具有冷媒循環(huán)回路的汽車空調設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1前序部分所述的具有冷媒/制冷劑循環(huán)回路的汽車空調設備。
【背景技術】
[0002]冷媒循環(huán)回路在汽車空調設備中的使用是已知的，其中某些變型使用雙蒸發(fā)器設備，即一個前蒸發(fā)器和一個尾部蒸發(fā)器。視各傳熱裝置的布線和主動運行而定，對在冷媒循環(huán)回路中所需的主動冷媒的需求發(fā)生改變。
[0003]電動車除了用于對通常實現(xiàn)為高伏電池的蓄能器進行調濕調溫的內室蒸發(fā)器或前蒸發(fā)器以外，還需要獨立的冷卻劑循環(huán)回路。這種冷卻劑循環(huán)回路利用傳熱器與冷媒循環(huán)回路連接，其中，這種傳熱器本身同樣被構造成用于空氣流冷卻的蒸發(fā)器或者被構造成所謂的用于水冷卻的冷卻器。
[0004]汽車空調設備的冷媒循環(huán)回路在用于加熱客艙的熱泵運行中的使用也是已知的。在其作為熱泵的功能中冷媒循環(huán)回路能夠加熱空氣流或者也包括水流并且將這個熱量輸出到客艙的空氣。視汽車空調設備的運行方式即是加熱還是冷卻或多少數(shù)量的傳熱器主動運行而定，在這種情況下對于最佳的運行方式所需的在冷媒循環(huán)回路中的主動冷媒的量也發(fā)生改變。
[0005]因此這種空調設備的不同運行方式能夠視部件的布線而定需要不同的冷媒填充量作為最佳值。
[0006]在按照DE 10 2011 118 162 Al的這類汽車空調設備中，這個問題由下述方式解決，即:從被動區(qū)域吸出冷媒并通過使被動區(qū)域與主動的低壓側相連的線路饋送到冷媒循環(huán)回路的主動區(qū)域中。另選地建議，為了從冷媒循環(huán)回路的被動區(qū)域排出冷媒，設有使被動區(qū)域與高壓側相連的線路。尤其在冷媒過多時的特定運行模式中，冷媒從冷媒循環(huán)回路的主動區(qū)域轉移到被動區(qū)域。由此通過從冷媒循環(huán)回路或其部件的被動區(qū)域吸出和轉移冷媒能夠調節(jié)主動的冷媒的量。
[0007]為了防止在汽車空調設備的冷媒循環(huán)回路中存在過高的冷媒壓力，文獻DE 37 01086 Al建議，從冷媒循環(huán)回路中取出冷媒并且短期內儲存在設置在冷媒循環(huán)回路的冷媒壓縮機的高壓側上的冷媒容器里面。為此設有由壓力傳感器控制的電磁閥，通過該電磁閥在存在不允許的高壓時使冷媒流到冷媒容器里面。這個冷媒容器被構造成缸-活塞單元，在其內部設有作為蓄壓器作用于其活塞上的彈簧。
[0008]此外，DE 37 21 388 Cl也描述了一種具有冷媒循環(huán)回路的汽車空調設備，該冷媒循環(huán)回路具有作為部件的蒸發(fā)器、冷媒壓縮機、冷媒冷凝器、收集容器和配設給蒸發(fā)器的膨脹閥。為了在環(huán)境溫度高時限制冷媒壓縮機高壓側上的壓力，設有中間儲存器，該中間儲存器與冷媒壓縮機的高壓側通過過壓安全閥連接。在超過給定最大壓力時這個過壓安全閥建立與中間儲存器的連接，由此可以使冷媒流出到這個中間儲存器里面。為了可以再排空這個中間儲存器，設有卸荷閥，該卸荷閥使中間儲存器與冷媒壓縮機的低壓側連接。
[0009]為了全面起見也可以參閱DE 10 2009 035 329 Al，該文獻公開了一種汽車空調設備，該汽車空調設備具有作為部件的蒸發(fā)器、冷媒壓縮機、冷媒冷凝器、配設給蒸發(fā)器的膨脹閥和用于與電池的冷卻劑循環(huán)回路連接的、具有配屬的膨脹閥的傳熱器。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的在于，給出可替代現(xiàn)有技術的技術方案，通過該技術方案尤其對于汽車空調設備的每種運行模式都可以提供所需的冷媒量供使用。
[0011]這個目的通過具有權利要求1特征的汽車空調設備得以實現(xiàn)。
[0012]這種汽車空調設備具有冷媒循環(huán)回路，該冷媒循環(huán)回路具有作為部件的至少一蒸發(fā)器、一冷媒壓縮機、一冷媒冷凝器、一配設給蒸發(fā)器的膨脹閥和至少一被設置用于與熱源的冷卻劑循環(huán)回路相耦聯(lián)的、具有所配設的膨脹閥的傳熱器，其中，這些部件利用冷媒管道相連接，其特征在于，
