本發(fā)明涉及一種電解方式的船舶壓艙水處理裝置及方法。更詳細(xì)地說(shuō)涉及能夠更好地對(duì)應(yīng)流入至船舶的船舶壓艙水之鹽度變化的電解方式的船舶壓艙水處理裝置及方法。

背景技術(shù)：

船舶壓艙水是在航行中使船舶在海上具有充分的復(fù)原性并且能夠保持適當(dāng)?shù)某运疃扰c縱傾角(trim angle)而充填于船舶內(nèi)的水，也稱(chēng)為壓載水(ballast water)。為了航海安全，充分的復(fù)原力與適當(dāng)?shù)某运疃仁潜匾?，因此在啟航前必須要向船舶充填壓艙水。同時(shí)，船舶壓艙水是在船舶到達(dá)目的地時(shí)在目的地排出并且在出發(fā)時(shí)重新填滿(mǎn)。為此，船舶具有充填船舶壓艙水的壓載艙、取水及排水設(shè)施等。

另外，所述船舶壓艙水一般使用船舶周邊的海水。但是，海水中包含構(gòu)成該區(qū)域生態(tài)系的各種細(xì)菌或有毒微生物或者動(dòng)植物性生物。細(xì)菌或有毒藻類(lèi)、動(dòng)植物性生物以混合于海水的狀態(tài)來(lái)充填于壓載艙，并被搬運(yùn)到到達(dá)地點(diǎn)而被排出。

諸如一般的油輪和集裝箱船等大規(guī)模船舶為橫跨大洋航行，因此如果分布在美國(guó)港口近海的細(xì)菌或動(dòng)植物性生物橫跨太平洋，在韓國(guó)的釜山港口排出，則有可能破壞釜山地區(qū)的海洋生態(tài)系。在有毒微生物諸如為如霍亂弧菌等致病菌的情況下，能夠危害在陸地上生活的動(dòng)物或者人類(lèi)。據(jù)此，應(yīng)該在船舶義務(wù)性地設(shè)置用于去除船舶壓艙水內(nèi)部的致病菌或有毒微生物或各種動(dòng)植物性生物的船舶壓艙水處理裝置。

壓艙水處理裝置在低鹽度、低溫的海水區(qū)域無(wú)法很好的進(jìn)行電解，因此鹽生成性能低下。為了解決這種問(wèn)題，一般會(huì)另外單獨(dú)設(shè)置加熱器或者鹽罐。但是因?yàn)樵黾舆@種裝置，存在船舶重量增加及增加費(fèi)用的問(wèn)題。

另外，船舶壓艙水處理裝置根據(jù)船舶壓艙水的鹽度，電力消耗量有很大的差異，因此在處理鹽度低的船舶壓艙水時(shí)，存在電力消耗量過(guò)大的問(wèn)題。例如，在處理1,000m3/h的鹽度為30PSU的海水時(shí)，消耗4.0V*7,000A，進(jìn)而消耗的電力為28kW/h，但是當(dāng)鹽度在1PSU時(shí)，為了生成相同的TRO而消耗18V*8,000A，進(jìn)而消耗的電力為144kW/h。如此，根據(jù)鹽度出現(xiàn)了5倍以上的消耗電力差異。

為了解決這種問(wèn)題，需要能夠使鹽度保持在固定水準(zhǔn)以上的裝置及控制部。

韓國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)2011-0109299號(hào)公開(kāi)了利用海水淡化裝置(fresh water generator)的電解方式的船舶壓艙水處理裝置。因此能夠有助于在低鹽度海水中提高船舶壓艙水處理裝置的性能。但是，海水淡化裝置無(wú)法一直被啟用，在低溫海水區(qū)域中則存在無(wú)法解決問(wèn)題的局限性。

(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))

(專(zhuān)利文獻(xiàn))

韓國(guó)公開(kāi)專(zhuān)利公報(bào)第2011-0109299號(hào)(2011.10.06)

