本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)后蒸殼體。

背景技術(shù)：

蒸發(fā)器總成是汽車空調(diào)系統(tǒng)中至關(guān)重要的部件，對(duì)空調(diào)的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵獠⑽毡焕鋮s介質(zhì)的熱量，從而達(dá)到制冷目的。車用空調(diào)蒸發(fā)器根據(jù)在車內(nèi)安裝位置的不同，分為前蒸發(fā)器總成、后蒸發(fā)器總成和頂蒸發(fā)器總成等。然而后蒸發(fā)器總成中的部分殼體組件與后蒸主殼體通常采用卡接結(jié)構(gòu)連接，在安裝或者檢修時(shí)，卡接部位容易磨損，導(dǎo)致后蒸發(fā)器總成中的部分殼體組件與后蒸主殼體之間連接不夠牢固，影響后蒸發(fā)器總成的組裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)后蒸殼體。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車空調(diào)后蒸殼體，包括右殼體和左殼體，所述右殼體和所述左殼體均包括開設(shè)有第一通道的殼體上段，以及一側(cè)固接有側(cè)位件的殼體下段；在所述右殼體和所述左殼體的外周邊緣均分布有多個(gè)相互對(duì)應(yīng)的安裝件，其中分布在所述右殼體上的安裝件上分別設(shè)有一個(gè)第一螺栓孔和一個(gè)插銷柱，分布在所述左殼體上的安裝件上設(shè)有一個(gè)與所述第一螺栓孔相互配合的螺栓安裝槽，以及一個(gè)與所述插銷柱相互配合的插銷槽；所述右殼體和左殼體的外周邊緣還固接有第一連接件，所述第一連接件包括分布在第一連接件表面的凸棱條和開設(shè)在鄰近第一連接件末端的第二螺栓孔；所述右殼體上固接有一個(gè)所述第一連接件，并位于所述殼體上段的內(nèi)側(cè)邊緣，所述左殼體上固接有兩個(gè)所述第一連接件，其中一個(gè)所述第一連接件位于所述殼體上段的外側(cè)邊緣，另一個(gè)所述第一連接件位于殼體下段中連接有側(cè)位件的相對(duì)側(cè)邊緣；其中與所述右殼體固接的所述第一連接件的一側(cè)還固接有側(cè)翼卡件。

進(jìn)一步地，圍繞所述右殼體中的第一通道邊緣還開設(shè)有多個(gè)第三螺栓孔。

進(jìn)一步地，在所述左殼體的兩個(gè)第一連接件之間還開設(shè)有束線部，并且所述束線部位于所述殼體上段和所述殼體下段的連接處。

進(jìn)一步地，所述束線部包括束線口和側(cè)翼固定部，所述束線口呈方形并開設(shè)在所述束線部的中部，所述側(cè)翼固定部有兩個(gè)，分別位于所述束線口的上方和下方，并且兩個(gè)所述側(cè)翼固定部上各開設(shè)有一個(gè)第三螺栓孔。

進(jìn)一步地，在所述左殼體中的側(cè)位件上還開設(shè)有至少兩個(gè)第四螺栓孔。

進(jìn)一步地，在所述左殼體中的第一通道的內(nèi)部固接有圓弧狀的過渡片。

進(jìn)一步地，所述殼體下段的外表面分布有多條橫縱相互交錯(cuò)的凸棱條，并且在鄰近所述側(cè)位件的殼體下段上還分布有多個(gè)凹槽。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是：本汽車空調(diào)后蒸殼體不再設(shè)置卡位結(jié)構(gòu)，同時(shí)利用第一連接件螺接將左右殼體與后蒸主殼體連接固定，使整個(gè)后蒸發(fā)器總成連接緊密更加穩(wěn)定牢固，并且左右殼體中第一連接件的分布的位置可以便于安裝，而第一連接件的個(gè)數(shù)則便于平衡左右殼體受力承重。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中右殼體的主視圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型中左殼體的主視圖。

