本技術(shù)涉及放線滑車維護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種放線滑車除油裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，高電壓等級的輸電線路均采用多分裂導(dǎo)線，其中四分裂、六分裂、八分裂較為常見。具體施工方法取決于導(dǎo)線分裂數(shù)、導(dǎo)線規(guī)則，常用的施工方法有“一牽二”、“一牽四”等方法。這些方法的通用特點(diǎn)是以一根牽引鋼絲繩同時牽引偶數(shù)根子導(dǎo)線，以達(dá)到受力平衡。所配套的放線滑車滑輪數(shù)量為子導(dǎo)線數(shù)量加1，其中中間滑輪為鋼絲繩輪，其他滑輪為導(dǎo)線輪。

2、高海拔地區(qū)輸電線路通常采用加大導(dǎo)線截面積的方式減少電暈放電。在地形惡劣地區(qū)，如加大導(dǎo)線截面積，則會增加施工成本和施工難度。增加導(dǎo)線分裂數(shù)則在原理上也是增加導(dǎo)線截面積的一種替代方法。高海拔地區(qū)采用十分裂導(dǎo)線可解決上述問題。

3、高海拔地區(qū)十分裂導(dǎo)線施工中，可采用五次“一牽二”的方式，也可以采用兩次“一牽四”加一次“一牽二”的方式。但該些方法的施工效率較低。采用兩次“一牽五”的方式將大幅度提高施工效率。

4、利用“一牽五”放線滑車，中間的鋼絲繩輪在鋼絲繩經(jīng)過后，鋼絲繩上的油污將沾染在該中輪上。當(dāng)牽引走板通過放線滑車后，中輪將成為導(dǎo)線輪，輪上的油污將附著于導(dǎo)線上，從而污損導(dǎo)線，容易產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象，增加危險性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對現(xiàn)有技術(shù)方案進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種放線滑車除油裝置，以實(shí)現(xiàn)對放線滑車鋼絲繩輪的油污清理，避免油污污染后續(xù)經(jīng)過中輪的導(dǎo)線為目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案。

2、一種放線滑車除油裝置，包括清理頭、底板和彈性支撐組件，所述的彈性支撐組件設(shè)于清理頭和底板之間，所述的清理頭的輪廓與待清理的放線滑車的中輪的槽底相匹配。該裝置通過底板固定在滑車架體底部的橫板上，并使清理頭對準(zhǔn)嵌入滑車的槽底，與槽底相抵，滑輪轉(zhuǎn)動時，就可通過清理頭清理放線滑車的中輪的槽底油污，通過彈性支撐組件的彈性實(shí)現(xiàn)對放線滑車的中輪轉(zhuǎn)動時槽底高度變化的自適應(yīng)，可有效實(shí)現(xiàn)對中輪的槽底油污的清理，避免油污污染后續(xù)經(jīng)過中輪的導(dǎo)線，降低導(dǎo)線產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象，提升安全性。

3、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的彈性支撐組件包括支撐桿和彈簧，所述的支撐桿上設(shè)有卡板，所述的彈簧設(shè)于卡板和底板之間并外套于支撐桿，所述的卡板的外徑大于彈簧內(nèi)徑。通過彈簧和卡板實(shí)現(xiàn)對支撐桿的彈性支撐，當(dāng)放線滑車的中輪的槽底位置下降時，清理頭下降導(dǎo)致支撐桿下降，進(jìn)而卡板下降，壓住彈簧，使彈簧向下壓縮，當(dāng)放線滑車的中輪的槽底位置上升時，彈簧向上伸展并使卡板向上移動，進(jìn)而使支撐桿向上，支撐桿帶動清理頭向上，使清理頭始終與中輪的槽底相匹配，實(shí)現(xiàn)清理頭高度位置的自適應(yīng)，能有效彌補(bǔ)中輪的跳動誤差，有效實(shí)現(xiàn)中輪的槽底油污的清理。

4、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的底板上設(shè)有導(dǎo)向罩，導(dǎo)向罩的上端中間設(shè)有導(dǎo)向孔與支撐桿滑動相配，所述的彈簧和卡板位于導(dǎo)向罩內(nèi)部。導(dǎo)向罩一方面對支撐桿進(jìn)行移動導(dǎo)向，另一方面對卡板進(jìn)行豎向移動限位，當(dāng)卡板上移到與導(dǎo)向罩頂部內(nèi)端面相接觸時作為卡板的最高限位，另外也可以防止外部的油污塵土等對彈簧的污染。

5、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的底板為矩形底板，底板左右兩端的寬度尺寸比導(dǎo)向罩的左右寬度尺寸大30-50mm。底板的尺寸結(jié)構(gòu)便于把底板的兩端捆扎或用螺栓緊固在滑車架體底部的橫板上。

