本發(fā)明涉及鋁合金車輪領(lǐng)域，具體的說是機動車車輪預(yù)處理清洗線掛具。

背景技術(shù)：

為了保證車輪的性能能夠滿足機動車安全等性能的要求，各大車輪制造廠商也加大了對車輪開發(fā)和生產(chǎn)中的研發(fā)力度，特別是在涂裝表面處理方面投入了極大的精力。實踐證明，車輪涂裝前的預(yù)處理對于車輪的漆膜性能具有重要的影響，而預(yù)處理的掛具是否合適，也直接影響著車輪的預(yù)處理是否能夠達到預(yù)期的效果。

目前最常見的預(yù)處理掛具一般有兩種，一種是采用類似鉤型掛具掛住車輪的中心孔部位，這種方式容易使車輪在預(yù)處理中水流的沖擊下發(fā)生相對位移，從而對中心孔或輪輞部位造成劃傷；另一種常見的方式是采用支具托住車輪的胎圈座，這種方式對于車輪的尺寸有嚴重的限制，車輪過大或過小均可能造成車輪在預(yù)處理中掉落，嚴重影響安全生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種改進的車輪預(yù)處理掛具，能夠有效地將車輪固定在掛具上，有效避免車輪在預(yù)處理中掉落，可以預(yù)防預(yù)處理掛具對車輪造成劃傷，并且適用于各種常見尺寸車輪的預(yù)處理清洗。

一種改進的車輪預(yù)處理掛具，由掛鉤、三腳架、定位滑塊、定位孔、主桿、承重桿、支具、定位卡爪組成，所述主桿連接兩個三腳架，所述主桿在垂直于三腳架的方向通過定位滑塊連接兩個承重桿，定位滑塊通過將定位卡爪插入定位孔內(nèi)，固定在主桿上，所述主桿頂端有掛鉤，每個三腳架在垂直于三腳架的方向連接兩個支具。

本發(fā)明優(yōu)選的方面，定位孔半徑為8-10mm。

本發(fā)明優(yōu)選的方面，每兩個定位孔之間距離為5-10mm。

本發(fā)明優(yōu)選的方面，承重桿前段向上翹起呈125-135度角。

承重桿通過定位滑塊與主桿相連，可以根據(jù)不同車輪的尺寸通過上下移動定位滑塊的位置調(diào)整承重桿的位置，通過將車輪中心孔位置掛在承重桿上，而將車輪的胎圈座放置在與三腳架相連的支具上，以便車輪固定，防止車輪在與處理中脫落。

與傳統(tǒng)車輪預(yù)處理掛具相比，本發(fā)明在使用過程中可以通過上下調(diào)節(jié)從承重桿的位置，滿足不同尺寸車輪對于預(yù)處理掛具的要求，同時通過三點固定車輪的方式，能夠有效地防止車輪在預(yù)處理清洗過程中出現(xiàn)脫落，劃傷等問題。

附圖說明

以下，結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的實施方案。

圖1是本發(fā)明一種改進的車輪預(yù)處理掛具裝置的主視圖。

圖2是本發(fā)明一種改進的車輪預(yù)處理掛具裝置的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明一種改進的車輪預(yù)處理掛具裝置中定位滑塊的局部放大圖。

圖中，1-掛鉤、2-三腳架、3-定位滑塊、4-定位孔、5-主桿、6-承重桿、7-支具、8-定位卡爪。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提出的掛具進一步詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明主要由掛鉤1、三腳架2、定位滑塊3、定位孔4、主桿5、承重桿6、支具7、定位卡爪8組成。所述主桿5連接兩個三腳架2，所述主桿5在垂直于三腳架2的方向通過定位滑塊3連接兩個承重桿6，定位滑塊3通過將定位卡爪8插入定位孔4內(nèi)，固定在主桿5上，所述主桿5頂端有掛鉤，每個三腳架2在垂直于三腳架的方向連接兩個支具7。

承重桿6通過定位滑塊3與主桿5相連，承重桿6前段呈向上翹起呈130度角，定位滑塊3通過將定位卡住8固定在主桿5上的定位孔4內(nèi)，并可以根據(jù)不同車輪的尺寸上下移動定位滑塊。其中定位孔的半徑為10mm，兩個定位孔之間的距離為10mm。

在進行車輪清洗時，將車輪的中心孔掛于承重桿6前端，并將車輪的胎圈座位置放置在與三腳架2相連的支具7上，通過三點定位的方式固定車輪，放置車輪在預(yù)處清洗過程中掉落。

該預(yù)處理掛具可以通過上下調(diào)節(jié)定位滑塊的位置，滿足不同尺寸車輪的預(yù)處理需求，并且可以有效地避免車路的預(yù)處理清洗過程中出現(xiàn)掉落、劃傷等缺陷，對于提高車輪成品率具有重要作用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種改進的車輪預(yù)處理掛具。所述車輪預(yù)處理掛具由（1）掛鉤、（2）三腳架、（3）定位滑塊、（4）定位孔、（5）主桿、（6）承重桿、（7）支具、（8）定位卡爪組成。與傳統(tǒng)車輪預(yù)處理掛具相比，本發(fā)明在使用過程中可以通過上下調(diào)節(jié)從承重桿的位置，滿足不同尺寸車輪對于預(yù)處理掛具的要求，同時通過三點固定車輪的方式，能夠有效地防止車輪在預(yù)處理清洗過程中出現(xiàn)脫落，劃傷等問題。

技術(shù)研發(fā)人員：馬謙;張樂;杜云鵬;李川;王實
受保護的技術(shù)使用者：中信戴卡股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.31
技術(shù)公布日：2017.10.24