韓國(guó)授權(quán)專(zhuān)利公報(bào)第10-1335264號(hào)(2013.12.03)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(要解決的問(wèn)題)

本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種如下的電解方式的船舶壓艙水處理裝置及方法：尤其是在流入船舶的壓艙水的鹽度低的情況下，提高氧化劑生成性能，并且能夠?qū)㈦娏ο牧孔钚』?/p>

(解決問(wèn)題的手段)

根據(jù)為了達(dá)成上述目的而提出的本發(fā)明第一觀點(diǎn)的電解方式的船舶壓艙水處理裝置包括：多個(gè)壓載艙，流入壓艙水；壓艙水主流(main stream)，向所述壓載艙供應(yīng)；壓艙水側(cè)流(side stream)，在所述壓艙水主流中分支；電解槽，用于電解所述壓艙水側(cè)流；第一鹽度測(cè)量工具，測(cè)量流入所述電解槽的壓艙水側(cè)流的鹽度；第二鹽度測(cè)量工具，測(cè)量至少流入所述壓載艙中的一個(gè)的壓艙水的鹽度；控制器，在由所述第一鹽度測(cè)量工具測(cè)量的鹽度小于臨界值的情況下，以所述第二鹽度測(cè)量工具測(cè)量出的鹽度值為根據(jù)，從所述多個(gè)壓載艙中的一個(gè)向所述電解槽供應(yīng)壓艙水。

根據(jù)本發(fā)明第二觀點(diǎn)的電解方式的船舶壓艙水處理方法包括：向船舶內(nèi)部流入壓艙水的步驟；向電解槽流入已流入到船舶內(nèi)部的所述壓艙水的一部分；在所述電解槽中通過(guò)電解生成氧化劑的步驟；獲取所述壓艙水的鹽度的步驟；及若所述已獲取的鹽度低于臨界值，則向所述電解槽流入壓載艙內(nèi)的壓艙水的步驟。

(發(fā)明的效果)

根據(jù)本發(fā)明，監(jiān)控流入電解槽的壓艙水的鹽度，進(jìn)而具有能夠提高電解效率的效果。

并且，根據(jù)本發(fā)明，就算流入低鹽度的壓艙水，流入適當(dāng)鹽度的壓艙水來(lái)代替，進(jìn)而具有能夠減少電解時(shí)的消耗電力的效果。

并且，根據(jù)本發(fā)明，與壓艙水的鹽度無(wú)關(guān)的能夠持續(xù)進(jìn)行電解，進(jìn)而具有能夠使使用者更加信賴(lài)產(chǎn)品的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置的構(gòu)成圖。

圖2是示出施加電壓與鹽度的關(guān)系的示意圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中壓艙水的第一流動(dòng)路徑。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中壓艙水的第二流動(dòng)路徑。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理方法的流程圖。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理方法的流程圖。

(附圖標(biāo)記說(shuō)明)

10：吸入泵 20：流量計(jì)

30：第一閥 40：增壓泵

50：電解槽 60：鹽度傳感器

70：第二閥 80：TRO傳感器

90、100：壓載艙 110：控制部

具體實(shí)施方法

以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。首先，在各個(gè)圖面的構(gòu)成要素附加參照符號(hào)時(shí)，對(duì)于相同的構(gòu)成要素，雖然也顯示在其他圖面上，但是應(yīng)該留意盡可能具有相同的符號(hào)。并且，在說(shuō)明本發(fā)明時(shí)，在判斷相關(guān)的公知構(gòu)成或功能的具體說(shuō)明使本發(fā)明的要點(diǎn)不清楚的情況下，將省略其詳細(xì)說(shuō)明。并且，在以下將要說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本發(fā)明的技術(shù)思想并不限定于此，而是當(dāng)然能夠被技術(shù)人員變形并進(jìn)行各種實(shí)施。

