專利名稱：一種用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料及制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料及制備方法。更確切地說涉及一種用于汽車尾氣處理的氧化鋯(ZrO2)基復(fù)合介孔催化劑材料及制備方法。屬于無機(jī)催化材料領(lǐng)域。
氧化鋯材料由于同時(shí)具有酸性與堿性表面中心，以及良好的離子交換性能，從而成為一種理想的多功能催化劑，特別在作為工業(yè)催化劑以及催化劑載體等方面具有重要的地位。而氧化鋯基介孔材料更兼具有高的比表面積和良好的熱穩(wěn)定性，因而在催化領(lǐng)域應(yīng)具有更為廣闊應(yīng)用前景，已經(jīng)越來越引起了極大的關(guān)注。
汽車尾氣是一種眾所周知的污染源，它含有不完全燃燒產(chǎn)物——一氧化碳，各種輕質(zhì)烴，以及氮氧化物等燃燒付產(chǎn)物。近年來，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和汽車工業(yè)的發(fā)展，世界各國對(duì)汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，貴金屬的價(jià)格不斷上升，使得全球范圍內(nèi)對(duì)汽車尾氣凈化用的催化劑材料的研究不斷加強(qiáng)。汽車尾氣催化劑按反應(yīng)功能分類有氧化型、還原型和三效(元)型。氧化型催化劑用于凈化尾氣中的CO和HC，還原型催化劑用于凈化NOx，而三效催化劑則兼具有上述的兩種催化劑的作用。80年代中期以后，隨著電控燃油噴射裝置的普遍應(yīng)用，三效催化系統(tǒng)已成為當(dāng)今催化凈化技術(shù)的主流。目前汽車尾氣凈化催化劑大多仍是以Pt為主要成分的Pt-Rh或Pt-Rh-Pd貴金屬三效催化劑。但目前使用的這類催化劑的低溫活性還不夠理想，并且使用較多的貴金屬。由于貴金屬儲(chǔ)量很少，因此價(jià)格昂貴，因而提高經(jīng)濟(jì)效益，減少貴金屬的用量，并且還同時(shí)保持良好三效催化活性，同時(shí)還擁有高的低溫活性和高的熱穩(wěn)定性，這已成為研究汽車尾氣凈化技術(shù)的專家們努力追求的目標(biāo)。
目前國內(nèi)外報(bào)道的用于汽車尾氣處理用的催化劑材料主要包括(1)金屬離子交換的沸石催化劑，如Cu-ZSM-5等。(2)金屬氧化物催化劑，以及(3)負(fù)載型貴金屬催化劑等，并未涉及復(fù)合介孔催化劑材料。[(1)Y.Nishihata，J.Mizuki，et al.Nature，418，164，2002；(2)K.R.Priolar，P.Bera，P.R.Sarode，et al.Chem.Mater.，14，2120，2002；(3)朱天樂，郝吉明，崔翔宇，環(huán)境污染治理技術(shù)與設(shè)備，2000，1(2)，26]。
能否利用介孔材料所具有的高的比表面積和有序的孔道結(jié)構(gòu)，采用合適的制備工藝，將少量的貴金屬及其他活性組分均勻地分散于具有良好熱穩(wěn)定性的介孔氧化鋯基體材料的孔道中或摻雜于其骨架結(jié)構(gòu)中，形成復(fù)合介孔催化材料，可以最大限度地提高這類材料的催化活性，特別是低溫活性；同時(shí)能有效減少貴金屬用量，從而有望成為一種優(yōu)良的可用于汽車尾氣凈化用的催化劑材料。據(jù)發(fā)明人查新目前國內(nèi)外尚未見這類材料特別是用于汽車尾氣凈化用催化劑材料的研究報(bào)道。
本發(fā)明涉及的氧化鋯基復(fù)合介孔催化劑材料具有如下組成及結(jié)構(gòu)特征(1)由氧化鋯及少量磷酸基團(tuán)組成介孔材料的基本骨架；(2)孔道尺寸1.5nm-2.0nm；(3)貴金屬鉑的組裝負(fù)載量根據(jù)需要可在0.1-2at％間調(diào)節(jié)；(4)稀土氧化物鈰摻雜進(jìn)入氧化鋯和磷酸基團(tuán)組成的基本骨架，摻雜量在4-8wt％間。(5)除了鉑和氧化鈰的負(fù)載，其他元素如Pd、Ag、Y、Ti、La等也可作為活性組分摻雜或組裝負(fù)載。
本發(fā)明提供的具有“三效”催化特性的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料是通過圖1所示的工藝過程制備的?，F(xiàn)擇其重要過程評(píng)述如下(1)含鋯離子的化合物(例如ZrSO4·4H2O；Zr(NO3)4；或丙醇鋯等)溶于去離子水，配置成0.4-0.8M的含鋯離子的溶液。
