一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于能源技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，循環(huán)水泵房車身循環(huán)水、沖壓循環(huán)水的供應(yīng)系統(tǒng)分別是各自的冷卻塔、冷卻泵和循環(huán)水供應(yīng)泵，但在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于冷卻塔散熱量偏大、水泵流量偏大等問(wèn)題，在缺少有效配置機(jī)構(gòu)的條件下，往往會(huì)造成能源、水資源的浪費(fèi)以及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于給沖壓車間、車身車間供應(yīng)冷卻水，能有效降低能耗，節(jié)水效果好，運(yùn)行穩(wěn)定，安全可靠的循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括沖壓冷卻塔、沖壓末端設(shè)備、車身冷卻塔以及車身末端設(shè)備，還包括設(shè)置在車身冷卻塔與沖壓末端設(shè)備之間的第一進(jìn)水主管、第一出水主管以及設(shè)置在車身冷卻塔與車身末端設(shè)備之間的第二進(jìn)水主管、第二出水主管，所述的沖壓冷卻塔與車身冷卻塔之間設(shè)有第一連通管，并且所述的第一進(jìn)水主管與第二進(jìn)水主管之間還設(shè)有第二連通管；
[0006]所述的沖壓冷卻塔通過(guò)第一進(jìn)水主管與沖壓末端設(shè)備連接，后經(jīng)第一出水主管返回至沖壓冷卻塔，構(gòu)成第一冷卻水循環(huán)單元；
[0007]所述的車身冷卻塔通過(guò)第二進(jìn)水主管與車身末端設(shè)備連接，后經(jīng)第二出水主管返回至車身冷卻塔，構(gòu)成第二冷卻水循環(huán)單元；
[0008]所述的沖壓冷卻塔通過(guò)第一進(jìn)水主管、第二連通管與車身末端設(shè)備連接，后經(jīng)第二出水主管連接至車身冷卻塔，再經(jīng)第一連通管返回至沖壓冷卻塔，構(gòu)成第三冷卻水循環(huán)單元;
[0009]所述的車身冷卻塔通過(guò)第二進(jìn)水主管、第二連通管與沖壓末端設(shè)備連接，后經(jīng)第一出水主管連接至沖壓冷卻塔，再經(jīng)第一連通管返回至車身冷卻塔，構(gòu)成第四冷卻水循環(huán)單元。
[0010]所述的第一進(jìn)水主管上沿沖壓冷卻塔至沖壓末端設(shè)備方向依次設(shè)有第一流量調(diào)節(jié)閥、第一循環(huán)水泵以及第二流量調(diào)節(jié)閥。
[0011]所述的第二進(jìn)水主管上沿車身冷卻塔至車身末端設(shè)備方向依次設(shè)有第三流量調(diào)節(jié)閥、第二循環(huán)水泵以及第四流量調(diào)節(jié)閥。
[0012]所述的第一連通管上設(shè)有第一連通控制閥。
[0013]所述的第二連通管上設(shè)有第二連通控制閥。
[0014]在運(yùn)行時(shí)，開啟沖壓冷卻塔、第一流量調(diào)節(jié)閥、第一循環(huán)水泵、第二流量調(diào)節(jié)閥、第二連通控制閥及第一連通控制閥，冷卻水通過(guò)第一冷卻水循環(huán)單元對(duì)沖壓末端設(shè)備進(jìn)行冷卻，并通過(guò)第三冷卻水循環(huán)單元對(duì)車身末端設(shè)備進(jìn)行冷卻；
[0015]或開啟車身冷卻塔、第三流量調(diào)節(jié)閥、第二循環(huán)水泵、第四流量調(diào)節(jié)閥、第二連通控制閥及第一連通控制閥，冷卻水通過(guò)第二冷卻水循環(huán)單元對(duì)車身末端設(shè)備進(jìn)行冷卻，并通過(guò)第四冷卻水循環(huán)單元對(duì)沖壓末端設(shè)備進(jìn)行冷卻。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)改進(jìn)，增加第一連通管及第二連通管，分別構(gòu)成第三冷卻水循環(huán)單元及第四冷卻水循環(huán)單元，可以實(shí)現(xiàn)在開啟一臺(tái)循環(huán)水泵及冷卻塔的條件下，即可同時(shí)滿足沖壓車間及車身車間的使用需求，在保證末端設(shè)備正常使用的情況下，大幅降低了耗電量，進(jìn)而降低了運(yùn)營(yíng)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)的流程示意圖；
