一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的商務(wù)車(chē)型大多配雙蒸發(fā)器系統(tǒng)的空調(diào)，以增大空調(diào)系統(tǒng)性能，有效提高車(chē)內(nèi)前后的舒適性。但是雙蒸空調(diào)系統(tǒng)由于換熱量大，需要大排量的壓縮機(jī)，會(huì)造成噪音大，能耗高的問(wèn)題。同時(shí)如果使用頂置安裝的后蒸受功能影響，厚度較大，會(huì)減少車(chē)內(nèi)乘員空間，降低乘坐舒適性。整體的空調(diào)系統(tǒng)效率也較低。
[0003]另一方面，冷凝器和蒸發(fā)器的換熱效率也影響到整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的性能，較低的換熱效率增加了系統(tǒng)的重量和生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是:提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)潔、高效的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路，所述冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器通過(guò)管路依次連接，所述冷凝器為過(guò)冷式冷凝器，所述過(guò)冷式冷凝器安置于管路的一端，過(guò)冷式冷凝器和平行流蒸發(fā)器相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，過(guò)冷式冷凝器在換熱效率相當(dāng)?shù)臈l件下，重量降低約10%。
[0006]所述壓縮機(jī)為渦旋壓縮機(jī)，所述渦旋壓縮機(jī)通過(guò)管路與過(guò)冷式冷凝器輸出端相連接，低噪音設(shè)計(jì)的渦旋壓縮機(jī)可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低壓縮機(jī)工作時(shí)的排氣脈動(dòng)，消除冷媒流動(dòng)引起的各種振動(dòng)和噪音。
[0007]所述蒸發(fā)器至少有兩個(gè)。
[0008]所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器和置頂蒸發(fā)器。
[0009]所述平行流蒸發(fā)器通過(guò)管路與所述渦旋壓縮機(jī)輸出端相連接。
[0010]所述置頂蒸發(fā)器安裝于車(chē)廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器通過(guò)管路與所述渦旋壓縮機(jī)輸出相連接，頂置蒸發(fā)器厚度變薄，采用取消風(fēng)機(jī)蝸殼的設(shè)計(jì)，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車(chē)內(nèi)乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能效比，同時(shí)增加的頭空可以考慮降低整車(chē)的高度，以降低整車(chē)風(fēng)阻，提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0011]所述管路為低壁厚管路，低管壁設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)也可以降低整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的重量，提聞空調(diào)系統(tǒng)能效比。
[0012]本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有益效果:低噪音設(shè)計(jì)的渦旋壓縮機(jī)可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低壓縮機(jī)工作時(shí)的排氣脈動(dòng)，消除冷媒流動(dòng)引起的各種振動(dòng)和噪音；頂置蒸發(fā)器厚度變薄，采用取消風(fēng)機(jī)蝸殼的設(shè)計(jì)，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車(chē)內(nèi)乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能效比，同時(shí)增加的頭部空間可以考慮降低整車(chē)的高度，以降低整車(chē)風(fēng)阻，提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性；過(guò)冷式冷凝器和平行流蒸發(fā)器相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，過(guò)冷式冷凝器在換熱效率相當(dāng)?shù)臈l件下，重量降低約10%;低管壁設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)也可以降低整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的重量，提高空調(diào)系統(tǒng)能效比。
[0013]所述汽車(chē)空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)重量比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)降低約10%，同時(shí)功耗更低，噪音更低。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路5，所述冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器通過(guò)管路5依次連接，所述冷凝器為過(guò)冷式冷凝器1，所述過(guò)冷式冷凝器I安置于管路5的一端，過(guò)冷式冷凝器I相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調(diào)系統(tǒng)的能效比，過(guò)冷式冷凝器I在換熱效率相當(dāng)?shù)臈l件下，重量降低約10%。
