本發(fā)明涉及一種曝氣裝置，屬于污水處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
氧化溝作為城市污水處理的工藝之一，其特定的溝型，通常采用曝氣方式對(duì)廢水進(jìn)行凈化處理。然而傳統(tǒng)的曝氣裝置缺存在著以下缺陷：
1、葉輪在污水表面的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中受到的阻力較大，葉輪片容易變形損壞，對(duì)葉輪的使用壽命產(chǎn)生影響。
2、電機(jī)設(shè)置在減速箱的一側(cè)，占地面積大，并且當(dāng)曝氣裝置工作時(shí)，電機(jī)被飛濺的污水所腐蝕，更換電機(jī)便又提高了生產(chǎn)成本。
3、曝氣裝置在高強(qiáng)度的工作下，其減速箱上的軸承極其容易磨損，經(jīng)常更換軸承不僅浪費(fèi)了人力，還降低了工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供了一種占地面積小，葉輪壽命較長(zhǎng)，并且不用頻繁拆裝保養(yǎng)的曝氣裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，一種曝氣裝置，包括機(jī)架(1)、電機(jī)(2)和葉輪(7)，其特征在于：所述機(jī)架(1)上設(shè)有減速箱(4)，所述減速箱(4)通過(guò)聯(lián)軸器(3)與電機(jī)(2)相連，所述葉輪(7)的軸通過(guò)倒傘座(6)與減速箱(4)的輸出端相連接，所述葉輪(7)包括若干葉輪片(8)，所述葉輪片(8)之間設(shè)有加強(qiáng)板(9)，所述減速箱(4)上設(shè)有潤(rùn)滑油路(5)，所述減速箱(4)的軸承之間加設(shè)油孔，所述潤(rùn)滑油路(5)與減速箱(4)的軸承之間的油孔相連通。
有益效果：
1、這種曝氣裝置在葉輪片之間加設(shè)了加強(qiáng)板，增加了葉輪的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了葉輪的使用壽命。
2、這種曝氣裝置采用整機(jī)立式布置，其占地面積較小，電機(jī)裝于減速箱上方不易被飛濺的污水所腐蝕，拆裝和保養(yǎng)都很方便。
3、這種曝氣裝置在減速箱上加設(shè)潤(rùn)滑油路，并將潤(rùn)滑油通到減速箱的軸承上，減少了軸承的磨損，避免了頻繁更換軸承而浪費(fèi)的人力，提高了生產(chǎn)效率。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明曝氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：機(jī)架1、電機(jī)2、聯(lián)軸器3、減速箱4、潤(rùn)滑油路5、倒傘座6、葉輪7、葉輪片8、加強(qiáng)板9。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
實(shí)施例1
參看圖1所示，本發(fā)明涉及一種曝氣裝置，包括機(jī)架1、電機(jī)2、聯(lián)軸器3、減速箱4、潤(rùn)滑油路5、倒傘座6和葉輪7；機(jī)架1上設(shè)有減速箱4，減速箱4通過(guò)聯(lián)軸器3與電機(jī)2相連，電機(jī)2裝于減速箱4上不易被飛濺的污水所腐蝕，占地面積較小，拆裝和保養(yǎng)都很方便，減速箱4上設(shè)有潤(rùn)滑油路5，減速箱4的軸承之間加設(shè)油孔，潤(rùn)滑油路5與減速箱4的軸承之間的油孔相連通，可以將潤(rùn)滑油通到減速箱4的軸承上，葉輪7的軸通過(guò)倒傘座6與減速箱4的輸出端相連接，葉輪7包括若干葉輪片8，葉輪片8之間設(shè)有加強(qiáng)板9，增加了葉輪7的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了葉輪7的使用壽命。
曝氣裝置工作時(shí)，污水在曝氣裝置的葉輪旋轉(zhuǎn)的作用下，將污水和空氣得到充分的混合，空氣中的氧溶入并擴(kuò)散于污水中，完成充氧的傳質(zhì)過(guò)程，污水得到氧氣后進(jìn)行反應(yīng)，并凈化了水質(zhì)。
以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。