專利名稱：油分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油分離器，該油分離器分離出在發(fā)動(dòng)機(jī)的竄缸混合氣中所包含的油。
背景技術(shù)：
通常，已知的竄缸混合氣回收裝置把從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室漏出到曲軸箱的竄缸混合氣送回到進(jìn)氣道，從而使曲軸箱通風(fēng)。竄缸混合氣含有油霧。當(dāng)油霧聚集在進(jìn)氣道的內(nèi)表面上時(shí)，進(jìn)氣中所包含的雜質(zhì)附著到油霧上，這可能導(dǎo)致沉積物的形成。因此，已提出的油分離器分離出并重新獲得竄缸混合氣中的油霧。例如，一種在日本公開(kāi)專利出版物NO.9-88544中所說(shuō)明的油分離器，把已經(jīng)通過(guò)進(jìn)氣口流入油分離器的竄缸混合氣吹到多個(gè)位于竄缸混合氣道內(nèi)的轉(zhuǎn)向板上，從而通過(guò)排油口回收在轉(zhuǎn)向板上的油霧。另一方面，該油分離器允許已從其中分離出油霧的竄缸混合氣從排氣口流到進(jìn)氣道。
在上述出版物的油分離器中，當(dāng)竄缸混合氣沿竄缸混合氣道被轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向板上的油霧被引導(dǎo)到排油口。因此，引導(dǎo)油霧所沿的方向和竄缸混合氣流動(dòng)所沿的方向互相交叉，這可能使油霧又四處飛濺。油霧的這樣重復(fù)飛濺降低了油霧的回收率。結(jié)果，包含相當(dāng)大數(shù)量油霧的竄缸混合氣回到進(jìn)氣道。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種油分離器，該油分離器能夠避免已經(jīng)從竄缸混合氣中分離出的油重復(fù)飛濺。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種油分離器，其用于從竄缸混合氣中分離出包含在竄缸混合氣中的油。該油分離器包括殼體、分離機(jī)構(gòu)和排油口。殼體有進(jìn)氣口和排氣口，竄缸混合氣流通過(guò)該進(jìn)氣口入油分離器，竄缸混合氣通過(guò)該排氣口流出油分離器。殼體確定竄缸混合氣道，該竄缸混合氣道延伸，以使進(jìn)氣口和排氣口相互連接。分離機(jī)構(gòu)位于竄缸混合氣道內(nèi)。分離機(jī)構(gòu)捕集竄缸混合氣中的油，從而從竄缸混合氣中分離出油。排油口形成在殼體上，并排出分離出的油。排氣口位于殼體相反端的側(cè)面部分中的一個(gè)上。排油口位于側(cè)面部分中的另一個(gè)上。
本發(fā)明的另一個(gè)方面提供一種油分離器，其用于從竄缸混合氣中分離出包含在竄缸混合氣中的油。該分離器包括殼體、分離機(jī)構(gòu)和排油口。殼體有進(jìn)氣口和排氣口，竄缸混合氣通過(guò)該進(jìn)氣口流入油分離器，竄缸混合氣通過(guò)該排油口流出油分離器。殼體確定竄缸混合氣道，該竄缸混合氣道延伸以使進(jìn)氣口和排氣口相互連接。分離機(jī)構(gòu)位于竄缸混合氣道內(nèi)。分離機(jī)構(gòu)捕集竄缸混合氣中的油，從而從竄缸混合氣中分離出油。排油口形成在殼體上，并排出分離出的油。排油口在與竄缸混合氣從分離機(jī)構(gòu)朝著排氣口流動(dòng)的方向相反的方向上開(kāi)口。
本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)由于下面的結(jié)合附圖的說(shuō)明會(huì)變得顯而易見(jiàn)，通過(guò)例子說(shuō)明發(fā)明的原理。


