本技術(shù)屬于車載冰箱，尤其是涉及一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、常規(guī)雙箱車載冰箱，大部分應(yīng)用雙溫雙控制冷系統(tǒng)，該系統(tǒng)因?yàn)殡p箱單獨(dú)制冷，存在大箱與小箱蒸發(fā)面積差異較大時(shí)，需以大箱蒸發(fā)面積評(píng)估灌注冷媒量，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致小箱單獨(dú)制冷時(shí)，系統(tǒng)冷媒量偏多，需增設(shè)儲(chǔ)液器及連接管道來(lái)解決回液或者回氣溫度過(guò)低，回氣管結(jié)冰或者凝露嚴(yán)重的問(wèn)題。該方案既增加了產(chǎn)品的成本(增設(shè)儲(chǔ)液器及連接管道)，同時(shí)又增加了冷媒灌注量，管道連接較復(fù)雜，焊點(diǎn)較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足問(wèn)題；本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，它可以通過(guò)單點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)兩個(gè)箱內(nèi)溫度控制，可以避免雙溫雙控系統(tǒng)在小箱制冷時(shí)為應(yīng)對(duì)冷媒偏多所增設(shè)儲(chǔ)液器及相應(yīng)管道所產(chǎn)生的成本，同時(shí)避免了在箱體發(fā)泡層內(nèi)存在過(guò)多的焊點(diǎn)，既不利于裝配，又有焊漏的風(fēng)險(xiǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器一、蒸發(fā)器二、溫度控制點(diǎn)；所述的壓縮機(jī)將冷媒輸送給冷凝器進(jìn)行散熱降溫；冷凝器通過(guò)節(jié)流裝置與蒸發(fā)器一連接，蒸發(fā)器一與蒸發(fā)器二進(jìn)行串聯(lián)，且蒸發(fā)器二與壓縮機(jī)連接組成完整的制冷系統(tǒng)；所述的蒸發(fā)器二外連接溫度控制點(diǎn)，其中，所述的蒸發(fā)器一為主蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)、蒸發(fā)器二為副蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)。

3、作為優(yōu)選，所述的蒸發(fā)器一與蒸發(fā)器二的蒸發(fā)面與雙箱車載冰箱的主副保溫箱的容積呈正比。

4、作為優(yōu)選，所述的蒸發(fā)器一為大蒸發(fā)面的蒸發(fā)器，蒸發(fā)器二為小蒸發(fā)面的蒸發(fā)器。

5、作為優(yōu)選，所述的溫度控制點(diǎn)與壓縮機(jī)控制電路連接組成雙箱車載冰箱的溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)。

6、作為優(yōu)選，所述的蒸發(fā)器一、蒸發(fā)器二之間保持串聯(lián)狀態(tài)，蒸發(fā)器一設(shè)置在蒸發(fā)器二的前端，根據(jù)冷媒的流經(jīng)先后順序，蒸發(fā)器一作為一級(jí)制冷裝置，蒸發(fā)器二為次級(jí)制冷裝置。

7、采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：它可以通過(guò)單點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)兩個(gè)箱內(nèi)溫度控制，可以避免雙溫雙控系統(tǒng)在小箱制冷時(shí)為應(yīng)對(duì)冷媒偏多所增設(shè)儲(chǔ)液器及相應(yīng)管道所產(chǎn)生的成本，同時(shí)避免了在箱體發(fā)泡層內(nèi)存在過(guò)多的焊點(diǎn)，既不利于裝配，又有焊漏的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，其特征在于：它包含壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器一、蒸發(fā)器二、溫度控制點(diǎn)；所述的壓縮機(jī)將冷媒輸送給冷凝器進(jìn)行散熱降溫；冷凝器通過(guò)節(jié)流裝置與蒸發(fā)器一連接，蒸發(fā)器一與蒸發(fā)器二進(jìn)行串聯(lián)，且蒸發(fā)器二與壓縮機(jī)連接組成完整的制冷系統(tǒng)；所述的蒸發(fā)器二外連接溫度控制點(diǎn)，其中，所述的蒸發(fā)器一為大蒸發(fā)面的蒸發(fā)器，蒸發(fā)器二為小蒸發(fā)面的蒸發(fā)器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的蒸發(fā)器一與蒸發(fā)器二的蒸發(fā)面與雙箱車載冰箱的主副保溫箱的容積呈正比。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的蒸發(fā)器一設(shè)置在雙箱車載冰箱的主保溫箱內(nèi)，蒸發(fā)器二設(shè)置在雙箱車載冰箱的副保溫箱內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的溫度控制點(diǎn)與壓縮機(jī)控制電路連接組成雙箱車載冰箱的溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的蒸發(fā)器一、蒸發(fā)器二之間保持串聯(lián)狀態(tài)，蒸發(fā)器一設(shè)置在蒸發(fā)器二的前端，根據(jù)冷媒的流經(jīng)先后順序，蒸發(fā)器一作為一級(jí)制冷裝置，蒸發(fā)器二為次級(jí)制冷裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于車載冰箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載冰箱雙溫單控制系統(tǒng)。所述的壓縮機(jī)將冷媒輸送給冷凝器進(jìn)行散熱降溫；冷凝器通過(guò)節(jié)流裝置與蒸發(fā)器一連接，蒸發(fā)器一與蒸發(fā)器二進(jìn)行串聯(lián)，且蒸發(fā)器二與壓縮機(jī)連接組成完整的制冷系統(tǒng)；所述的蒸發(fā)器二外連接溫度控制點(diǎn)，其中，所述的蒸發(fā)器一為主蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)、蒸發(fā)器二為副蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)。它可以通過(guò)單點(diǎn)控制實(shí)現(xiàn)兩個(gè)箱內(nèi)溫度控制，可以避免雙溫雙控系統(tǒng)在小箱制冷時(shí)為應(yīng)對(duì)冷媒偏多所增設(shè)儲(chǔ)液器及相應(yīng)管道所產(chǎn)生的成本，同時(shí)避免了在箱體發(fā)泡層內(nèi)存在過(guò)多的焊點(diǎn)，既不利于裝配，又有焊漏的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：樊鋼強(qiáng),趙丕志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市艾凱控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/6