帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)器，尤其是涉及一種帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，當(dāng)汽車暫時(shí)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止，則以發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)源的壓縮機(jī)也會(huì)停止，導(dǎo)致無法繼續(xù)向蒸發(fā)器供給制冷劑，空調(diào)制冷能力會(huì)急劇降低，車室內(nèi)溫度驟變，人會(huì)感覺很不舒服。同時(shí)，在蒸發(fā)器集流水室分總成上沒有設(shè)置利于冷凝水排出的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致水蒸氣凝結(jié)成水后無法更好的排出；并且傳統(tǒng)的汽車空調(diào)蒸發(fā)器芯體兩端的集流水室由為D型型材結(jié)構(gòu)的下水室和上水室構(gòu)成，制造工藝決定了其厚度比較厚，無形中也增加了產(chǎn)品重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種可以蓄冷且利于冷凝水排出的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0004]其技術(shù)方案如下:
[0005]一種帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成和兩端的集流水室分總成，所述蒸發(fā)器芯體總成包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元，該芯體單元由并排設(shè)置的扁管和外翅片構(gòu)成。
[0006]所述芯體單元之間安裝有蓄冷部，該蓄冷部可以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)仍能靠蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度舒適。
[0007]所述集流水室分總成的下水室外壁上分布有內(nèi)凹的下導(dǎo)流槽，所述集流水室分總成的上水室外壁上分布有內(nèi)凹的上導(dǎo)流槽，該上導(dǎo)流槽的凸出部形成加強(qiáng)筋。通過設(shè)置上導(dǎo)流槽和下導(dǎo)流槽，空調(diào)冷凝水就會(huì)沿著下導(dǎo)流槽和上導(dǎo)流槽排出，而不會(huì)造成冷凝水到處流動(dòng)，從而造成設(shè)備的損壞等。同時(shí)上導(dǎo)流槽內(nèi)凹形成的加強(qiáng)筋增強(qiáng)了上水室結(jié)構(gòu)的緊固性。
[0008]作為優(yōu)選:所述蓄冷部包括相互配合安裝的第一蓄冷板和第二蓄冷板，安裝于第一蓄冷板和第二蓄冷板之間的內(nèi)翅片，所述第一蓄冷板和第二蓄冷板扣合后形成接口，在該接口上安裝有接頭。
[0009]作為優(yōu)選:所述第一蓄冷板和第二蓄冷板呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為所述接口。采用以上結(jié)構(gòu)，可以很方便的充入蓄冷劑。
[0010]作為優(yōu)選:所述內(nèi)翅片截面呈波浪形結(jié)構(gòu)，其凸出部與所述第一蓄冷板和第二蓄冷板的內(nèi)側(cè)壁接觸。采用以上結(jié)構(gòu)，內(nèi)翅片能夠?qū)Φ谝恍罾浒搴偷诙罾浒暹M(jìn)行有效的支撐，增加了蓄冷部的安裝可靠性，同時(shí)，增加了接觸面積，能夠有很好的傳導(dǎo)效果。
[0011]作為優(yōu)選:所述下導(dǎo)流槽沿長(zhǎng)度方向均布于下水室靠近上水室的兩側(cè)外壁上，所述上導(dǎo)流槽均勻分布于上水室的外壁上。
[0012]作為優(yōu)選:所述下水室和上水室之間沿長(zhǎng)度方向安裝有中間隔板，該中間隔板上設(shè)有定位翅，該定位翅伸入所述上水室外壁設(shè)置的定位孔中。
[0013]作為優(yōu)選:所述下水室和上水室之間沿寬度方向安裝有縮流板，該縮流板上開有第一標(biāo)識(shí)孔和第二標(biāo)識(shí)孔。標(biāo)示孔可以在對(duì)安裝縮流板時(shí)進(jìn)行方向的辨別，能有效避免錯(cuò)裝現(xiàn)象的發(fā)生。
[0014]作為優(yōu)選:所述第一標(biāo)識(shí)孔為圓孔，所述第二標(biāo)識(shí)孔為方孔。
[0015]有益效果:
[0016]本實(shí)用新型的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)仍能靠蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度環(huán)境舒適，避免了能源的浪費(fèi)；并且在蒸發(fā)器芯體兩端的集流水室下水室和上水室上設(shè)置有利于冷凝水排出的下導(dǎo)流槽、上導(dǎo)流槽和加強(qiáng)筋，克服了下水室和上水室為型材結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的厚度比較厚和冷凝水的排出問題，結(jié)構(gòu)及制造工藝簡(jiǎn)單，提高了使用性能，減輕了產(chǎn)品重量，無形中降低了企業(yè)生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的B-B視圖；
[0019]圖3為圖1中的蓄冷部11的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖1中的集流水室分總成I的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1和圖4所示的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成I和兩端的集流水室分總成2，所述蒸發(fā)器芯體總成I由至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元la、蓄冷部11和側(cè)板14組成，該芯體單元Ia和蓄冷部11并排設(shè)置在側(cè)板14之間，所述芯體單元Ia由并排設(shè)置的扁管12和外翅片13構(gòu)成，外翅片13截面為波浪形，在其凸出部與扁管12進(jìn)行焊接。所述扁管12端部伸入上述集流水室分總成2的下水室21，并在端部連接處以焊接方式固定。所述的集流水室分總成2由下水室21、上水室22、中間隔板23和縮流板24等構(gòu)成，其中所述下水室21和上水室22沿長(zhǎng)度方向的兩側(cè)邊緣焊接，在該下水室21和上水室22之間沿長(zhǎng)度方向和寬度方向分別固定有中間隔板23和縮流板24，在該下水室21和上水室22兩端蓋裝有水室蓋25。