[0017]所述壓縮機(jī)為渦旋壓縮機(jī)2，所述渦旋壓縮機(jī)2通過(guò)管路5與過(guò)冷式冷凝器I輸出端相連接，低噪音設(shè)計(jì)的渦旋壓縮機(jī)2可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低壓縮機(jī)工作時(shí)的排氣脈動(dòng)，消除冷媒流動(dòng)引起的各種振動(dòng)和噪音。
[0018]所述蒸發(fā)器至少有兩個(gè)。
[0019]所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器3和置頂蒸發(fā)器4。
[0020]所述平行流蒸發(fā)器2通過(guò)管路5與所述渦旋壓縮機(jī)2輸出端相連接。
[0021]所述置頂蒸發(fā)器4安裝于車(chē)廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器4通過(guò)管路5與所述渦旋壓縮機(jī)2輸出相連接，頂置蒸發(fā)器4厚度變薄，采用取消風(fēng)機(jī)蝸殼的設(shè)計(jì)，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車(chē)內(nèi)乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的能效比，同時(shí)增加的頭部空間可以考慮降低整車(chē)的高度，以降低整車(chē)風(fēng)阻，提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0022]所述管路5為低壁厚管路，低管壁設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)也可以降低整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的重量，提聞空調(diào)系統(tǒng)能效比。
[0023]本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括:通過(guò)管路5依次相連的過(guò)冷式冷凝器1、渦旋壓縮機(jī)2、平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4。
[0024]所述管路5鋪設(shè)于車(chē)體內(nèi)部，連接所述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)所有裝置，所述過(guò)冷式冷凝器I安裝于管路5的一端，所述過(guò)冷式冷凝器I將制冷劑冷卻至液態(tài)后，輸送至通過(guò)由管路5相連接的所述渦旋壓縮機(jī)2內(nèi)部，所述渦旋壓縮機(jī)2將液態(tài)的制冷液壓縮后，為其壓縮制冷液提供動(dòng)力，通過(guò)管路5輸送至與所述渦旋壓縮機(jī)相連接的平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4中，所述液態(tài)制冷劑在平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4中汽化，吸收大量熱量，使平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4變冷，氣態(tài)的制冷劑通過(guò)管路5回到渦旋壓縮機(jī)2壓縮，繼續(xù)循環(huán)。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路，其特征在于:所述冷凝器、壓縮機(jī)和蒸發(fā)器通過(guò)管路(5)依次連接，所述冷凝器為過(guò)冷式冷凝器(I)，所述過(guò)冷式冷凝器(I)安置于管路(5)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮機(jī)為渦旋壓縮機(jī)(2)，所述渦旋壓縮機(jī)(2)通過(guò)管路(5)與過(guò)冷式冷凝器(I)輸出端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器至少有兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器(3)和置頂蒸發(fā)器(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述平行流蒸發(fā)器(3)通過(guò)管路(5)與所述渦旋壓縮機(jī)(2)輸出端相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述置頂蒸發(fā)器(4)安裝于車(chē)廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器(4 )通過(guò)管路(5 )與所述渦旋壓縮機(jī)(2 )輸出端相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述管路(5)為低壁厚管路。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路；該系統(tǒng)采用降噪設(shè)計(jì)的渦旋式壓縮機(jī)（2），可以降低空調(diào)系統(tǒng)的振動(dòng)和噪音；該系統(tǒng)采用過(guò)冷式冷凝器（1），可以降低空調(diào)系統(tǒng)重量，提高冷凝端的換熱效率；該系統(tǒng)采用平行流蒸發(fā)器（3），可以降低空調(diào)系統(tǒng)重量，提高蒸發(fā)端的換熱效率；該系統(tǒng)采用超薄頂置蒸發(fā)器（4），可以提高空調(diào)系統(tǒng)能效比，增加乘員頭部空間，降低整車(chē)車(chē)高；該系統(tǒng)采用薄壁空調(diào)管路（5），可以降低空調(diào)系統(tǒng)重量，提高能效比。
【IPC分類】F25B5-00, F24F13-24, F25B1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204285875
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420660959
【發(fā)明人】王磊, 俞曉勇, 潘雄云
【申請(qǐng)人】上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月7日