(2)將表面活性劑溶于去離子水，其濃度范圍為0.5-1M。
表面活性劑種類包括十六烷基三甲基溴化胺或十六烷基三甲基氯化銨；長(zhǎng)鏈(十六、十八)烷基磷酸鈉，長(zhǎng)鏈(十六、十八)烷基硫酸(或璜酸)鈉等等。
(3)水熱處理?xiàng)l件為100-110℃，處理40-48h。
(4)用去離子水洗滌數(shù)次，過濾，在100℃下干燥2-5小時(shí)。
(5)干燥后試樣用一定濃度的磷酸溶液(0.25M-1.25M)，同時(shí)添加Ce(III)離子溶液(0.01M-0.1M)共同攪拌處理2-4小時(shí)。
(6)用酸性乙醇溶液進(jìn)行離子交換處理，置換有機(jī)陽離子型表面活性劑。
(7)加入含鉑離子(0.1-2at％)的有機(jī)碳源溶液(如蔗糖、糠醇等)持續(xù)攪拌處理6小時(shí)以上，陳化1-5小時(shí)。
(8)用去離子水洗滌數(shù)次，過濾，然后在100℃下干燥2-5小時(shí)。
(9)最后在流動(dòng)空氣中煅燒以去除有機(jī)表面活性劑及有機(jī)碳源，制備成氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料，煅燒溫度400-600℃；煅燒時(shí)間6-10小時(shí)。
氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料作為三效催化劑材料具有如下的優(yōu)點(diǎn)(1)具有既能凈化尾氣中CO和HC的作用，同時(shí)又能凈化尾氣中NOx的作用，可作為新型三效催化劑材料。(表1)(2)具有良好的低溫活性，可實(shí)現(xiàn)在汽車啟動(dòng)時(shí)，迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，減少啟動(dòng)污染。
(3)熱穩(wěn)定性高，可穩(wěn)定工作于900℃以下，不發(fā)生催化材料的燒結(jié)。
(4)所使用的貴金屬含量(約為0.1-2at％)及稀土元素Ce(約為4-8wt％)均較低。制備工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。
(5)這種材料將在汽車尾氣處理，特別是開發(fā)新型低貴金屬含量、高催化活性的三效催化劑材料等方面具有良好的應(yīng)用前景。
表1本發(fā)明提供的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料模擬汽車尾氣500℃(一般工作狀態(tài))下催化轉(zhuǎn)化的穩(wěn)定性表1



圖1本發(fā)明提供的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料的工藝流程圖2按實(shí)施例1工藝制備的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料的高分辨透射電鏡照片圖3按實(shí)施例2工藝制備的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料的高分辨透射電鏡照片(a)以及對(duì)應(yīng)區(qū)域的能譜圖(b)圖4本發(fā)明提供的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料催化NO+CO反應(yīng)過程的質(zhì)量色譜5本發(fā)明提供的氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料催化NO+CO反應(yīng)及CH4完全氧化反應(yīng)(CH4+O2)轉(zhuǎn)化率
基本配方不變，只改變不同濃度的含鉑離子的有機(jī)蔗糖溶液進(jìn)行交換處理，得到如下幾種不同實(shí)施方式，實(shí)施方式2配方比例0.27 C16TMABr∶1Zr(SO4)2∶400H2O∶[1at％H2PtC16]，其高分辨透射電鏡照片及對(duì)應(yīng)區(qū)域能譜分析如圖3所示。
實(shí)施方式3配方比例0.27 C16TMABr∶1Zr(SO4)2∶400H2O∶[1.5at％H2PtC16]實(shí)施方式4配方比例0.27 C16TMABr∶1Zr(SO4)2∶400H2O∶[2at％H2PtC16]由高分辨透射電鏡分析可以知道，進(jìn)行交換處理的氯鉑酸濃度對(duì)貴金屬在孔道中的均勻分散有重要的影響，較低的氯鉑酸處理濃度可以使貴金屬鉑在后續(xù)處理中更有效地均勻分散在孔道中，從而提高催化反應(yīng)活性；而較高的濃度則會(huì)引起金屬鉑的明顯偏析和長(zhǎng)大(照片略)。
