跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，包括抽排平臺、設于抽排平臺上的滑車組；所述抽排平臺包括至少兩條梯形軌道，所述梯形軌道分為工作區(qū)、回程區(qū)和維修區(qū)，每條梯形軌道獨立運行；在所述維修區(qū)內(nèi)，還設有至少兩條維修軌道，一條維修軌道與一條梯形軌道對接，且維修軌道與梯形軌道互不干涉；所述滑車組包括行走控制機構，用以驅動滑車組在回程區(qū)滑動并進入維修軌道。本實用新型的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)在軌道上某臺小車出現(xiàn)故障，需要對該小車進行維修時，不會影響整機運行。
【專利說明】
跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及摩托車生產(chǎn)制造領域，尤其涉及跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]尾氣，是污染環(huán)境的一個重大因素，其中尾氣中還含有一氧化碳、氧化氮以及固體顆粒物等，對人體危害非常大。目前，我們對尾氣的認識，大多是指從汽車排氣管道排出的廢氣，但是，往往忽略了另一個尾氣產(chǎn)生的源頭一一機車總成車間。
[0003]為了響應國家節(jié)能減排、保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的政策，部分廠家在機車總成車間內(nèi)設置了尾氣抽排裝置，同時也取得了一定的效果。
[0004]目前，應用于摩托車生產(chǎn)領域的尾氣抽排裝置多種多樣，包括有單行滑軌式、卷筒式、單管式和地埋式等。但是，現(xiàn)有的摩托車環(huán)保抽排裝置大都采用地下埋管定位抽排式，存在著能耗大、抽排效果差、噪音大、占地面積大等缺點。具體，如檢測崗位及行走中的摩托車尾氣無法抽排干凈，在車間里擴散，且采用大功率風機(40_60kw)，運行噪音大(高達70分貝以上)，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差，對作業(yè)者身體造成一定的傷害，員工抱怨大，急需得到改善。
[0005]為此，部分廠家對現(xiàn)有的尾氣抽排裝置做了進一步改進，如中國專利ZL201210104671.3公開了一種汽車總成車間的汽車尾氣排放收集系統(tǒng)，該發(fā)明依據(jù)生產(chǎn)線固有布局，采用環(huán)形軌道自動循環(huán)式結構，很好地解決了上述總裝車間汽車尾氣污染的問題。但是，該方案的尾氣排放系統(tǒng)仍然存在以下幾個問題:一、當軌道上某臺小車出現(xiàn)故障時，需要將整機停機進行維修，降低了機車的生產(chǎn)效率;二、采用純機械式滑車，滑移小車的過程中，費時費人力，操作不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，該跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)在軌道上某臺小車出現(xiàn)故障，需要對該小車進行維修時，不會影響整機運行。
[0007]為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0008]跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，包括抽排平臺、設于抽排平臺上的滑車組;所述抽排平臺包括至少兩條梯形軌道，所述梯形軌道分為工作區(qū)、回程區(qū)和維修區(qū)，每條梯形軌道獨立運行;在所述維修區(qū)內(nèi)，還設有至少兩條維修軌道，一條維修軌道與一條梯形軌道對接，且維修軌道與梯形軌道互不干涉;所述滑車組包括行走控制機構，用以驅動滑車組在回程區(qū)滑動并進入維修軌道。
