液殼體21’的下部存儲有液態(tài)冷媒和冷凍機油；所述過濾裝置22’固定在所述儲液殼體21’內(nèi)，并位于所述儲液殼體21’的上部；所述吸氣內(nèi)管23’設(shè)置在所述儲液殼體21’內(nèi)，且所述吸氣內(nèi)管23’的上部接于所述過濾裝置22’，下部浸泡在液態(tài)冷媒和冷凍機油內(nèi)，并貫穿所述儲液殼體21’底部且插入到所述儲液殼體21’的油腔內(nèi)，以與油腔相通。所述吸氣內(nèi)管23’下部側(cè)壁設(shè)有回油孔231’。其中，現(xiàn)有的回油孔231’通常為一個或多個圓形通孔。若設(shè)單個回油孔231’橫截面積為s、液體流速為v、流體密度為r，那么通過單個回油孔231’的液體流量Q為：Q＝s*v*ρ。

通常，液態(tài)冷媒和冷凍機油在儲液殼體21’中通過所述過濾裝置22’進(jìn)行氣液分離后，其中的氣體由吸氣內(nèi)管23’吸入泵體13’并經(jīng)泵體13’壓縮后排出，部分液體通過管壁的回油孔231’輸送到泵體’中，未能進(jìn)入泵體’的液體則繼續(xù)存儲在儲液器2’內(nèi)。但是，部分液體通過回油孔231’被吸入泵體’內(nèi)時未能及時蒸發(fā)變成氣體，而撞擊泵體1’造成液壓縮。當(dāng)液壓縮發(fā)生時，通常通過減少回油孔231’的數(shù)量或減少單個回油孔231’的橫截面積從而低減回油孔231’的橫截面積，此時，雖然液壓縮得到了改善，但是根據(jù)液體流量公式可知，當(dāng)回油孔231’的橫截面積減少時，進(jìn)入泵體13’的液體流量也會隨著減少，帶來了回油不足的新問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型的目的在于，提供一種儲液器，其通過將回油孔的橫截面形狀設(shè)置為狹長形狀，以增大回油孔的局部阻力系數(shù)，大大增加了液體的機械能損失，使流入回油孔的液體得以充分蒸發(fā)變成氣體，有效避免液體撞擊泵體而造成液壓縮。

一種儲液器，包括儲液殼體、過濾裝置和吸氣內(nèi)管，其特征在于：所述吸氣內(nèi)管中下部側(cè)壁設(shè)有至少一個狹長回油孔。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過將回油孔設(shè)置為狹長的形狀，增大了回油孔的局部阻力系數(shù)，相比于現(xiàn)有圓形回油孔，大大增加了液體的機械能損失，使流入回油孔的液體得以充分蒸發(fā)變成氣體，有效避免液體撞擊泵體而造成液壓縮。

進(jìn)一步地，所述各狹長回油孔的橫截面面積和大于或等于2.5mm²；所述各狹長回油孔沿吸氣內(nèi)管軸向的長度大于其沿吸氣內(nèi)管周向的長度。

進(jìn)一步地，所述各狹長回油孔沿吸氣內(nèi)管軸向的長度至少為其沿吸氣內(nèi)管周向的長度的3倍。

進(jìn)一步地，所述各狹長回油孔的沿吸氣內(nèi)管周向的長度為0.7-1.3mm、沿吸氣內(nèi)管軸向的長度為3.5-8mm。

進(jìn)一步地，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔；所述至少兩個狹長回油孔設(shè)置在所述吸氣內(nèi)管的同側(cè)，并位于不同的高度。

進(jìn)一步地，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔；所述至少兩個狹長回油孔設(shè)置在所述吸氣內(nèi)管的異側(cè)，并位于不同的高度。

進(jìn)一步地，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔；所述至少兩個狹長回油孔沿所述吸氣內(nèi)管周向分布，并位于同一高度上。