圖6是圖5的左視圖。

圖7是圖5的右視圖。

圖8是圖7中束線部的P向正視圖。

圖中，100-右殼體；200-左殼體；300-殼體上段；310-第一通道；311-過渡片；320-第三螺栓孔；400-殼體下段；410-凸棱條；411-凹槽；500-側(cè)位件；510-第四螺栓孔；600-安裝件；610-第一螺栓孔；620-插銷柱；630-螺栓安裝槽；640-插銷槽；700-第一連接件；710-第二螺栓孔；720-凸棱條；800-側(cè)翼卡件；810-卡槽；900-束線部；910-束線口；920-側(cè)翼固定部。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8所示，本實(shí)用新型提供一種汽車空調(diào)后蒸殼體，包括右殼體100和左殼體200，所述左殼體200位于所述右殼體100的左側(cè)，所述右殼體100和左殼體200均為注塑成型件。所述右殼體100和所述左殼體200均包括開設(shè)有第一通道310的殼體上段300，以及一側(cè)固接有側(cè)位件500的殼體下段400。在所述右殼體100和所述左殼體200的外周邊緣均分布有多個(gè)相互對(duì)應(yīng)的安裝件600，其中分布在所述右殼體100上的安裝件上分別設(shè)有一個(gè)第一螺栓孔610和一個(gè)插銷柱620，分布在所述左殼體200上的安裝件600上設(shè)有一個(gè)與所述第一螺栓孔610相互配合的螺栓安裝槽630，以及一個(gè)與所述插銷柱620相互配合的插銷槽640。所述右殼體100和左殼體200的外周邊緣還固接有第一連接件700，所述第一連接件700包括分布在第一連接件700表面的凸棱條720和開設(shè)在鄰近第一連接件700末端的第二螺栓孔710。所述右殼體100上固接有一個(gè)所述第一連接件700，并位于所述殼體上段300的內(nèi)側(cè)邊緣，所述左殼體200上固接有兩個(gè)所述第一連接件700，其中一個(gè)所述第一連接件700位于所述殼體上段300的外側(cè)邊緣，另一個(gè)所述第一連接件700位于殼體下段300中連接有側(cè)位件500的相對(duì)側(cè)邊緣。其中與所述右殼體100固接的所述第一連接件700的一側(cè)還固接有側(cè)翼卡件800，所述側(cè)翼卡件800上開設(shè)有貫穿該側(cè)翼卡件800的卡槽810，所述卡槽810為U形槽，其底部槽寬大于開口處槽寬。