[0018]圖中標(biāo)記說(shuō)明:
[0019]I一沖壓冷卻塔、2—沖壓末端設(shè)備、3—車身冷卻塔、4一車身末端設(shè)備、5—第一進(jìn)水主管、6—第一出水主管、7—第二進(jìn)水主管、8—第二出水主管、9 一第一連通管、10—第二連通管、11 一第一流量調(diào)節(jié)閥、12—第一循環(huán)水泵、13—第二流量調(diào)節(jié)閥、14 一第三流量調(diào)節(jié)閥、15—第二循環(huán)水泵、16—第四流量調(diào)節(jié)閥、17—第一連通控制閥、18—第二連通控制閥。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例:
[0022]如圖1所示，一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括沖壓冷卻塔1、沖壓末端設(shè)備2、車身冷卻塔3以及車身末端設(shè)備4，還包括設(shè)置在沖壓冷卻塔I與沖壓末端設(shè)備2之間的第一進(jìn)水主管5、第一出水主管6以及設(shè)置在車身冷卻塔3與車身末端設(shè)備4之間的第二進(jìn)水主管7、第二出水主管8，沖壓冷卻塔I與車身冷卻塔3之間設(shè)有第一連通管9，并且第一進(jìn)水主管5與第二進(jìn)水主管7之間還設(shè)有第二連通管10。
[0023]其中，第一進(jìn)水主管5上沿沖壓冷卻塔I至沖壓末端設(shè)備2方向依次設(shè)有第一流量調(diào)節(jié)閥11、第一循環(huán)水泵12以及第二流量調(diào)節(jié)閥13。第二進(jìn)水主管7上沿車身冷卻塔3至車身末端設(shè)備4方向依次設(shè)有第三流量調(diào)節(jié)閥14、第二循環(huán)水泵15以及第四流量調(diào)節(jié)閥16。第一連通管9上設(shè)有第一連通控制閥17。第二連通管10上設(shè)有第二連通控制閥18。
[0024]在實(shí)際使用過(guò)程中，沖壓冷卻塔I通過(guò)第一進(jìn)水主管5與沖壓末端設(shè)備2連接，后經(jīng)第一出水主管6返回至沖壓冷卻塔1，構(gòu)成第一冷卻水循環(huán)單元；車身冷卻塔3通過(guò)第二進(jìn)水主管7與車身末端設(shè)備4連接，后經(jīng)第二出水主管8返回至車身冷卻塔3，構(gòu)成第二冷卻水循環(huán)單元；沖壓冷卻塔I通過(guò)第一進(jìn)水主管5、第二連通管10與車身末端設(shè)備4連接，后經(jīng)第二出水主管8連接至車身冷卻塔3，再經(jīng)第一連通管9返回至沖壓冷卻塔1，構(gòu)成第三冷卻水循環(huán)單元；車身冷卻塔3通過(guò)第二進(jìn)水主管7、第二連通管10與沖壓末端設(shè)備2連接，后經(jīng)第一出水主管6連接至沖壓冷卻塔1，再經(jīng)第一連通管9返回至車身冷卻塔3，構(gòu)成第四冷卻水循環(huán)單元。
[0025]在運(yùn)行時(shí)，開啟沖壓冷卻塔1、第一流量調(diào)節(jié)閥11、第一循環(huán)水泵12、第二流量調(diào)節(jié)閥13、第二連通控制閥18及第一連通控制閥17，冷卻水通過(guò)第一冷卻水循環(huán)單元對(duì)沖壓末端設(shè)備2進(jìn)行冷卻，并通過(guò)第三冷卻水循環(huán)單元對(duì)車身末端設(shè)備4進(jìn)行冷卻；或開啟車身冷卻塔3、第三流量調(diào)節(jié)閥14、第二循環(huán)水泵15、第四流量調(diào)節(jié)閥16、第二連通控制閥18及第一連通控制閥17，冷卻水通過(guò)第二冷卻水循環(huán)單元對(duì)車身末端設(shè)備4進(jìn)行冷卻，并通過(guò)第四冷卻水循環(huán)單元對(duì)沖壓末端設(shè)備2進(jìn)行冷卻。