C上方設有風扇9，所述風扇9固定于框架2。
[0033]所述制冷片4與散熱片B5和散熱片C6之間設有導熱硅膠。
[0034]所述互鎖電路包括第一接觸器KMl的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，以及第二接觸器KM2的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，還包括溫度控制器；所述互鎖電路的其中一路包括溫度控制器的下限溫度開關與第一接觸器KMl的常開觸點并聯(lián)后再與第二接觸器KM2的常閉觸點和第一接觸器KMl的電磁線圈串聯(lián)；所述互鎖電路的另一路包括溫度控制器的上限溫度開關與第二接觸器KM2的常開觸點并聯(lián)后再與第一接觸器KMl的常閉觸點和第二接觸器KM2的電磁線圈串聯(lián)。
[0035]所述互鎖電路中包括溫度控制器的下限溫度開關與第一接觸器KMl的常開觸點并聯(lián)后再與第二接觸器KM2的常閉觸點和第一接觸器KMl的電磁線圈串聯(lián)的第一路電路中，還串聯(lián)有延時開關，所述延時開關的延時時間在2~10分鐘范圍內(nèi)(本實施案例中，延時開關的延時時間為5分鐘)。
[0036]溫度控制器與溫度傳感器11導電連通，所述溫度控制器的下限溫度在30~45攝氏度范圍內(nèi)(本實施案例中，溫度控制器的下限溫度為40攝氏度)，上限溫度在50~65攝氏度范圍內(nèi)(本實施案例中，溫度控制器的上限溫度為55攝氏度)。
[0037]所述換向電路包括第一接觸器KMl的開關和第二接觸器KM2的開關；所述第一接觸器KMl的開關閉合后，制冷片處于發(fā)電狀態(tài)，所述第二接觸器KM2的開關閉合后，制冷片處于制冷狀態(tài)。
[0038]本實用新型使用時，車載電源開始工作，電源箱I內(nèi)的起始溫度較低，當一開始溫度傳感器11檢測到電源箱I溫度在40攝氏度以下時，溫度控制器的下限溫度開關得到溫度傳感器11的信號之后閉合，延時5分鐘后，延時開關也閉合，此時第一接觸器KMl的電磁線圈得電后，控制第一接觸器KMl的常開觸點和開關分別閉合、第一接觸器KMl的常閉觸點斷開，使得制冷片4處于發(fā)電狀態(tài)，此時制冷片4對控制電源進行充電；隨著車載電源放電的繼續(xù)進行，車載電源的溫度逐漸升高，電源箱I內(nèi)的溫度也逐漸升高，當溫度傳感器11檢測到電源箱I溫度達到55攝氏度時，溫度控制器的上線溫度開關得到溫度傳感器11的信號之后閉合，此時第二接觸器KM2的電磁線圈得電后，控制第二接觸器KM2的常開觸點和開關分別閉合、第二接觸器KM2的常閉觸點斷開，使得控制電源對制冷片4進行供電，此時制冷片4對電源箱I進行制冷；隨著制冷片4對電源箱I內(nèi)進行制冷之后，電源箱I內(nèi)的溫度逐漸降低，當電源箱I內(nèi)的溫度再次低于40攝氏度之后，溫度控制器的下限溫度開關得到溫度傳感器11的信號之后閉合，延時5分鐘之后使制冷片4再次處于發(fā)電狀態(tài)，繼續(xù)對控制電源進行充電。
【主權項】
1.軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，包括設有車載電源的電源箱(1)，其特征在于:所述電源箱(I)的頂部為敞口結構，所述電源箱(I)內(nèi)設有溫度傳感器(11)，頂部設有散熱片A (3)，所述散熱片A (3)的頂部設有多片制冷片(4)，所述制冷片(4)的制冷端面面向散熱片A (3)，制冷片(4)的散熱面背向散熱片A (3)，所述制冷片(4)通過互鎖電路和換向電路與控制電源串聯(lián)連通。
2.如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱片A (3 )通過電源箱(I)敞口邊沿所設的框架(2 )與電源箱(I)固定。
3.如權利要求2所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷片(4)與散熱片A (3)之間設有散熱片B (5)，所述制冷片(4)的制冷端面固定于散熱片B(5)背向翅片B (8)的端面上，所述散熱片B (5)與框架(2)固定連接。
4.如權利要求3所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱片A (3)的翅片A (7)和散熱片B (5)的翅片B (8)相互交錯。
5.如權利要求3所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷片(4)的制熱端面上固定有散熱片C (6)，所述散熱片C (6)背向翅片C的端面與制冷片(4)固定。
6.如權利要求5所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱片C (6 )的翅片C上方設有風扇(9 )，所述風扇(9 )固定于框架(2 )。
7.如權利要求3~6其中任意一項所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述制冷片(4)與散熱片B (5)和散熱片C (6)之間設有導熱硅膠。
8.如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述互鎖電路包括第一接觸器KMl的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，以及第二接觸器KM2的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，還包括溫度控制器；所述互鎖電路的其中一路包括溫度控制器的下限溫度開關與第一接觸器KMl的常開觸點并聯(lián)后再與第二接觸器KM2的常閉觸點和第一接觸器KMl的電磁線圈串聯(lián)；所述互鎖電路的另一路包括溫度控制器的上限溫度開關與第二接觸器KM2的常開觸點并聯(lián)后再與第一接觸器KMl的常閉觸點和第二接觸器KM2的電磁線圈串聯(lián)。
9.如權利要求8所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:溫度控制器與溫度傳感器(11)導電連通，所述溫度控制器的下限溫度在30~45攝氏度范圍內(nèi)，上限溫度在50~65攝氏度范圍內(nèi)。
10.如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，其特征在于:所述換向電路包括第一接觸器KMl的開關和第二接觸器KM2的開關；所述第一接觸器KMl的開關閉合后，制冷片處于發(fā)電狀態(tài)，所述第二接觸器KM2的開關閉合后，制冷片處于制冷狀態(tài)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，包括設有車載電源的電源箱，所述電源箱的頂部為敞口結構，所述電源箱內(nèi)設有溫度傳感器，頂部設有散熱片A，所述散熱片A的頂部設有多片制冷片，所述制冷片的制冷端面面向散熱片A，制冷片的散熱面背向散熱片A，所述制冷片通過互鎖電路和換向電路與控制電源串聯(lián)連通。從上述結構可知，本實用新型的軌道車輛的車載電源自發(fā)電制冷系統(tǒng)，當車載電源的電源箱內(nèi)的溫度較高時，控制電源對制冷片供電以使制冷片自動對電源箱進行降溫；當車載電源的電源箱內(nèi)的溫度在安全溫度范圍時，制冷片對控制電源進行反向充電，以降低能源消耗。
【IPC分類】F25B21-02
【公開號】CN204555411
【申請?zhí)枴緾N201520187837
【發(fā)明人】唐金成, 應之丁
【申請人】江蘇中輛科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月31日