采用以上結(jié)構(gòu)，將右殼體100和左殼體200相互對(duì)應(yīng)并拼合在一起，成為后蒸發(fā)器總成中的左右殼體組件。由于右殼體100和左殼體200上的安裝件600相互對(duì)應(yīng)，右殼體100上的插銷柱620插入左殼體200中的插銷槽640中，為拼合在一起的右殼體100和左殼體200定位，方便螺栓插入右殼體100的第一螺栓孔610和左殼體200的螺栓安裝槽630中，順利將右殼體100和左殼體200連接固定，成為后蒸發(fā)器總成中的殼體組件。由殼體上段300和殼體下段400構(gòu)成的右殼體100和左殼體200，并未設(shè)置或者預(yù)留任何卡位結(jié)構(gòu)，而是在右殼體100和左殼體200上設(shè)置第一連接件700，利用螺栓來將左右殼體與后蒸主殼體連接。由于右殼體100和左殼體200本就是通過螺栓固定組裝在一起的殼體組件，為了左右殼體組件與后蒸主殼體連接時(shí)，能夠更加穩(wěn)定牢固，以及左右殼體平衡的與后蒸主殼體連接，不至于單獨(dú)由某一個(gè)殼體件承擔(dān)連接任務(wù)，因此在右殼體100上固接有一個(gè)第一連接件700，而左殼體200上固接有兩個(gè)第一連接件700，可以實(shí)現(xiàn)組裝后的左右殼體兩側(cè)平衡的與后蒸主殼體連接，既能保障組裝或者檢修后蒸發(fā)器總成時(shí)連接部位不輕易磨損，又能使左右殼體受力或者承重更加均勻。然而右殼體100上第一連接件700設(shè)置在位于殼體上段300的內(nèi)側(cè)邊緣，利用殼體上段300的結(jié)構(gòu)，為右殼體100這側(cè)與后蒸主殼體連接節(jié)約連接空間，而且由于右殼體100上只設(shè)有一個(gè)第一連接件700，因此位于右殼體100上的第一連接件700上還設(shè)有側(cè)翼卡件800，來加固右殼體100與后蒸主殼體的連接；左殼體200上的兩個(gè)第一連接件700，一個(gè)位于殼體上段300的外側(cè)邊緣，另一個(gè)位于殼體下段400中連接有側(cè)位件500的相對(duì)側(cè)邊緣，能夠方便與后蒸主殼體連接，有利于組裝或者拆卸檢修時(shí)提高工作效率。本汽車空調(diào)后蒸殼體不再設(shè)置卡位結(jié)構(gòu)，同時(shí)利用第一連接件700螺接將左右殼體100與后蒸主殼體連接固定，使整個(gè)后蒸發(fā)器總成連接緊密更加穩(wěn)定牢固，并且左右殼體中第一連接件700的分布的位置可以便于安裝，而第一連接件700的個(gè)數(shù)則便于平衡左右殼體受力承重。

圍繞所述右殼體100中的第一通道310邊緣還開設(shè)有多個(gè)第三螺栓孔320，第三螺栓孔320能夠與螺栓相互配合，將后蒸主殼體中的后蒸主殼體中的上殼體與右殼體100連接。

在所述左殼體200的兩個(gè)第一連接件700之間還開設(shè)有束線部900，并且所述束線部900位于所述殼體上段300和所述殼體下段400的連接處，束線部900能夠起到約束通過左右殼體的線路的作用。

所述束線部900包括束線口910和側(cè)翼固定部920，所述束線口910呈方形并開設(shè)在所述束線部900的中部，所述側(cè)翼固定部920有兩個(gè)，分別位于所述束線口910的上方和下方，并且兩個(gè)所述側(cè)翼固定部920上各開設(shè)有一個(gè)第三螺栓孔320。線路從束線口910中通過，而兩個(gè)側(cè)翼固定部920則能夠與后蒸主殼體中走線部位連接，方便線路從束線口910的通過和約束，使后蒸發(fā)器總成的線路能夠美觀不凌亂。

在所述左殼體200中的側(cè)位件500上還開設(shè)有至少兩個(gè)第四螺栓孔510，第四螺栓孔510是與螺栓相互配合，將側(cè)位件500與后蒸主殼體中的下殼體與左殼體200連接。在利用第一連接件700與后蒸主殼體連接后，圍繞右殼體100中的第一通道310邊緣的多個(gè)第三螺栓孔320，順利承接后蒸主殼體中的上殼體；左殼體200中的側(cè)位件500上的至少兩個(gè)第四螺栓孔510，順利承接后蒸主殼體中的下殼體，因此加固了左右殼體與后蒸主殼體的連接，使后蒸發(fā)器總成更加穩(wěn)定牢固。

在所述左殼體200中的第一通道310的內(nèi)部固接有圓弧狀的過渡片311。

所述殼體下段400的外表面分布有多條橫縱相互交錯(cuò)的凸棱條720，并且在鄰近所述側(cè)位件500的殼體下段400上還分布有多個(gè)凹槽411。殼體下段400表面上的凸棱條720以及凹槽411，都能增加左右殼體的美觀性，而且增大了殼體下段400表面的摩擦力，便于工作人員手持左右殼體，進(jìn)行組裝或拆卸。

以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。