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括沖壓冷卻塔(I)、沖壓末端設(shè)備(2)、車身冷卻塔(3)以及車身末端設(shè)備(4)，其特征在于，還包括設(shè)置在沖壓冷卻塔⑴與沖壓末端設(shè)備(2)之間的第一進(jìn)水主管(5)、第一出水主管(6)以及設(shè)置在車身冷卻塔(3)與車身末端設(shè)備(4)之間的第二進(jìn)水主管(7)、第二出水主管(8)，所述的沖壓冷卻塔(I)與車身冷卻塔(3)之間設(shè)有第一連通管(9)，并且所述的第一進(jìn)水主管(5)與第二進(jìn)水主管(7)之間還設(shè)有第二連通管(10); 所述的沖壓冷卻塔(I)通過(guò)第一進(jìn)水主管(5)與沖壓末端設(shè)備(2)連接，后經(jīng)第一出水主管(6)返回至沖壓冷卻塔(I)，構(gòu)成第一冷卻水循環(huán)單元； 所述的車身冷卻塔(3)通過(guò)第二進(jìn)水主管(7)與車身末端設(shè)備(4)連接，后經(jīng)第二出水主管(8)返回至車身冷卻塔(3)，構(gòu)成第二冷卻水循環(huán)單元； 所述的沖壓冷卻塔(I)通過(guò)第一進(jìn)水主管(5)、第二連通管(10)與車身末端設(shè)備(4)連接，后經(jīng)第二出水主管(8)連接至車身冷卻塔(3)，再經(jīng)第一連通管(9)返回至沖壓冷卻塔(I)，構(gòu)成第三冷卻水循環(huán)單元； 所述的車身冷卻塔(3)通過(guò)第二進(jìn)水主管(7)、第二連通管(10)與沖壓末端設(shè)備(2)連接，后經(jīng)第一出水主管(6)連接至沖壓冷卻塔(I)，再經(jīng)第一連通管(9)返回至車身冷卻塔(3)，構(gòu)成第四冷卻水循環(huán)單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一進(jìn)水主管(5)上沿沖壓冷卻塔(I)至沖壓末端設(shè)備(2)方向依次設(shè)有第一流量調(diào)節(jié)閥(11)、第一循環(huán)水泵(12)以及第二流量調(diào)節(jié)閥(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二進(jìn)水主管(7)上沿車身冷卻塔(3)至車身末端設(shè)備(4)方向依次設(shè)有第三流量調(diào)節(jié)閥(14)、第二循環(huán)水泵(15)以及第四流量調(diào)節(jié)閥(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一連通管(9)上設(shè)有第一連通控制閥(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二連通管(10)上設(shè)有第二連通控制閥(18)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種節(jié)能降耗循環(huán)冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括沖壓冷卻塔、沖壓末端設(shè)備、車身冷卻塔以及車身末端設(shè)備，還包括設(shè)置在車身冷卻塔與沖壓末端設(shè)備之間的第一進(jìn)水主管、第一出水主管以及設(shè)置在車身冷卻塔與車身末端設(shè)備之間的第二進(jìn)水主管、第二出水主管，所述的沖壓冷卻塔與車身冷卻塔之間設(shè)有第一連通管，并且所述的第一進(jìn)水主管與第二進(jìn)水主管之間還設(shè)有第二連通管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明改進(jìn)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能實(shí)現(xiàn)在開啟一臺(tái)循環(huán)水泵及冷卻塔的條件下，即可同時(shí)滿足沖壓車間及車身車間的使用需求，在保證末端設(shè)備正常使用的情況下，大幅降低了耗電量，進(jìn)而降低了運(yùn)營(yíng)成本。
【IPC分類】F25D17-02
【公開號(hào)】CN104776666
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510155864
【發(fā)明人】溫曉婷
【申請(qǐng)人】南京祥源動(dòng)力供應(yīng)有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日