6、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的導(dǎo)向罩的左右寬度尺寸比清理頭左右寬度尺寸小8-20mm。避免導(dǎo)向罩與中輪的輪緣相碰。

7、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的底板與導(dǎo)向罩之間通過螺栓連接緊固。有效實(shí)現(xiàn)底板與導(dǎo)向罩的可拆卸的連接結(jié)構(gòu)。

8、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的支撐桿與清理頭之間采用可拆卸連接結(jié)構(gòu)。在裝置拆卸時，通過拆除清理頭，并拆掉底板，就可以把支撐桿和彈簧拆除，另外，由于清理頭是主要清理部件，容易損壞，可拆卸結(jié)構(gòu)便于更換維護(hù)清理頭。

9、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的卡板上端與支撐桿下端距離在9-12mm范圍，所述的導(dǎo)向罩的內(nèi)部頂端與底板上端面之間的距離比卡板上端與支撐桿下端的距離多4-7mm，所述的支撐桿下端位于底板之上，支撐桿下端與底板之間為分離結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)使導(dǎo)向罩內(nèi)部具有使支撐桿足夠的豎向移動空間，能有效適應(yīng)彌償中輪的豎向跳動誤差，支撐桿下端與底板之間為分離結(jié)構(gòu)，兩者不連接，使支撐桿在彈簧的作用下能夠豎向移動。

10、作為優(yōu)選技術(shù)手段：所述的支撐桿與底板中間設(shè)置的輔助導(dǎo)向孔滑動相配。通過在底板上增加支撐桿的輔助導(dǎo)向孔，導(dǎo)向效果更好。

11、有益效果：采用放線滑車除油裝置，可減少放線滑車中輪上的油污，降低導(dǎo)線污損，從而減少電暈放電現(xiàn)象，提升安全性，彈性結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了清理頭的豎向始終與中輪的槽底相匹配，用于彌補(bǔ)中輪轉(zhuǎn)動時由于同軸度差導(dǎo)致的跳動誤差，清理效果更好。

技術(shù)特征：

1.一種放線滑車除油裝置，其特征在于：包括清理頭、底板和彈性支撐組件，所述的彈性支撐組件設(shè)于清理頭和底板之間，所述的清理頭的輪廓與待清理的放線滑車的中輪的槽底相匹配；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的底板上設(shè)有導(dǎo)向罩，導(dǎo)向罩的上端中間設(shè)有導(dǎo)向孔與支撐桿滑動相配，所述的彈簧和卡板位于導(dǎo)向罩內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的底板為矩形底板，底板左右兩端的寬度尺寸比導(dǎo)向罩的左右寬度尺寸大30-50mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的導(dǎo)向罩的左右寬度尺寸比清理頭左右寬度尺寸小8-20mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的底板與導(dǎo)向罩之間通過螺栓連接緊固。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的支撐桿與清理頭之間采用可拆卸連接結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的卡板上端與支撐桿下端距離在9-12mm范圍，所述的導(dǎo)向罩的內(nèi)部頂端與底板上端面之間的距離比卡板上端與支撐桿下端的距離多4-7mm，所述的支撐桿下端位于底板之上，支撐桿下端與底板之間為分離結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種放線滑車除油裝置，其特征在于：所述的支撐桿與底板中間設(shè)置的輔助導(dǎo)向孔滑動相配。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種放線滑車除油裝置，放線滑車維護(hù)裝置領(lǐng)域。利用“一牽五”放線滑車，中間的鋼絲繩輪在鋼絲繩經(jīng)過后，鋼絲繩上的油污將沾染在放線滑車的中輪上，牽引走板通過放線滑車后，中輪將成為導(dǎo)線輪，輪上的油污將附著于導(dǎo)線上，從而污損導(dǎo)線，容易產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象，增加危險性。包括清理頭、底板和彈性支撐組件，彈性支撐組件包括支撐桿和彈簧，支撐桿上設(shè)有卡板，彈簧設(shè)于卡板和底板之間并外套于支撐桿，清理頭的輪廓與待清理的放線滑車的中輪的槽底相匹配。該裝置固定在滑車架體底部的橫板上，實(shí)現(xiàn)對放線滑車的中輪的槽底油污的清理，避免油污污染后續(xù)經(jīng)過中輪的導(dǎo)線，降低導(dǎo)線產(chǎn)生電暈放電現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：阮朝國,徐劍佩,高優(yōu)梁,段福平,吳榮華,王偉,何宣虎,苗峰顯,張君,唐剛,劉建楠,葉建云,陳玉博,李少華,王庭,鮑?？?呂鐸,段溢劍,李峰,董益中,肖峰,姜博,李冰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江省送變電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231231
技術(shù)公布日：2025/1/6