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置的構(gòu)成圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電解式船舶壓艙水處理裝置包括：電解流入船內(nèi)的壓艙水中的一部分的電解槽50；與儲(chǔ)存在電解槽50中處理的壓艙水的多個(gè)壓載艙90、100。

吸入泵10是用于將船舶壓艙水儲(chǔ)存于壓載艙90、100而使海水流入的泵。

流量計(jì)20為了測(cè)量從吸入泵10流入的海水的流量而設(shè)置在流入泵10的排出部。

第一閥30作為用于分支在流量計(jì)20排出的海水的一部分的閥門(mén)，選擇性地開(kāi)關(guān)第一方向的流路或者調(diào)解開(kāi)度，進(jìn)而可調(diào)節(jié)向第一方向及第二方向流動(dòng)的海水的量。在這里，第一方向是為了生成氧化劑向電解槽50流入海水的方向，而第二方向是流入在壓載艙90、100的海水的方向。

增壓泵40設(shè)置在第一閥30與電解槽50之間，使向第一方向流入的海水向電解槽50流動(dòng)。

鹽度傳感器60作為用于測(cè)量向第一方向流入的海水的鹽度的傳感器，設(shè)置在增壓泵40與電解槽50之間。雖未在圖1示出，但是還可在電解槽50的入口側(cè)追加設(shè)置測(cè)量第一方向的海水的水溫的溫度傳感器。

在根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中，沒(méi)有所述鹽度傳感器60也可通過(guò)電解槽50電極的施加電壓獲取鹽度信息。圖2是示出施加電壓與鹽度的關(guān)系的示意圖，縱軸是鹽度，而橫軸是施加電壓。

參照?qǐng)D2，在電解時(shí)以8PSU為基準(zhǔn)，施加電壓會(huì)急劇變化。即，在電解鹽度低于8PSU的壓艙水的情況下，施加電壓會(huì)急劇上升，而在電解鹽度高于8PSU的壓艙水的情況下，可保持幾乎固定的施加電壓。與此相同，以圖2的示意圖為根據(jù)，能夠了解從施加的電壓到流入的海水的鹽度。

另外，上述的第一閥30不只單純地分支流入的海水，還可調(diào)節(jié)流入各個(gè)分支方向的海水的量。即，鹽度傳感器60及總殘留氧化劑(Total Residual Oxidant，以下稱(chēng)為T(mén)RO)傳感器80測(cè)量要求的氧化劑的量，進(jìn)而調(diào)節(jié)向第一方向流入的海水的量。這時(shí)，調(diào)節(jié)第一閥30的開(kāi)關(guān)程度，進(jìn)而也可調(diào)節(jié)海水量，但是保持第一閥30的開(kāi)關(guān)程度，并調(diào)節(jié)所述增壓泵40的旋轉(zhuǎn)速度，也可調(diào)節(jié)海水的量，并且將所述第一閥30及所述增壓泵40全部控制，也可調(diào)節(jié)海水的量。

電解槽50是用于電解在海水中含有的氯化鈉(NaCl)來(lái)生成次氯酸鈉(NaOCl)，進(jìn)而滅絕壓艙水內(nèi)的海洋生物的裝置。作為氧化劑的示例，舉例說(shuō)明了次氯酸鈉(NaOCl)，但是只要是利用在電解海水的過(guò)程中生成的氯離子而得到的氧化劑，都可包括于由根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電解槽50生成的氧化劑。

第二閥70設(shè)置在電解槽50的排出側(cè)，并且可開(kāi)放第二閥70，以使包括在電解槽50中生成的氧化劑的第一方向海水與第二方向的海水匯合。

TRO傳感器80設(shè)置在第一方向海水與第二方向海水匯合的位置，進(jìn)而能夠測(cè)量流入壓載艙90、100的海水(船舶壓艙水)的氧化劑濃度。

多個(gè)壓載艙90、100作為儲(chǔ)存壓艙水的裝置，通過(guò)吸入泵10流入的海水向第一方向與第二方向分支之后，在第一方向海水包含在電解槽50生成的氧化劑，之后第一方向海水與第二方向海水匯合，來(lái)至少儲(chǔ)存在壓載艙90、100中的一個(gè)。