本發(fā)明與其目的和優(yōu)點(diǎn)可以很好地被理解，結(jié)合下面的與附圖一起的本優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，其中圖1是圖解發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)圖，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有如本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的竄缸混合氣回收裝置；圖2是圖解油分離器的橫剖圖，該油分離器設(shè)置在圖1中所示的竄缸混合氣回收裝置內(nèi)；圖3A是沿圖2的3A-3A線截取的橫剖圖；圖3B是沿圖2的3B-3B線截取的橫剖圖；
圖4是橫剖圖，所示為如本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例所述的油分離器。
具體實(shí)施例方式
如本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述的竄缸混合氣回收裝置現(xiàn)在將結(jié)合圖1-3說(shuō)明。
圖1所示為具有竄缸混合氣回收裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)1。發(fā)動(dòng)機(jī)1的機(jī)體2具有多個(gè)氣缸3(僅顯示一個(gè))。活塞4位于每個(gè)氣缸3內(nèi)，做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣道)5連接到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體2。進(jìn)氣歧管5的內(nèi)部與氣缸3的內(nèi)部相通，或與燃燒室的內(nèi)部相通。在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體2的上部確定氣門室6。該氣門室6容納凸輪軸(未顯示)，該凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體2包括位于氣缸3下方的曲軸箱7。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體2還包括第一導(dǎo)路8和第二導(dǎo)路9，這兩個(gè)導(dǎo)路連接曲軸箱7與氣門室6。
在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體2內(nèi)，油分離器10位于氣門室6的上方。油分離器10有進(jìn)氣口10a，該進(jìn)氣口10a與氣門室6相通。油分離器10還有排氣口10b和排油口10c。油分離器10捕集包含在竄缸混合氣中的油霧，該竄缸混合氣通過(guò)進(jìn)氣口10a流入，并通過(guò)排氣口10b排出已凈化的竄缸混合氣(從其中除去油霧的竄缸混合氣)。油分離器10通過(guò)排油口10c排出捕集在油分離器10內(nèi)的油霧。排氣口10b和進(jìn)氣歧管5通過(guò)管11互相連接。PCV閥12位于管11上，該P(yáng)CV閥是電磁閥。PCV閥12開(kāi)啟和閉合，從而連接和斷開(kāi)排氣口10b和進(jìn)氣歧管5的相互連接。
接下來(lái)，將說(shuō)明竄缸混合氣的流動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，當(dāng)進(jìn)氣歧管5的內(nèi)部壓力變成負(fù)壓以及PCV閥12開(kāi)啟時(shí)，通過(guò)活塞4與氣缸3的內(nèi)壁之間的間隙漏入的竄缸混合氣，如由圖1中的實(shí)線箭頭所示的，經(jīng)由曲軸箱7、第一導(dǎo)路8以及氣門室6被引導(dǎo)到油分離器10的進(jìn)氣口10a。
由于油分離器10捕集了包含在竄缸混合氣中的油霧，因此凈化了通過(guò)進(jìn)氣口10a流入油分離器10的竄缸混合氣。已凈化的竄缸混合氣通過(guò)排氣口10b流出，并通過(guò)管11被導(dǎo)入進(jìn)氣歧管5。流入進(jìn)氣歧管5的、包含在竄缸混合氣中的未燃燃料被吸入氣缸3并燒掉。