上述扁管12兩端部伸入所述集流水室分總成2的下水室21，并在端部連接處以焊接方式連接固定。所述中間隔板23兩端分別伸入位于兩端的水室蓋25的縫隙槽25a中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中間隔板23兩端的固定，上述下水室21在靠近上水室22兩側(cè)外壁上分布有內(nèi)凹形成的下導(dǎo)流槽21a，所述上水室22可通過沖壓方式在其側(cè)壁上形成上導(dǎo)流槽22a和凸出的加強(qiáng)筋22b。中間隔板23上設(shè)有定位翅23a，該定位翅23a伸入上水室22外壁上所開的定位孔22c中，對(duì)中間隔板23的位置進(jìn)行固定。中間隔板23上的第一豁口 23b與縮流板24上的第二豁口 24c相嵌合，縮流板24中間上部設(shè)有可伸入到上水室22外壁上所開的定位孔22c中的定位翅24a。
[0023]請(qǐng)參見圖2和圖3，上述蓄冷部11包括第一蓄冷板111、第二蓄冷板112、內(nèi)翅片113和接口 114等。所述第一蓄冷板111與第二蓄冷板112扣合后形成接口 114，該接口114位于第一蓄冷板111和第二蓄冷板112的側(cè)部，所述接口 114內(nèi)安裝有接頭115，所述接頭115為鋁材質(zhì)管。所述內(nèi)翅片113的截面呈波浪形，其突出部焊接在第一蓄冷板111和第二蓄冷板112扣合后形成的內(nèi)側(cè)壁上。所述第一蓄冷板111和第二蓄冷板112呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為接口 114，由于第一蓄冷板111和第二蓄冷板112的結(jié)構(gòu)不完全相同，為了加強(qiáng)其緊固性，提高使用性能，在第二蓄冷板112外側(cè)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0024]由圖2還可以看到:上述第一蓄冷板111板壁和第二蓄冷板112板壁截面呈“C”字形，在第一蓄冷板111和第二蓄冷板112邊緣設(shè)置有向外的平行于該蓄冷板板壁的翻邊，并在該翻邊處進(jìn)行焊接。在所述第二蓄冷板112周邊上設(shè)置有定位翅，在第一蓄冷板111上設(shè)置有定位口，該定位翅伸入定位口中，加強(qiáng)了蓄冷部整體結(jié)構(gòu)的緊固性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成(I)和兩端的集流水室分總成(2)，所述蒸發(fā)器芯體總成(I)包括至少兩個(gè)并排設(shè)置的芯體單元(Ia)，該芯體單元(Ia)由并排設(shè)置的扁管(12)和外翅片(13)構(gòu)成，其特征在于: 在所述芯體單元(Ia)之間安裝有蓄冷部(11); 所述集流水室分總成(2)的下水室(21)外壁上分布有內(nèi)凹的下導(dǎo)流槽(21a)，所述該集流水室分總成(2)的上水室(22)外壁上分布有內(nèi)凹的上導(dǎo)流槽(22a)，該上導(dǎo)流槽(22a)的凸出部形成加強(qiáng)筋(22b)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述蓄冷部(11)包括相互配合安裝的第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)、安裝于第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)之間的內(nèi)翅片(113)，所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)扣合后形成接口(114)，在該接口(114)上安裝有接頭(115)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)呈倒“L”形結(jié)構(gòu)，其中短邊部分為所述接口(114)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述內(nèi)翅片(113)截面呈波浪形結(jié)構(gòu)，其凸出部與所述第一蓄冷板(111)和第二蓄冷板(112)的內(nèi)側(cè)壁接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述下導(dǎo)流槽(21a)沿長(zhǎng)度方向均勻分布于下水室(21)靠近上水室(22)的兩側(cè)外壁上，所述上導(dǎo)流槽(22a)均勻分布于上水室(22)的外壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述下水室(21)和上水室(22)之間沿長(zhǎng)度方向安裝有中間隔板(23)，該中間隔板(23)上設(shè)有定位翅(23a)，該定位翅(23a)伸入所述上水室(22)外壁設(shè)置的定位孔(22c)中。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述下水室(21)和上水室(22)之間沿寬度方向安裝有縮流板(24)，該縮流板(24)上開有第一標(biāo)識(shí)孔(24a)和第二標(biāo)識(shí)孔(24b)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，其特征在于:所述第一標(biāo)識(shí)孔(24a)為圓孔，所述第二標(biāo)識(shí)孔(24b)為方孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶蓄冷部的汽車空調(diào)蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體總成和兩端的集流水室分總成，蒸發(fā)器芯體總成包括蓄冷部，該蓄冷部可以在發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止時(shí)靠釋放蓄積在蓄冷部中的冷媒來維持車室內(nèi)溫度舒適；蒸發(fā)器芯體總成兩端的集流水室分總成包括下水室和上水室，該下水室上設(shè)置有下導(dǎo)流槽，上水室上設(shè)置有上導(dǎo)流槽和加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了冷凝水的排出效果，提高了使用性能。
【IPC分類】F25B39/02
【公開號(hào)】CN204665761
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520346181
【發(fā)明人】唐成林
【申請(qǐng)人】重慶三電汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日