在各個(gè)壓載艙90、100的流入側(cè)設(shè)置流入閥93、103及排出閥91、101，進(jìn)而可進(jìn)行控制使壓艙水流入壓載艙90、100或從壓載艙90、100排出。

在此，在壓載艙90、100可設(shè)置測(cè)量已儲(chǔ)存的壓艙水鹽度的鹽度傳感器(未圖示)。并且，還可配置有液位傳感器(未圖示)來(lái)測(cè)量壓載艙90、100內(nèi)的流量。

根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中，可通過(guò)分別設(shè)置在上述的壓載艙90、100的鹽度傳感器(未圖示)得到儲(chǔ)存于各個(gè)壓載艙90、100的壓艙水的鹽度，但是就算沒(méi)有鹽度傳感器也能夠通過(guò)對(duì)每個(gè)壓載艙90、100進(jìn)行采樣(sampling)獲取鹽度信息。

并且，通過(guò)在第二方向的壓艙水流入電解槽50的位置已設(shè)定的鹽度傳感器60也可測(cè)量壓載艙90、100的鹽度。即，在通過(guò)鹽度傳感器60測(cè)量第二方向壓艙水的鹽度，之后確認(rèn)流入閥93、103是否開(kāi)關(guān)，進(jìn)而可知道流入哪一個(gè)壓載艙。在此，代替所述鹽度傳感器60，參照?qǐng)D2的示意圖當(dāng)然可通過(guò)電解槽50的施加電壓獲取鹽度信息。

如上所述，本發(fā)明的船舶壓艙水處理裝置根據(jù)各種方式可測(cè)量流入電解槽50的壓艙水的鹽度及儲(chǔ)存于壓載艙90、100的壓艙水的鹽度。

如圖2所示，對(duì)于電解方式的船舶壓艙水處理裝置，流入的壓艙水的鹽度影響電解槽施加電壓，進(jìn)而決定電解槽50的效率，因此需要將流入電解槽50的海水(壓艙水)的鹽度保持在預(yù)定水準(zhǔn)以上。根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的船舶壓艙水處理裝置，在流入的壓艙水的鹽度在預(yù)定水準(zhǔn)以下時(shí)，使儲(chǔ)存于壓載艙90、100的壓艙水流入電解槽50，進(jìn)而將根據(jù)鹽度的電解槽50的消耗電力最小化。

控制部110接收關(guān)于從鹽度傳感器60流入電解槽50的第一方向壓艙水的鹽度信息的輸入信號(hào)，并接收從TRO傳感器80匯合第一方向及第二方向壓艙水的壓艙水的氧化劑濃度的信息的輸入信號(hào)。并且，也可接收關(guān)于壓載艙90、100的流入閥93、103及/或排出閥91、101的開(kāi)關(guān)信息的輸入信號(hào)，也可接收第一閥30、第二閥70等其他閥的開(kāi)關(guān)信息。

控制部110接收并處理如上所述的輸入信號(hào)，傳達(dá)對(duì)施加于電解槽50的電壓及/或電流的控制信號(hào)。并且，也可傳達(dá)能夠開(kāi)關(guān)流入閥93、103與排出閥91、101的控制信號(hào)。并且，控制部110也可構(gòu)成為能夠傳達(dá)開(kāi)關(guān)第一閥30及第二閥70等的其他閥的控制信號(hào)。

如上述構(gòu)成的控制部110以第一方向壓艙水的流量與TRO傳感器80中測(cè)量的總殘留氧化劑(TRO)濃度為根據(jù)，控制施加于電解槽50的電流及/或電壓。若由TRO傳感器80測(cè)量的氧化劑濃度在規(guī)定值以下，則控制電解槽50的施加電流及/或電壓，進(jìn)而可提高氧化劑的生產(chǎn)量，并且調(diào)節(jié)第一閥30的開(kāi)度來(lái)增加第一方向的壓艙水的量，進(jìn)而也可提高氧化劑的生產(chǎn)量。