另一方面，捕集在油分離器10內(nèi)的油霧，如圖1中虛線箭頭所示的，通過(guò)排油口10c排出，并經(jīng)由第二導(dǎo)路9和曲軸箱7到達(dá)位于曲軸箱7下方的油底殼13。曲軸箱7的內(nèi)部通過(guò)未顯示的通道與大氣相通。
油分離器10的內(nèi)部結(jié)構(gòu)現(xiàn)在將結(jié)合圖2到3B說(shuō)明。油分離器10包括殼體21，該殼體21設(shè)有進(jìn)氣口10a、排氣口10b和排油口10c。
殼體21具有位于相反端的側(cè)面部分。進(jìn)氣口10a和排氣口10b位于側(cè)面部分中的一個(gè)(如圖2中所示的左側(cè)面部分)上。排油口10c位于側(cè)面部分的另一個(gè)(如圖2中所示的右側(cè)面部分)上。由分隔部分21a在殼體21的內(nèi)部?jī)?nèi)確定竄缸混合氣道22。竄缸混合氣道22總體上是U形的并包括通道部分(第一到第三通道部分)23、24和25。進(jìn)氣口10a和排氣口10b通過(guò)竄缸混合氣道22互相連接。排油口10c形成在殼體21上，以位于竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分。排油口10c在與排氣口10b(見(jiàn)圖3B)的開(kāi)口方向不同的方向(基本上相反的方向)上開(kāi)口。換句話說(shuō)，排油口10c在與竄缸混合氣流出排氣口10b的方向不同的方向(基本上相反的方向)上開(kāi)口。
分離機(jī)構(gòu)30位于竄缸混合氣道22內(nèi)，具體地，在第一通道部分23和第二通道部分24之間。分離機(jī)構(gòu)30捕集竄缸混合氣中的油霧，并通過(guò)排油口10c排出油霧。分離機(jī)構(gòu)30包括具有多個(gè)孔31a的節(jié)流板31，以及用于捕集竄缸混合氣中的油霧的捕集板32，以及防止油從排油口10c回流的防回流板33。排油口10c也是分離機(jī)構(gòu)30的部件。
如在圖3A和3B中所示的，殼體21傾斜以致進(jìn)氣口10a和排氣口10b位于比排油口10c高的位置。竄缸混合氣道22的第三通道部分25位于分離機(jī)構(gòu)30的下游，并比分離機(jī)構(gòu)30高。另一方面，竄缸混合氣道22的第二通道部分24位于比分離機(jī)構(gòu)30的節(jié)流板31和捕集板32低的位置，該第二通道部分24位于第三通道部分25的上游。在如圖2中所示的水平橫截面上，第三通道部分25的寬D1比第二通道部分24的寬D2小。即，第三通道部分25的橫截面面積比第二通道部分24的橫截面面積小。排氣口10b位于殼體21的上表面上，并向上開(kāi)口，從而竄缸混合氣沿垂直方向向上流出(見(jiàn)圖3B)。
其次，將說(shuō)明在油分離器10中的竄缸混合氣的流動(dòng)和油霧的流動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，當(dāng)進(jìn)氣歧管5的內(nèi)部壓力變成負(fù)壓以及PCV閥12開(kāi)啟時(shí)，竄缸混合氣通過(guò)進(jìn)氣口10a流入殼體21，并通過(guò)排氣口10b流出。
竄缸混合氣在殼體21中的流動(dòng)用圖2到3B中的實(shí)線箭頭指示。包含油霧的竄缸混合氣從進(jìn)氣口10a流入竄缸混合氣道22的第一通道部分23，并且該流動(dòng)被節(jié)流板31的孔31a限制。即，經(jīng)過(guò)通過(guò)孔31a，竄缸混合氣的流速增加。增加流速的竄缸混合氣撞擊在捕集板32上，從而一些包含在竄缸混合氣中的油霧聚集在捕集板32上并凝結(jié)。另一方面，在通過(guò)捕集板32之后，已從其中分離出一些油霧的竄缸混合氣如由圖2中的實(shí)線箭頭所示地轉(zhuǎn)向。留在竄缸混合氣中的油霧具有相對(duì)大的質(zhì)量，并且其流動(dòng)的方向由于慣性不能輕易地改變。因此，當(dāng)竄缸混合氣轉(zhuǎn)向時(shí)，竄缸混合氣中的油霧撞在具有排油口10c的殼體21的壁面21c和防回流板33的壁面33a上，并聚集在壁面21c、33a上。已經(jīng)進(jìn)一步被壁面21c、33a從其中除去油霧的竄缸混合氣經(jīng)過(guò)第二通道部分24并到達(dá)第三通道部分25。因?yàn)榈谌ǖ啦糠?5的橫截面面積比第二通道部分24的橫截面面積小，所以在第三通道部分25內(nèi)竄缸混合氣的流速增加。然后，竄缸混合氣向上流出排氣口10b。