實(shí)施方式5基本配方不變，但不添加氧化鈰進(jìn)行摻雜處理，可以發(fā)現(xiàn)該材料盡管對(duì)一氧化碳完全氧化起良好的催化作用，但對(duì)氮氧化物與碳氧化物的氧化還原反應(yīng)催化效果不如摻鈰的試樣。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料，其特征在于(1)由氧化鋯和磷酸基團(tuán)組成介孔材料的基本骨架，鋯離子濃度0.4-0.8M，磷酸溶液濃度為0.25-1.25M；(2)孔道尺寸1.5nm-2.0nm；(3)貴金屬鉑的組裝負(fù)載量為0.1-2at％；(4)稀土氧化鈰摻雜進(jìn)入氧化鋯和磷酸基團(tuán)組成的基本骨架，摻雜量在4-8wt％之間。
2.按權(quán)利要求1所述的用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料，其特征在于組裝負(fù)載為Pd或Ag。
3.按權(quán)利要求1所述的用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料，其特征在于摻雜為Y、Ti或La的氧化物。
4.一種用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料的制備方法，包括攪拌、陳化過濾、洗滌工藝過程，其特征在于(1)含鋯離子的化合物溶于去離子水，配置成含鋯離子的溶液；(2)將表面活性劑溶于去離子水，濃度范圍為0.5-1M；.(3)水熱處理?xiàng)l件為100-110℃，處理40-48h；.(4)用去離子水洗滌數(shù)次，過濾，在100℃下干燥2-5小時(shí)；(5)干燥后試樣用濃度為0.25-1.25M的磷酸溶液，同時(shí)添加濃度為0.01-0.1M的Ce離子溶液攪拌處理2-4小時(shí)；(6)用酸性乙醇溶液進(jìn)行離子交換處理，置換有機(jī)陽離子型表面活性劑；(7)加入含鉑離子的有機(jī)碳源溶液，蔗糖或糠醇，持續(xù)攪拌處理6小時(shí)以上，陳化1-5小時(shí)；(8)用去離子水洗滌，過濾，然后在100℃下干燥2-5小時(shí)；(9)最后在流動(dòng)空氣中煅燒以去除有機(jī)表面活性劑及有機(jī)碳源，制備或氧化鋯基復(fù)合介孔催化材料，煅燒溫度400-600℃；煅燒時(shí)間6-10小時(shí)。
5.按權(quán)利要求4所述的用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料的制備方法，其特征在于所述的含鋯離子的化合物為ZrSO4·4H2O、Zr(NO3)4或丙醇鋯。
6.按權(quán)利要求4所述的用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料的制備方法，其特征在于所述的表面活性劑是十六烷基三甲基溴化胺、十六烷基三甲基氧化銨、十六、十八烷基磷酸鈉、十六、十八烷基硫酸鈉、十六、十八烷基璜酸鈉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車尾氣處理的復(fù)合介孔催化劑材料及制備方法。其特征在于(1)由氧化鋯和磷酸基團(tuán)組成介孔材料的基本骨架，鋯離子濃度0.4－0.8M，磷酸溶液濃度為0.25－1.25M；(2)孔道尺寸1.5nm－2.0nm；(3)貴金屬鉑的組表負(fù)載量為0.1－2at％；(4)稀土氧化鈰摻雜進(jìn)入氧化鋯和磷酸基團(tuán)組成的基本骨架，摻雜量在4－8wt％之間。其制備方法是將含鋯離子的化合物和表面活性劑分別溶于去離子水，經(jīng)水熱處理、洗滌干燥含成具有孔道結(jié)構(gòu)的有序介孔ZrO
文檔編號(hào)B01J23/42GK1438070SQ03115708
公開日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2003年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月7日
發(fā)明者陳航榕, 施劍林, 嚴(yán)東生 申請(qǐng)人:中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所