[0009]作為一種具體的實施例，所述滑車組還包括滑車組本體、設置在滑車組本體上的導向頭，所述導向頭包括與滑車組本體固定連接的導向連接塊、導向軸承、導向部，所述導向連接塊通過導向軸承與導向部連接;所述導向部包括定位板，設置在定位板上的滑行輪組、導向輪組;其中，在每條梯形軌道上均設有滑行軌道，所述滑行輪組設于滑行軌道的滑槽中，所述導向輪組與所述滑行軌道的邊緣接觸。
[0010]作為一種具體的實施例，所述行走控制機構包括吸磁器、驅動電機、頂壓機構、驅動輪，所述驅動電機用以在通電后帶動驅動輪轉動，所述吸磁器用以在通電后通過頂壓機構使驅動輪與滑行軌道的下沿接觸。
[0011]作為一種具體的實施例，該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括用以牽引滑車組在工作區(qū)滑行的牽引組件，其一端與摩托車連接，另一端與滑車組連接。
[0012]進一步地，所述牽引組件包括與摩托車連接的牽引拉鉤，與所述牽引拉鉤連接的卸載部，與滑車組連接的連接部，與所述連接部連接的平衡器；
[0013]所述牽引組件還包括牽引繩、提升平衡拉索，所述牽引繩一端與所述連接部連接，另一端與卸載部連接;所述提升平衡拉索一端與平衡器連接，另一端與卸載部連接。
[0014]進一步地，所述連接部包括若干連接環(huán)，所述卸載部包括若干卸載環(huán)，所述連接環(huán)和卸載環(huán)由橡膠制成。
[0015]作為一種具體的實施例，該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有吸氣組件，其包括吸氣套筒、與吸氣套筒連接的抽氣管、連接舌;所述吸氣套筒與摩托車消聲器連接，所述連接舌一端與抽氣管連接，另一端與設于梯形軌道上的吸氣通道連接。
[0016]作為一種具體的實施例，該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有防碰撞沖擊組件，其包括彈性部件、設于彈性部件一端的軟質(zhì)部，所述彈性部件與滑車組上的導向頭連接。
[0017]進一步地，所述軟質(zhì)部由橡膠制成，所述彈性部件為伸縮彈簧。
[0018]作為一種具體的實施例，該尾氣抽排系統(tǒng)還包括抽排平臺吊架，其包括主橫梁、吊梁和斜拉桿;所述主橫梁與所述抽排平臺連接，所述斜拉桿的一端連接在所述吊梁上，另一端與所述橫梁連接，用以固定所述抽排平臺。
[0019]本實用新型提供的技術方案具有如下有益效果:
[0020]本實用新型的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，設置了多條梯形軌道，并且每條軌道獨立運行，同時在維修區(qū)設置了與梯形軌道對接的維修軌道，當某滑車組出現(xiàn)故障需要維修時，通過行走控制機構返程至維修區(qū)進入維修軌道進行維修即可，在維修的同時，不干涉梯形軌道上其他滑車組的運行，也不會影響到其他梯形軌道上的滑車組運行，有效地提高了工作效率。進一步地，本實用新型的在返程時采用行走控制機構設置，當感應到滑車組檢測完畢進入回程區(qū)時，通電啟動驅動電機，使滑車組自動返程。
[0021]進一步地，本實用新型的滑車組具有導向輪組、導向軸承等，使滑車組在轉彎滑行使穩(wěn)定，很好地避免了滑車組在滑行時與滑行軌道發(fā)生干涉卡滯現(xiàn)象。
[0022]進一步，本實用新型的摩托車尾氣抽排系統(tǒng)的卸載部又多個卸載環(huán)組成，當出現(xiàn)牽引力異常時，如滑車組卡滯，可通過卸載環(huán)卸載斷裂，使摩托車與滑車組分離，有效保證了操作人員和設備的安全。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實施例的抽排平臺的結構示意圖；
[0024]圖2是本實施例的抽排平臺吊架的結構示意圖；
[0025]圖3是本實施例的滑車組抽排狀態(tài)示意圖；
[0026]圖4是本實施例的滑車組回程狀態(tài)示意圖；
[0027]圖5是本實施例的滑車組軌道滑行立體示意圖；
[0028]圖6是本實施例的滑車組彎位行走示意圖；
[0029]圖7是本實施例的滑車組正視結構示意圖；