[0013]-設有在冷媒壓縮機高壓側上與冷媒管道相連接的冷媒容器，該冷媒容器具有容納冷媒的、具有可控容積的腔室，并且
[0014]-設有控制單元，通過該控制單元根據(jù)冷媒循環(huán)回路的運行參數(shù)控制冷媒容器的所述腔室的容積。
[0015]在這種按照本發(fā)明的汽車空調設備中，在冷媒管道的高壓側的管段中實現(xiàn)冷媒循環(huán)回路中的可控的附加容積，其中，在所有運行方式中都利用這個管段。這個可控的附加容積利用冷媒容器的具有可控容積的腔室來實現(xiàn)。視需要而定，所述容積可以變化并且可以調節(jié)出最佳的汽車空調設備運行點并由此調節(jié)出最佳的系統(tǒng)填充度。
[0016]按照根據(jù)第一技術方案的本發(fā)明的一有利擴展結構，冷媒容器的所述腔室被設計成冷媒管道的管段。由此使這個具有可控容積的腔室持久地被冷媒通流。
[0017]按照根據(jù)第一技術方案的本發(fā)明的另一有利擴展結構，冷媒容器的所述腔室通過分支管與冷媒管道相連。由此可以從冷媒循環(huán)回路中取出冷媒并且以相應于所調節(jié)的容積改變的容積儲藏到所述腔室中。
[0018]按照根據(jù)第一技術方案的本發(fā)明的另一擴展結構，特別有利的是，所述冷媒容器被設計成缸-活塞結構，并且所述腔室通過缸-活塞結構的活塞來界定，其中，要爭取達到在這個缸-活塞結構的活塞與缸之間的不容許的密封。否則優(yōu)選規(guī)定，缸-活塞結構的由活塞界定的另一腔室通過抽吸管與冷媒壓縮機的低壓側相連接。由此使聚集在活塞的活塞背面上的冷媒重新回輸?shù)嚼涿窖h(huán)回路里面，其中優(yōu)選利用設置在抽吸管中的抽吸閥實現(xiàn)這一點，該抽吸閥為了控制而與控制單元連接。
[0019]最后，按照本發(fā)明的最后的有利擴展結構設有傳感器機構，所述傳感器機構為了確定作為運行參數(shù)的冷媒壓力和冷媒溫度而設置在冷媒冷凝器的沿冷媒流動方向的輸出端上。這些壓力和溫度的測量值由控制單元、通常是控制器處理并且相應地產(chǎn)生控制信號，用于控制冷媒容器的腔室的容積或者用于控制分支閥。
【附圖說明】
[0020]下面借助于實施例參照附圖詳細解釋本發(fā)明。附圖示出:
[0021]圖1示出按照本發(fā)明第一實施例的汽車空調設備的冷媒循環(huán)回路的原理線路圖，
[0022]圖2示出按照本發(fā)明第二實施例的汽車空調設備的冷媒循環(huán)回路的原理線路圖。
[0023]附圖標記列表:
[0024]I 冷媒循環(huán)回路
[0025]2 蒸發(fā)器
[0026]3 冷媒壓縮機
[0027]4 冷媒冷凝器
[0028]5 膨脹閥
[0029]6 冷卻劑循環(huán)回路
[0030]7 傳熱器
[0031]8 膨脹閥
[0032]9 冷媒管道
[0033]9.1冷媒管道9的管段
[0034]9.2冷媒管道9的分支管
[0035]9.3冷媒管道9的抽吸管
[0036]9.4冷媒管道9的管段
[0037]9.5冷媒管道9的管段
[0038]9.6冷媒管道9的管段
[0039]9.7冷媒管道9的管段
[0040]10 冷媒容器，缸-活塞結構
[0041]10.1缸-活塞結構10的腔室
[0042]10.2缸-活塞結構10的另一腔室
[0043]10.3缸_活塞結構10的活塞
[0044]10.4缸-活塞結構10的缸
[0045]11 控制單元
[0046]12 抽吸閥
[0047]14 傳感器機構，pT傳感器
[0048]15 冷媒容器10的調節(jié)裝置
【具體實施方式】
[0049]圖1和2分別示出汽車(未示出)的汽車空調設備，其具有基本結構一致的冷媒循環(huán)回路I。
[0050]圖1和2的冷媒循環(huán)回路I包括作為內部熱交換器的蒸發(fā)器2、冷媒壓縮機3、作為外部熱交換器的冷媒冷凝器4和在冷媒流動方向上前置于蒸發(fā)器2的膨脹閥5作為其部件。此外，冷媒循環(huán)回路I還包括由作為另一蒸發(fā)器的傳熱器7