聚集在捕集板32上的油霧的流動(dòng)由圖2到3A中的虛線箭頭指示。聚集在捕集板32上的油霧凝結(jié)，形成液體油26，然后在捕集板32的前表面32a上向下流動(dòng)，然后到達(dá)殼體21的底面21b。在到達(dá)底面21b后，油26在底面21b上流動(dòng)后被引導(dǎo)到排油口10c，該底面21b相對(duì)于水平面是傾斜的。聚集在殼體21的壁面21c和防回流板33的壁面33a上的油霧向下流到殼體21的底面21b上，并在底面21b上流動(dòng)后被引導(dǎo)到排油口10c。被引導(dǎo)到排油口10c的油26經(jīng)由第二導(dǎo)路9從排油口10c被回收到油底殼13。
在如上所述設(shè)計(jì)的油分離器10中，油霧的排出方向和竄缸混合氣的排出方向明顯不同，并且防止用分離機(jī)構(gòu)30從竄缸混合氣中分離出的油霧被竄缸混合氣的流動(dòng)激起和重復(fù)飛濺。在竄缸混合氣接觸分布在殼體21的底面21b上的油26的部分，油26可能被竄缸混合氣的流動(dòng)激起并重復(fù)飛濺。因此，鄰近分離機(jī)構(gòu)30并在分離機(jī)構(gòu)30的下游的第二通道部分24更適宜具有相對(duì)大的橫截面面積，從而在第二通道部分24內(nèi)流速降低。另一方面，在位于分離機(jī)構(gòu)30的上方的第三通道部分25內(nèi)，油26很難保持在殼體21的底面21b上。因此，即使第三通道部分25的橫截面面積相對(duì)地減少以便增加竄缸混合氣的流速，油26也不可能重復(fù)飛濺。
上述實(shí)施例提供下面的優(yōu)點(diǎn)。
(1)排氣口10b位于殼體21的相反側(cè)面部分中的一個(gè)中。排油口10c位于殼體21的相反側(cè)面部分的另一個(gè)中。排油口10c在與竄缸混合氣從分離機(jī)構(gòu)30朝著排氣口10b流動(dòng)的方向相反的方向上開(kāi)口。被捕集板32從其中分離出油的竄缸混合氣被引導(dǎo)到排氣口10b，并且聚集在捕集板32上的油霧被引導(dǎo)到排油口10c，該排油口10c位于與排氣口10b的側(cè)面相反的側(cè)面上。因此，油霧的排出方向和竄缸混合氣的排出方向非?；ハ嗖煌?。因此，防止了竄缸混合氣接觸分布在殼體21的底面21b上的油26。因此，避免油霧被竄缸混合氣的流動(dòng)激起和重復(fù)飛濺。
(2)排氣口10b和排油口10c互相以很大的距離隔開(kāi)，這兩個(gè)口位于殼體21的相反側(cè)面部分上。因此，盡可能地抑制了聚集在排油口10c內(nèi)的油從排氣口10b流出。
(3)排油口10c在與第二、第三通道部分24、25相反的方向上開(kāi)口，在油霧被除去之后，竄缸混合氣流過(guò)這兩個(gè)通道部分。因此，油霧的排出方向和竄缸混合氣的排出方向能夠彼此非常不同。這防止油霧被竄缸混合氣的流動(dòng)激起和重復(fù)飛濺。
(4)進(jìn)氣口10a和排氣口10b位于殼體21的相同側(cè)面部分上，從而竄缸混合氣道22是U形的。排油口10c設(shè)置在殼體21上，位于竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分。當(dāng)竄缸混合氣轉(zhuǎn)向時(shí)，包含在竄缸混合氣中的油霧撞在殼體21的壁面21c和防回流板33的壁面33a上，該防回流板33位于竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分，并容易被引導(dǎo)到排油口10c。因此，用相對(duì)緊湊的結(jié)構(gòu)，從竄缸混合氣中可靠地分離出油霧。
(5)排油口10c位于U形竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分上。因此，聚集在竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分內(nèi)的油26有效地從排油口10c排出。