另外，雖未在圖1示出，但是也可在流入流量計(jì)20的前端側(cè)或后端側(cè)設(shè)置過(guò)濾器(未圖示)，來(lái)去除可包括于的壓艙水的雜質(zhì)。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中壓艙水的第一流動(dòng)路徑。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置中壓艙水的第二流動(dòng)路徑。在此，第一及第二流動(dòng)路徑由比管道粗的線條表示。

圖3的第一流動(dòng)路徑作為流入電解槽50的壓艙水的鹽度在預(yù)定水準(zhǔn)以上的情況，是示出通過(guò)吸入泵10吸入的壓艙水的一部分貫通開(kāi)放的第一閥30向第一方向流動(dòng)，之后流入電解槽50而被電解的流動(dòng)路徑。

圖4的第二流動(dòng)路徑作為流入電解槽50的壓艙水的鹽度在預(yù)定水準(zhǔn)以下的情況，示出了通過(guò)吸入泵10吸入的壓艙水被關(guān)閉的第一閥30向第二方向流動(dòng)，并且儲(chǔ)存具有預(yù)定水準(zhǔn)以上的鹽度的壓艙水的特定壓載艙90的排出閥被開(kāi)放，進(jìn)而所述壓艙水流入電解槽50而被電解的流動(dòng)路徑。

即，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例船舶壓艙水處理裝置具有：測(cè)量流入電解槽50的第一方向壓艙水(側(cè)流)鹽度的第一鹽度測(cè)量工具；與測(cè)量至少流入多個(gè)壓艙水灌90、100中的一個(gè)的壓艙水鹽度的第二鹽度測(cè)量工具。在由第一鹽度測(cè)量工具測(cè)量出的鹽度小于臨界值的情況下，以由第二鹽度測(cè)量工具測(cè)量出的鹽度值為根據(jù)進(jìn)行控制，使壓艙水從所述多個(gè)壓載艙90、100中的一個(gè)供應(yīng)向電解槽50。

在此，第一鹽度測(cè)量工具也可由鹽度傳感器60構(gòu)成，鹽度傳感器60設(shè)置在使第一方向壓艙水(側(cè)流)流入電解槽50的流入管道，如圖2所示也可使用由施加于電解槽50的電壓-鹽度示意圖計(jì)算鹽度的方法。

另外，第二鹽度測(cè)量工具使用構(gòu)成第一鹽度測(cè)量工具的所述鹽度傳感器60，也可測(cè)量流入壓載艙90、100的壓艙水的鹽度，并且也可對(duì)儲(chǔ)存于壓載艙90、100的壓艙水進(jìn)行采樣(sampling)來(lái)測(cè)量鹽度，或者也可在儲(chǔ)存于壓載艙90、100設(shè)置鹽度傳感器(未圖示)來(lái)測(cè)量鹽度。

如上所述，知道現(xiàn)在正在電解槽50中處理的壓艙水的鹽度，并且將流入哪一壓載艙的信息保存于控制部，或者對(duì)每個(gè)壓載艙進(jìn)行采樣，進(jìn)而能夠獲取對(duì)保存適當(dāng)?shù)柠}度的壓艙水的壓載艙信息。之后，若在壓艙時(shí)流入鹽度低于規(guī)定值的壓艙水，則以所述得到的各個(gè)壓載艙分別的鹽度信息為根據(jù)，由控制部110傳達(dá)控制信號(hào)，具有高于規(guī)定值鹽度的壓載艙儲(chǔ)存的壓艙水流入電解槽50并進(jìn)行電解。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理方法的流程圖。以下，參照?qǐng)D1及圖5進(jìn)行說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的壓艙水處理方法包括：使壓艙水流入船舶內(nèi)部的步驟(S110)；判斷流入的壓艙水鹽度的步驟(S130)；根據(jù)所述鹽度的判斷結(jié)果處理壓艙水的步驟。