[0030]圖8是本實施例的滑車組側視結構示意圖。
[0031]其中:
[0032]100一抽排平臺；101—滑行軌道；102—吸氣通道；103—維修區(qū)；104—維修軌道；105—抽排電機；
[0033]200—抽排平臺吊架;201—主橫梁;202—吊梁;203—斜拉桿；
[0034]300—滑車組;301—滑車組本體;302—吸磁器;303—感應頭；304頂壓機構；305—驅動電機;306—驅動輪;307—導向頭;308—導向輪組;309—導向軸承;310—滑行輪組；
[0035]400—防碰撞沖擊組件;401—軟質(zhì)部;402—彈性部件;403—螺栓；
[0036]500一牽引組件；501一平衡器；502一提升平衡拉索；503一牽引繩；504—連接部；505—卸載部;506—牽引拉鉤；
[0037]600—吸氣組件;601—吸氣套筒;602—抽氣管;603—連接舌；
【具體實施方式】
[0038]為了充分地了解本實用新型的目的、特征和效果，以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明。
[0039]如圖1-8所示，本實施例的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其包括抽排平臺100、設于抽排平臺上的滑車組300、抽排平臺吊架200。
[0040]其中，如圖2所示，所述抽排平臺吊架200包括主橫梁201、吊梁202和斜拉桿203;所述主橫梁201與所述抽排平臺100連接，所述斜拉桿203的一端連接在所述吊梁202上，另一端與所述橫梁201連接，用以固定所述抽排平臺100。
[0041]如圖1所示，所述抽排平臺100包括至少兩條梯形軌道，所述梯形軌道分為工作區(qū)、回程區(qū)和維修區(qū)103，且每條梯形軌道獨立運行。在所述維修區(qū)內(nèi)，還設有至少兩條維修軌道104，一條維修軌道104與一條梯形軌道對接，且維修軌道104與梯形軌道互不干涉。優(yōu)選地，本實施例中設置了三條梯形軌道，相應地，也設置了三條維修軌道，三條維修軌道均為直線軌道。其中，在每條梯形軌道上均設有滑行軌道104、吸氣通道102，在抽排平臺100上，還設置有與每條吸氣通道102相連的排氣電機105，優(yōu)選地為排風機。在本實施例中，滑行軌道設置101在梯形軌道的左側，吸氣通道102設置在梯形軌道的右側。其中，滑行軌道101的為工字形軌道，優(yōu)選使用工字鋼。
[0042]為達成生產(chǎn)節(jié)拍，本實施例設計實施獨立控制，獨立運行的三套并排跟隨系統(tǒng)，滑行軌道101之間的中心間距為300mm，三套跟隨系統(tǒng)間最小間隙為50mm，確保牽引時側拉力的最小又不干涉。
[0043]所述滑車組300包括滑車組本體301、設置在滑車組本體301上的行走控制機構、導向頭307。
[0044]其中，所述行走控制機構用以驅動滑車組在回程區(qū)滑動并進入維修軌道。所述行走控制機構包括吸磁器302、感應頭303、頂壓機構304、驅動電機305、驅動輪306，所述驅動電機305用以在通電后帶動驅動輪306轉動，所述吸磁器302用以在通電后通過頂壓機構304使驅動輪306與滑行軌道101的下沿接觸。
[0045]所述導向頭307包括與滑車組本體301固定連接的導向連接塊、導向軸承309、導向部，所述導向連接塊通過導向軸承309與導向部連接。
[0046]其中，所述導向部包括定位板，設置在定位板上的滑行輪組310、導向輪組308;所述滑行輪組310設于滑行軌道101的滑槽中，所述導向輪組308與所述滑行軌道101的邊緣接觸。具體地，在本實施例中，定位板上還設有支耳，所述滑行輪組通過支耳固定在定位板上，與滑行軌道的滑槽連接，在本實施例中，滑行軌道采用工字行滑軌，滑行輪組分別位于工字滑軌的兩側滑槽中。所述導向輪組則與工字滑軌的邊緣接觸，以使在滑軌兩側的導向輪受力平衡。本實用新型的導向頭包括至少一個滑行輪組，至少兩個導向輪組，每個導向輪組、滑行輪組均包括兩個滾動輪。在本實施例中，在滑車組本體的前后兩側均設置有導向頭，每個導向頭包括有兩個導向輪組、一個滑行輪組。