(6)排氣口10b位于殼體21的上表面上，并向上開(kāi)口，從而竄缸混合氣沿垂直方向向上流出。包含在竄缸混合氣中的油霧具有相對(duì)大的質(zhì)量，因此由于重力的作用不容易向上垂直地流動(dòng)。因此，盡可能地抑制了油霧通過(guò)排氣口10b流出。
(7)第三通道部分25的橫截面面積比第二通道部分24的橫截面面積小，該第三通道部分25位于分離機(jī)構(gòu)30的下游并比分離機(jī)構(gòu)30高，該第二通道部分24位于比分離機(jī)構(gòu)30的節(jié)流板31和捕集板32低的位置。在第三通道部分25內(nèi)，油26很難保持在殼體21的底面21b上。因此，即使第三通道部分25的橫截面面積相對(duì)減小以增加竄缸混合氣的流速，油26也不可能重復(fù)飛濺。因此，當(dāng)抑制油的重復(fù)飛濺時(shí)，通過(guò)減小第三通道部分25的橫截面面積來(lái)減小油分離器的尺寸。
上述具體實(shí)施例可以如下修改。
在圖1到3B的實(shí)施例中，竄缸混合氣道22是U形的。但是，竄缸混合氣道22可以具有不同的形狀。例如，在圖4中所示的油分離器40中，L形的竄缸混合氣道形成在殼體21內(nèi)。油分離器40依靠捕集板32分離出通過(guò)進(jìn)氣口10a流入的竄缸混合氣中的油霧，并把油霧引導(dǎo)到位于殼體21的一個(gè)側(cè)面部分上的排氣口10b(見(jiàn)實(shí)線箭頭)。另一方面，分離出的油霧被引導(dǎo)到排油口10c，該排油口10c位于殼體21的與排氣口10b相反的側(cè)面部分上(見(jiàn)虛線箭頭)。該結(jié)構(gòu)還使油霧的排出方向和竄缸混合氣的排出方向互相非常不同，并抑制油霧的重復(fù)飛濺。
在圖1到3B的實(shí)施例中，排油口10c位于U形竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分上，并在與第二和第三通道部分24、25相反的方向上開(kāi)口。但是，排油口10c可以位于竄缸混合氣道22的轉(zhuǎn)彎部分的下游或上游，并且可以在任意的方向上開(kāi)口。
在圖1到3B的實(shí)施例中，排氣口10b位于殼體21的上表面上，并向上開(kāi)口。但是，排氣口10b可以位于除殼體21的上表面之外的表面上，并在除向上方向之外的方向上開(kāi)口。
在具體實(shí)施例中，殼體21是傾斜的，從而進(jìn)氣口10a和排氣口10b位于比排油口10c高的位置。但是，殼體21不需要傾斜，并且進(jìn)氣口10a和排氣口10b可以位于和排油口10相同的高度或者比排油口10c低的位置。
在圖1到3B的實(shí)施例中，第三通道部分25的橫截面面積比第二通道部分24的橫截面面積小，該第三通道部分25位于分離機(jī)構(gòu)30的下游并比分離機(jī)構(gòu)30高，該第二通道部分24位于比第三通道部分25低的位置。但是，如果竄缸混合氣不可能重復(fù)飛濺，則可以減小第二通道部分24的橫截面面積，使第二通道部分24的橫截面面積等于第三通道部分25的橫截面面積。
在具體實(shí)施例中，使用單個(gè)捕集板32。但是，可以提供兩個(gè)或更多的捕集板32。只要能捕集油霧，捕集板32的形狀不需要是板狀，而是可以具有不同的形狀。
在具體實(shí)施例中，節(jié)流板31和捕集板32位于竄缸混合氣道的轉(zhuǎn)彎部分的上游。但是，節(jié)流板31和捕集板32可以位于轉(zhuǎn)彎部分的下游。
因此，現(xiàn)有例子和實(shí)施例被認(rèn)為是解釋性的，并不是限制性的，本發(fā)明不局限于這里給出的細(xì)節(jié)，而是在所附權(quán)利要求的范圍和等同范圍內(nèi)可以修改。
權(quán)利要求
