車用空調(diào)冷凝器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于空調(diào)冷凝器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車用空調(diào)冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]空調(diào)冷凝器通常安裝在發(fā)動機(jī)艙散熱水箱前面，由冷卻風(fēng)扇為冷凝器散熱，高溫高壓的氣壓制冷劑進(jìn)入冷凝器內(nèi)液化為液態(tài)流出，然后進(jìn)入儲液干燥過濾器及蒸發(fā)器。汽車?yán)淠魇前惭b在汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的一個空調(diào)散熱器，汽車?yán)淠鞯拿芊庑允欠窳己弥苯記Q定了汽車空調(diào)系統(tǒng)散熱功能的好壞，而傳統(tǒng)的汽車?yán)淠髦饕ɡ淠餍倔w和設(shè)在冷凝器芯體兩側(cè)的液體氣室，冷凝器芯體與水室之間通過沖壓成型后直接固定，其密封性能較差，耐壓能力不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于利用一種新型車用鋁制冷凝器，旨在解決現(xiàn)有冷凝器密封性差的問題。本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用空調(diào)冷凝器，所述冷凝器包括:冷凝器進(jìn)口管接頭、上、下水室、散熱芯體總成、出口彎管接頭所組成；所述冷凝器進(jìn)口管接頭設(shè)置在上水室所述散熱芯體總成左上端，所述彎管接頭設(shè)置在所述冷凝器上水室的右側(cè)散熱芯體的上端。
[0004]進(jìn)一步，所述冷凝器進(jìn)口管接頭通過釬焊安裝在上水室的左上端，散熱芯體總成的上方左側(cè)。
[0005]進(jìn)一步，所述冷凝器出口彎管接頭通過釬焊安裝在上水室的右上端，散熱芯體總成的上方右側(cè)。
[0006]所述散熱器芯體總成由多個鋁制散熱扁管帶和與之相連接擺放的波浪形散熱翅片帶逐次疊加組合而成。所述散熱扁管帶和散熱翅片帶疊加上下方向插入圓管形上、下主片上，而該圓管本身就是上、下水室，經(jīng)壓緊固定后，再放入連續(xù)釬焊爐中一次焊接成為整體即散熱器芯體。
[0007]本實(shí)用新型的汽車用空調(diào)冷凝器包括:冷凝器進(jìn)管接頭、散熱芯體總成、彎管出管接頭、上下水室所組成，其中上水室上端裝有冷凝器進(jìn)管接頭、彎管出管接頭。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器總成結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器主體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型的水室上主片結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖4是本實(shí)用新型的冷凝器散熱芯體結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖5是本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器上護(hù)板結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖6是本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器上護(hù)板另一結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]如圖1至圖6所示，一種車用空調(diào)冷凝器包括:冷凝器進(jìn)口管接頭、上、下水室、散熱芯體總成、出口彎管接頭所組成。圖1具體表示本實(shí)用新型的冷凝器的整體結(jié)構(gòu)。上下兩端均設(shè)有U形固定連接孔位5，方便多個冷凝器組合緊湊及平面安裝。
[0016]在主體圖2中，所述冷凝器散熱芯體3具備多個鋁制散熱扁管帶6和多個散熱波紋翅片7，每片扁平管帶厚度2 mm,放I片散熱扁管帶6，就擺放I層散熱波紋翅片7，逐次疊加放入其在沿將寬度方向，以上下方向插入圓管形水室上下主片上。
[0017]其通過釬焊連接與散熱扁管帶的上下兩端部并在左右側(cè)放置鋁箔波浪形散熱翅片，彼此之間以及配置于上下兩端的上下水室主片。
[0018]所述上水室是圓形鋁質(zhì)管材，均勻間隔沖壓有延伸的壓槽口，槽口的寬度2 mm，上水室本身就是上主片；其中A處進(jìn)口開孔9插入進(jìn)管接頭1，B處出口開孔10插入出管接頭2 ;所述散熱扁管帶6是2 mm的，散熱翅片帶7是波浪高8 mm的鋁箔翅片帶。
[0019]所述的冷凝器上水室進(jìn)管接頭、出口管接頭均在上端，是通過上水室內(nèi)部左右側(cè)2個圓形阻隔板8、來限制改變液體的流向自上而下，又能由下向上，其中下水室中部也設(shè)有I個阻隔板8。阻隔板均由鋁釬焊成一體。上水室兩端裝有堵蓋并鋁釬焊一體。
[0020]所述下主片結(jié)構(gòu)與上主片護(hù)板基本相同，只是方向朝上，其中沒有A、B向的開孔連接冷介質(zhì)液體的管接頭。所述的進(jìn)出管接頭具備標(biāo)準(zhǔn)外螺紋的，其耐壓能力3MPa。
[0021]所述上護(hù)板是方槽型鋁型材，方槽形板左端設(shè)有固定進(jìn)口管接頭的固定塊11，右端設(shè)有固定出口管接頭的出管固定塊13，并焊接設(shè)有出口管直角護(hù)板14。上護(hù)板外側(cè)等間距開設(shè)有小孔，以供利于散熱需要。
[0022]所述下護(hù)板與上護(hù)板結(jié)構(gòu)基本相同，只是沒有引出管接頭，外側(cè)也設(shè)有散熱小孔。
[0023]以上僅為本實(shí)用新型實(shí)施例的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型實(shí)施例，凡在本實(shí)用新型實(shí)施例的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型實(shí)施例的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用空調(diào)冷凝器，包括:冷凝器進(jìn)管接頭、散熱芯體總成、彎管出管接頭、上下水室，其中上水室上端裝有冷凝器進(jìn)管接頭、彎管出管接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)冷凝器，其特征在于:所述冷凝器進(jìn)口管接頭設(shè)置在上水室上端，散熱芯體總成左上端，所述彎管出接頭設(shè)置在所述冷凝器上水室的右側(cè)及散熱芯體的上端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)冷凝器，其特征在于:所述的冷凝器散熱芯體由多個鋁制散熱扁管帶和多個散熱波紋翅片逐層擺放，扁平管帶厚度2 mm,插接到圓形的上下主片內(nèi)，鋁釬焊爐中焊牢成為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)冷凝器，其特征在于:所述彎管與冷凝器管連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)冷凝器，其特征在于:所述的冷凝器上水室內(nèi)部左右側(cè)2個圓形阻隔板(8)、和下水室中間阻隔板來限制改變液體的流向。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用空調(diào)冷凝器，本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器包括：冷凝器進(jìn)管接頭、散熱芯體總成、彎管出管接頭、上下水室，其中上水室上端裝有冷凝器進(jìn)管接頭、彎管出管接頭。所述冷凝器進(jìn)口管接頭設(shè)置在上水室上端，散熱芯體總成左上端，所述彎管出接頭設(shè)置在所述冷凝器上水室的右側(cè)及散熱芯體的上端。本實(shí)用新型的車用空調(diào)冷凝器，通過鋁釬焊將上下水室與散熱芯體總成焊接成為堅(jiān)固密閉的冷凝器總成，提高了冷凝器的密封性和耐壓能力。該汽車空調(diào)冷凝器，具有結(jié)構(gòu)簡單，密封性好，能夠滿足汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器要求，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】F25B39-04
【公開號】CN204612267
【申請?zhí)枴緾N201520194902
【發(fā)明人】譚地金, 江發(fā)林
【申請人】十堰市倍佳熱管理系統(tǒng)科技有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月2日