進(jìn)一步地，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔；所述兩個狹長回油孔沿所述吸氣內(nèi)管周向分布，且各狹長回油孔在高度上部分重疊。

進(jìn)一步地，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有兩個狹長回油孔；所述兩個狹長回油孔以所述吸氣內(nèi)管的中心線為對稱軸對稱分布。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過將回油孔設(shè)置為狹長的形狀，增大了回油孔的局部阻力系數(shù)，相比于現(xiàn)有圓形狹長回油孔，大大增加了液體的機械能損失，使流入狹長回油孔的液體得以充分蒸發(fā)變成氣體，有效避免液體撞擊泵體而造成液壓縮。

本實用新型同時還提供一種壓縮機，包括壓縮組件和儲液器，儲液器，包括儲液殼體、過濾裝置和吸氣內(nèi)管，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少一個狹長回油孔；所述狹長回油孔的橫截面形狀為多邊形。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過將狹長回油孔設(shè)置為狹長的形狀，增大了狹長回油孔的局部阻力系數(shù)，相比于現(xiàn)有圓形狹長回油孔，大大增加了液體的機械能損失，使流入狹長回油孔的液體得以充分蒸發(fā)變成氣體，有效避免液體撞擊泵體而造成液壓縮。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有壓縮機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示儲液器沿A-A方向的剖視圖；

圖3是現(xiàn)有回油孔的放大圖；

圖4是本實用新型實施例中儲液器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示B的放大圖；

圖6是本實用新型實施例中儲液器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實用新型實施例中儲液器的變形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7所示C的放大圖；

圖9是圖7所示儲液器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了防止回油不足帶來的新問題，進(jìn)入泵體的液體流量不能低減，由流量計算公式可知，流量Q＝s·v·ρ，在同一運行條件下液體流速v、液體密度為ρ為常數(shù)，液體流量Q不低減,則回油孔的橫截面積s不能低減。

當(dāng)流量Q一定時，假設(shè)儲液器內(nèi)液體狀態(tài)為1，吸氣內(nèi)管內(nèi)液體狀態(tài)為2，根據(jù)伯努利方程：

其中，為狀態(tài)1能量，為狀態(tài)2能量，h_s為狀態(tài)1到狀態(tài)2過程中產(chǎn)生的機械能損失。該部分機械能h_s最終轉(zhuǎn)化為熱能并被液體吸收，液體吸熱后蒸發(fā)為氣體，且當(dāng)時，液體全部蒸發(fā)成氣體，便可成功規(guī)避液擊發(fā)生。

進(jìn)一步地，機械能損失公式為由公式可知，同一運行條件下流速v、重力 加速度g為常數(shù)時，機械能損失h_s與局部阻力系數(shù)成正比，即增大局部阻力系數(shù)即可實現(xiàn)增大機械能損失h_s；而阻力系數(shù)由突變截面即回油孔的形狀決定。

因此，本實用新型根據(jù)上述原理在不減小回油孔橫截面積的情況下，改變回油孔的形狀來避免液擊產(chǎn)生。

具體的，該壓縮機包括壓縮組件和儲液器1及相關(guān)附屬部件。液態(tài)冷媒和冷凍機油經(jīng)由所述儲液器1進(jìn)行氣液分離后輸送到所述壓縮組件。

所述壓縮組件包括壓縮殼體、馬達(dá)和泵體及相關(guān)附屬部件。所述壓縮殼體下部設(shè)有用于存儲液態(tài)冷媒和冷凍機油的油腔。所述泵體固定在所述壓縮殼體的下部，并直接浸泡在液態(tài)冷媒和冷凍機油內(nèi)。

請同時參閱圖4至圖6，圖4是本實用新型實施例中儲液器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示B的放大圖；圖6是本實用新型實施例中儲液器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖5中所示的儲液器內(nèi)的實線箭頭表示液體流向，虛線箭頭表示氣體流向。