1.一種油分離器，用于從竄缸混合氣中分離包含在竄缸混合氣中的油，該分離器包括殼體，該殼體有進(jìn)氣口和排氣口，竄缸混合氣通過(guò)該進(jìn)氣口流入所述油分離器，竄缸混合氣通過(guò)該排氣口流出所述油分離器，該殼體確定竄缸混合氣道，該竄缸混合氣道延伸以使進(jìn)氣口和排氣口相互連接；位于所述竄缸混合氣道內(nèi)的分離機(jī)構(gòu)，該分離機(jī)構(gòu)捕集竄缸混合氣中的油，從而從竄缸混合氣中分離出油；以及形成在所述殼體上的排油口，該排油口排出分離出的油，所述油分離器，其特征在于，所述排氣口位于所述殼體的側(cè)面部分中的一個(gè)上，這些側(cè)面部分位于相反端上，以及所述排油口位于側(cè)面部分的另一個(gè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的油分離器，其特征在于，所述排油口在與竄缸混合氣從所述分離機(jī)構(gòu)朝著所述排氣口流動(dòng)的方向相反的方向上開(kāi)口。
3.一種油分離器，用于從竄缸混合氣中分離包含在竄缸混合氣中的油，該分離器包括殼體，該殼體有進(jìn)氣口和排氣口，竄缸混合氣通過(guò)該進(jìn)氣口流入所述油分離器，竄缸混合氣通過(guò)該排氣口流出所述油分離器，該殼體確定竄缸混合氣道，該竄缸混合氣道延伸以使進(jìn)氣口和排氣口相互連接；位于所述竄缸混合氣道內(nèi)的分離機(jī)構(gòu)，該分離機(jī)構(gòu)捕集竄缸混合氣中的油，從而從竄缸混合氣中分離出油；以及形成在所述殼體上的排油口，該排油口排出分離出的油，所述油分離器，其特征在于，所述排油口在與竄缸混合氣從所述分離機(jī)構(gòu)朝著所述排氣口流動(dòng)的方向相反的方向上開(kāi)口。
4.如權(quán)利要求1到3中的任一個(gè)所述的油分離器，其特征在于，所述進(jìn)氣口和排氣口位于所述殼體的相同側(cè)面上，從而所述竄缸混合氣道是U形的。
5.如權(quán)利要求4所述的油分離器，其特征在于，所述排油口設(shè)置在所述殼體上，以使其位于所述竄缸混合氣道的轉(zhuǎn)彎部分。
6.如權(quán)利要求1到3中的任一個(gè)所述的油分離器，其特征在于，所述油分離器設(shè)置在竄缸混合氣回收裝置內(nèi)，并布置為使竄缸混合氣向上流出所述排氣口。
7.如權(quán)利要求1到3中的任一個(gè)所述的油分離器，其特征在于，所述油分離器設(shè)置在竄缸混合氣回收裝置內(nèi)，并布置為使所述排氣口向上開(kāi)口。
8.如權(quán)利要求1到3中的任一個(gè)所述的油分離器，其特征在于，所述油分離器設(shè)置在竄缸混合氣回收裝置內(nèi)，并布置成傾斜狀態(tài)，使得所述排氣口位于比所述排油口高的位置。
9.如權(quán)利要求1到3中的任一個(gè)所述的油分離器，其特征在于，所述竄缸混合氣道包括位于所述分離機(jī)構(gòu)上游的第一通道部分、位于所述分離機(jī)構(gòu)下游的第二通道部分、以及位于第二通道部分下游的第三通道部分，其中，所述油分離器設(shè)置在竄缸混合氣回收裝置內(nèi)，并布置為使該第三通道部分位于比所述分離機(jī)構(gòu)高的位置，并且該第三通道部分具有比該第二通道部分小的橫截面面積。
全文摘要
油分離器的殼體有進(jìn)氣口和排氣口，通過(guò)該進(jìn)氣口，竄缸混合氣流入油分離器，通過(guò)該排氣口，竄缸混合氣流出油分離器。該殼體確定竄缸混合氣道，該竄缸混合氣道延伸以連接進(jìn)氣口和排氣口。分離機(jī)構(gòu)位于竄缸混合氣道內(nèi)。該分離機(jī)構(gòu)捕集竄缸混合氣中的油，從而從竄缸混合氣中分離出油。排油口形成在殼體上，以排出分離出的油。排氣口位于殼體的相反側(cè)面部分中的一個(gè)上。排油口位于殼體的相反側(cè)面部分的另一個(gè)上。油分離器能夠可靠地抑制分離出的油的重復(fù)飛濺。
文檔編號(hào)B01D45/00GK1861991SQ20061007948
公開(kāi)日2006年11月15日 申請(qǐng)日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月10日
發(fā)明者保原成樹 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社