首先，壓艙水為通過(guò)采取海水(sea chest)流入船舶內(nèi)部，之后一部分的壓艙水(側(cè)流：side stream)向電解槽50流動(dòng)(S110)。

之后，在電解槽50中電解側(cè)流(S120)，這時(shí)以施加于電解槽50的電壓為根據(jù)，獲取側(cè)流的鹽度信息(參照?qǐng)D2)。

之后，比較得到的所述鹽度信息與臨界值(Kth)，在鹽度小于臨界值的情況下，開(kāi)放特定壓載艙90的排出閥91(S140)，將儲(chǔ)存于水艙的壓艙水流入電解槽50并進(jìn)行電解(S120)，并且關(guān)閉流入側(cè)流的第一閥30來(lái)阻斷第一方向的海水流入(S145)。

另外，獲取壓艙水鹽度的方法可利用上述的傳感器或者利用施加電壓-鹽度示意圖的方法等。另外，儲(chǔ)存于壓載艙的壓艙水鹽度的方法也可使用上述方法中的一種。

在電解步驟(S120)中，以流入電解槽50的壓艙水的流量與在電解槽50中排出的壓艙水的氧化劑濃度(殘留氧化濃度)為根據(jù)控制施加的電流。

被電解的處理水投入到主管道(S150)，被TRO傳感器80測(cè)量氧化劑濃度之后(S160)，至少流入多個(gè)壓載艙中的一個(gè)(S170)。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理方法的流程圖。以下，參照?qǐng)D面說(shuō)明本發(fā)明的另一實(shí)施例，具有與一實(shí)施例相同的圖面符號(hào)的構(gòu)成為執(zhí)行相同功能的相同構(gòu)成，因此省略其說(shuō)明，而是以不同的構(gòu)造為中心進(jìn)行說(shuō)明。

在側(cè)流流入之后(S110)，通過(guò)位于電解槽50的流入部的鹽度傳感器60首先獲取鹽度信息，比較得到的所述鹽度信息與臨界值(Kth)，在鹽度小于臨界值的情況下，關(guān)閉使側(cè)流流動(dòng)的第一閥30，來(lái)阻斷第一方向的海水流入(S145')，并且開(kāi)放特定壓載艙90的排出閥91(S140')，使儲(chǔ)存于水艙的壓艙水流入電解槽50并進(jìn)行電解(S120')。

在圖5及圖6公開(kāi)的側(cè)流閥的關(guān)閉(S145、S145')及壓載艙閥的開(kāi)放(S140、S140')幾乎同時(shí)執(zhí)行，或者可間隔稍微的時(shí)間差依次進(jìn)行，并且也可變換示出的操作順序來(lái)執(zhí)行。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的電解方式的船舶壓艙水處理裝置，測(cè)量流入電解槽的側(cè)流的鹽度，在低于臨界值的情況下，阻斷側(cè)流的流入，在已儲(chǔ)存的壓載艙的壓艙水中使具有高于臨界值的鹽度的壓艙水流入電解槽50，進(jìn)而能夠提高電力效率，并且能夠有效的電解。

以上的說(shuō)明不過(guò)是示例性地說(shuō)明了本發(fā)明的技術(shù)思想，在本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)的技術(shù)人員在不超出本發(fā)明的本質(zhì)性特性的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行多種修改、變更及替換。因此，在本發(fā)明公開(kāi)的實(shí)施例及附圖并不是為了限定本發(fā)明的技術(shù)思想而是為了說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該由權(quán)利要求來(lái)解釋?zhuān)c其同等范圍內(nèi)的所有技術(shù)思想應(yīng)該解釋為包括在本發(fā)明的權(quán)利范圍。