[0047]該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括用以牽引滑車組在工作區(qū)滑行的牽引組件500，其一端與摩托車連接，另一端與滑車組300連接。所述牽引組件500包括與摩托車連接的牽引拉鉤506，與所述牽引拉鉤506連接的卸載部505，與滑車組300連接的連接部504，與所述連接部504連接的平衡器501;所述牽引組件500還包括牽引繩503、提升平衡拉索502，所述牽引繩503—端與所述連接部504連接，另一端與卸載部505連接;所述提升平衡拉索502—端與平衡器501連接，另一端與與卸載部505連接。所述牽引組件500還包括定位抱窟。
[0048]其中，所述連接部504包括若干連接環(huán)，所述卸載部505包括若干卸載環(huán)，所述連接環(huán)和卸載環(huán)由橡膠制成。
[0049]該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有吸氣組件600，其包括吸氣套筒601、與吸氣套筒601連接的抽氣管602、連接舌603;所述吸氣套筒601與摩托車消聲器連接，所述連接舌603一端與抽氣管602連接，另一端與設于梯形軌道上的吸氣通道102連接。所述抽氣管602可自由伸縮。所述吸氣套筒具備耐高溫耐腐蝕性能，操作簡單快捷，與消聲器軟連接，不會造成消聲器外傷。
[0050]由于是駕駛摩托車入線檢測，崗位間難免會出現(xiàn)急起步、急停車的現(xiàn)象，牽引的設備與駕駛的摩托車間將產(chǎn)生較大的慣性沖擊，使設備損壞或出現(xiàn)駕駛安全隱患。為了減少這種現(xiàn)象的發(fā)生，該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有防碰撞沖擊組件400，其包括彈性部件402、設于彈性部件402—端的軟質(zhì)部401，所述彈性部件402與滑車組300上的導向頭307連接。其中，所述軟質(zhì)部401由橡膠制成，所述彈性部件502為伸縮彈簧。
[0051]進一步，綜合上述，概括本實施例的摩托車尾氣抽排系統(tǒng)的工作流程:
[0052]滑車組300自動進入預備崗—牽引拉鉤506連接摩托車的后貨架、人工套吸氣套筒601、連接跟隨電源—拖動跟隨抽排系統(tǒng)進入檢測線，同時，抽氣管602通過連接舌603與吸氣通道102連接，尾氣隨動排出廠區(qū)外—到達停車區(qū)—人工脫吸氣套筒601、脫跟隨電源、脫牽引掛鉤506—按動滑車行走按鈕，啟動行車控制機構電驅動—滑車組300自動行走到等待區(qū)—滑車組檢測預備崗是否空崗—若空崗自動進入預備崗—進入下一工作循環(huán)。如果滑車組發(fā)生故障，則進入維修軌道。
[0053]本實用新型的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，通過設置多條梯形軌道，并且使每條軌道獨立運行，同時在維修區(qū)設置了與梯形軌道對接的維修軌道，當某滑車組出現(xiàn)故障需要維修時，通過行走控制機構返程至維修區(qū)進入維修軌道進行維修即可，在維修的同時，不干涉梯形軌道上其他滑車組的運行，也不會影響到其他梯形軌道上的滑車組運行，有效地克服了因某一滑車組出現(xiàn)故障，而需要將整機停機的缺點，從而提高了生產(chǎn)工作效率。
[0054]進一步地，本實用新型的在返程時采用行走控制機構設置，當感應到滑車組檢測完畢進入回程區(qū)時，通電啟動驅動電機，使滑車組自動返程。
[0055]進一步地，本實用新型的滑車組具有導向輪組、導向軸承等，使滑車組在轉彎滑行使穩(wěn)定，很好地避免了滑車組在滑行時與滑行軌道發(fā)生干涉卡滯現(xiàn)象。
[0056]進一步，本實用新型的摩托車尾氣抽排系統(tǒng)的卸載部又多個卸載環(huán)組成，當出現(xiàn)牽引力異常時，如滑車組卡滯，可通過卸載環(huán)卸載斷裂，使摩托車與滑車組分離，有效保證了操作人員和設備的安全。