所述儲液器1包括儲液殼體11、過濾裝置12和吸氣內(nèi)管13及相關(guān)附屬部件。所述儲液殼體11的下部存儲有液態(tài)冷媒和冷凍機油；所述過濾裝置12固定在所述儲液殼體11內(nèi)，并位于所述儲液殼體11的上部；所述吸氣內(nèi)管13設(shè)置在所述儲液殼體11內(nèi)，且所述吸氣內(nèi)管13的上部接于所述過濾裝置12，下部浸泡在液態(tài)冷媒和冷凍機油內(nèi)，并貫穿所述儲液殼體11底部且插入到所述儲液殼體11的油腔內(nèi)，以與油腔相通。

所述吸氣內(nèi)管13的中下部側(cè)壁設(shè)有至少一個狹長回油孔131；所述各狹長回油孔131的橫截面面積和大于或等于2.5mm²。本實施例中，所述狹長回油孔131位于吸氣內(nèi)管13的中下部的1/2處。

本實施例中，所述狹長回油孔131沿吸氣內(nèi)管周向的長度d1小于其沿吸氣內(nèi)管軸向的長度d2。所述各狹長回油孔沿吸氣內(nèi)管軸向的長度至少為其沿吸氣內(nèi)管周向的長度的3倍。

本實施例中，所述狹長回油孔131的橫截面形狀為狹長的矩形。但是，本實用新型中，所述狹長回油孔131的橫截面形狀不做具體的限定，其可以為狹長的五邊形、或狹長的六邊形、或狹長的規(guī)則的形狀、或狹長的不規(guī)則的形狀。

本實施例中，所述吸氣內(nèi)管13設(shè)有至少兩個狹長回油孔131；所述至少兩個狹長回油孔131設(shè)置在所述吸氣內(nèi)管13的同側(cè)，并位于不同的高度。

下面舉個具體的例子進(jìn)行說明：

假設(shè)現(xiàn)有兩個圓形回油孔131的半徑均為2.4mm，則現(xiàn)有的各回油孔131的橫截面積和 此時，液壓縮問題發(fā)生，經(jīng)試驗驗證為回油孔131回液所致。采用 本實用新型的狹長的回油孔131，設(shè)置所述兩個狹長的矩形回油孔131的沿吸氣內(nèi)管周向d1的長度均為0.7mm、沿吸氣內(nèi)管軸向的長度d2均為3.5mm，則各狹長回油孔131的橫截面積s＝2×0.7×3.5＝4.9mm²。此時，本實用新型的狹長的矩形回油孔131橫截面面積與現(xiàn)有的圓形回油孔131的橫截面面積大致相等，但是本實用新型的狹長的矩形回油孔131的機械能損失明顯增加，經(jīng)試驗驗證液擊消失，并且滿足了回油流量的要求。

作為本實用新型的變形，所述回油孔131的橫截面形狀還可為五邊形或六變形等其他多邊形結(jié)構(gòu)。

請同時參閱圖7至圖9，圖7是本實用新型實施例中儲液器的變形結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7所示C的放大圖；圖9是圖7所示儲液器的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。作為本實用新型的變形，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔132’；所述至少兩個狹長回油孔沿所述吸氣內(nèi)管均勻分布，且各狹長回油孔在高度上部分重疊。

作為本實用新型的進(jìn)一步變形，所述吸氣內(nèi)管下部側(cè)壁設(shè)有至少兩個狹長回油孔；所述至少兩個狹長回油孔沿所述吸氣內(nèi)管均勻分布，并位于同一高度上。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過將回油孔設(shè)置為狹長的形狀，增大了回油孔的局部阻力系數(shù)，相比于現(xiàn)有圓形回油孔，大大增加了液體的機械能損失，使流入狹長回油孔的液體得以充分蒸發(fā)變成氣體，有效避免液體撞擊泵體而造成液壓縮。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。