[0057]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，故凡未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于:包括抽排平臺、設于抽排平臺上的滑車組； 所述抽排平臺包括至少兩條梯形軌道，所述梯形軌道分為工作區(qū)、回程區(qū)和維修區(qū)，每條梯形軌道獨立運行； 在所述維修區(qū)內(nèi)，還設有至少兩條維修軌道，一條維修軌道與一條梯形軌道對接，且維修軌道與梯形軌道互不干涉； 所述滑車組包括行走控制機構，用以驅動滑車組在回程區(qū)滑動并進入維修軌道。2.根據(jù)權利要求1所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 所述滑車組還包括滑車組本體、設置在滑車組本體上的導向頭； 所述導向頭包括與滑車組本體固定連接的導向連接塊、導向軸承、導向部，所述導向連接塊通過導向軸承與導向部連接； 所述導向部包括定位板，設置在定位板上的滑行輪組、導向輪組； 其中，在每條梯形軌道上均設有滑行軌道，所述滑行輪組設于滑行軌道的滑槽中，所述導向輪組與所述滑行軌道的邊緣接觸。3.根據(jù)權利要求2所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 所述行走控制機構包括吸磁器、驅動電機、頂壓機構、驅動輪，所述驅動電機用以在通電后帶動驅動輪轉動，所述吸磁器用以在通電后通過頂壓機構使驅動輪與滑行軌道的下沿接觸。4.根據(jù)權利要求1所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括用以牽引滑車組在工作區(qū)滑行的牽引組件，其一端與摩托車連接，另一端與滑車組連接。5.根據(jù)權利要求4所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 所述牽引組件包括與摩托車連接的牽引拉鉤，與所述牽引拉鉤連接的卸載部，與滑車組連接的連接部，與所述連接部連接的平衡器； 所述牽引組件還包括牽引繩、提升平衡拉索，所述牽引繩一端與所述連接部連接，另一端與卸載部連接;所述提升平衡拉索一端與平衡器連接，另一端與卸載部連接。6.根據(jù)權利要求5所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 所述連接部包括若干連接環(huán)，所述卸載部包括若干卸載環(huán)，所述連接環(huán)和卸載環(huán)由橡膠制成。7.根據(jù)權利要求1所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有吸氣組件，其包括吸氣套筒、與吸氣套筒連接的抽氣管、連接舌;所述吸氣套筒與摩托車消聲器連接，所述連接舌一端與抽氣管連接，另一端與設于梯形軌道上的吸氣通道連接。8.根據(jù)權利要求1所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 該摩托車尾氣抽排系統(tǒng)還包括有防碰撞沖擊組件，其包括彈性部件、設于彈性部件一端的軟質(zhì)部，所述彈性部件與滑車組上的導向頭連接。9.根據(jù)權利要求8所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 所述軟質(zhì)部由橡膠制成，所述彈性部件為伸縮彈簧。10.根據(jù)權利要求1-9任一項所述的跟隨式摩托車尾氣抽排系統(tǒng)，其特征在于: 該尾氣抽排系統(tǒng)還包括抽排平臺吊架，其包括主橫梁、吊梁和斜拉桿;所述主橫梁與所述抽排平臺連接，所述斜拉桿的一端連接在所述吊梁上，另一端與所述橫梁連接，用以固定所述抽排平臺。
【文檔編號】B08B15/00GK205463527SQ201620082560
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】潘國輝
【申請人】五羊—本田摩托（廣州）有限公司