專(zhuān)利名稱(chēng)：氣體狀烴的處理、回收方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及放出到大氣的氣體中所含的氣體狀烴的處理、回收裝 置以及方法，特別是涉及用于處理汽油給油時(shí)泄漏的汽油蒸汽的裝置 以及方法。
背景技術(shù)：
對(duì)于現(xiàn)有的釆用吸附解吸劑的氣體狀烴的除去方法，是如下所進(jìn)
行的方法將從廢氣氣體發(fā)生源發(fā)生的氣體(含有大約40vol。/。的汽 油蒸汽的廢氣氣體)通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)(blower)或者自身壓力由廢氣氣體 送氣管送氣到吸附塔，將結(jié)束了吸附工序的處理完的廢氣氣體從吸附 塔(轉(zhuǎn)換為解吸工序后為吸附塔)的頂部通過(guò)排出管作為含有l(wèi)vol% 或以下的汽油蒸汽的空氣(凈化氣體)排放到大氣中。
在這樣的情形下，吸附塔一邊在上述吸附工序和后述的解吸工序 之間互相切換， 一邊運(yùn)轉(zhuǎn)，其切換時(shí)間(Swing Time)為5分鐘左右。
另一方工，在結(jié)束了吸附工序后的吸附塔中，通過(guò)凈化用氣體送 氣管送出凈化用氣體，通過(guò)真空泵吸引進(jìn)行解吸。作為凈化用氣體， 使用在吸附運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從吸附塔頂部排出的凈化氣體的一部分，真空泵在 約25Torr下運(yùn)轉(zhuǎn)。
解吸后的含有汽油蒸汽的凈化氣體通過(guò)送氣管送氣到汽油回收器 中，通過(guò)分配管與液體汽油接觸，作為液體(汽油吸收液)回收凈化 廢氣中的汽油蒸汽。
在來(lái)自汽油回收器的廢氣氣體中，由于存在少量的汽油蒸汽，所 以通過(guò)返送管再次返回到廢氣氣體管中，與來(lái)自廢氣氣體發(fā)生源的廢 氣氣體一起進(jìn)行吸附處理，還有，在內(nèi)筒中循環(huán)冷卻水以冷卻吸附塔 內(nèi)的吸附劑層。
通過(guò)這樣的構(gòu)成，可以將汽油蒸汽幾乎全量作為液體汽油回收，
從吸附塔排出的汽油蒸汽的濃度變得十分低，可以達(dá)到不引起大氣污 染的水平(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。專(zhuān)利第2766793號(hào)公報(bào)(第3-6頁(yè)，

圖1)

發(fā)明內(nèi)容
在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的釆用真空泵解吸汽油蒸汽的回收方法中，泵的動(dòng) 力能量變得相當(dāng)大，所以不實(shí)用。
另外，為了全量吸附處理大量的廢氣氣體，需要將吸附塔做大， 或者縮短吸附和解吸的切換時(shí)間(Swing Time)，在使用大的吸附塔 時(shí)，存在設(shè)置面積的問(wèn)題以及吸附劑成本的問(wèn)題等。另外，如果縮短 切換時(shí)間，存在不能充分解吸吸附的汽油蒸汽，或者縮短閥等的壽命 的問(wèn)題。
進(jìn)一步，汽油蒸汽中一定含有空氣中的水分，在現(xiàn)有的方式中， 由于同時(shí)吸附汽油蒸汽和該水分，所以存在吸附劑的吸附性能下降的 問(wèn)題。
另外，在用于回收給油時(shí)泄漏的汽油蒸汽的場(chǎng)合，只在給油時(shí)發(fā) 生汽油蒸汽，該發(fā)生頻度根據(jù)天或者小時(shí)變化，是不一定的。在這樣 的場(chǎng)合下，現(xiàn)有的裝置由于以一定間隔切換吸附和解吸，所以在平常 的夜間等幾乎不給油的場(chǎng)合，汽油蒸汽完全不流出來(lái)，會(huì)產(chǎn)生沒(méi)有吸 附需要的量卻解吸這樣的浪費(fèi)的問(wèn)題。
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題進(jìn)行的發(fā)明，其目的在于提供防止由 于含在汽油蒸汽中的水分使得吸附劑中毒的、進(jìn)一步小型而且便宜的 氣體狀烴的處理、回收裝置以及方法。
本發(fā)明的氣體狀烴的處理、回收裝置具備除去水分和汽油蒸汽的 冷凝裝置、在該冷凝裝置的后段的氣體下游側(cè)設(shè)計(jì)的汽油蒸汽的吸附 解吸裝置。
本發(fā)明涉及的氣體狀烴的處理、回收方法是在至少具有吸附塔和 解吸塔各一個(gè)的吸附解吸裝置中，具有冷卻該吸附解吸裝置的手段， 作為吸附劑，使用孔徑4-100埃的硅膠或者合成沸石，以單獨(dú)或者混 合物的形式，在低溫下進(jìn)行吸附解吸，進(jìn)一步將吸附塔的出口氣體的
一部分送到解吸塔中，使用解吸時(shí)的氣體作為凈化氣體。
本發(fā)明通過(guò)設(shè)置除去水分和汽油蒸汽的冷凝裝置、和汽油蒸汽的
吸附解吸裝置，可以使廢氣氣體充分凈化(汽油濃度在1Vol。/?；蛞韵?， 而且可以實(shí)現(xiàn)小型且便宜的汽油蒸汽回收裝置。特別地，即使在汽油 蒸汽中含有水分的場(chǎng)合，也不用擔(dān)心吸附劑被水分毒化，同時(shí)在冷凝 裝置或吸附解吸裝置的配管內(nèi)也不結(jié)水，因此可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng) 作。
另外，通過(guò)控制熱介質(zhì)的溫度在一定溫度，控制冷凝裝置和吸附 解吸裝置的溫度，與分別控制各裝置的場(chǎng)合相比，可以使控制電路單 純化，可以實(shí)現(xiàn)低成本。此外，不管吸附解吸，吸附塔的溫度都一定， 所以可以降低為了冷卻吸附塔所需要的能量，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)省能量的氣 油蒸汽回收裝置。再有，為了冷卻吸附塔，可以以相當(dāng)少的吸附劑吸 附大量的汽油蒸汽，也可以降低吸附劑的使用量。
進(jìn)一步，可以得到下述的顯著效果可以抑制吸附熱帶來(lái)的吸附 塔內(nèi)的異常的溫度上升，使吸附裝置內(nèi)的溫度均一化，可以十分放心 吸附裝置的安全性。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖，表示設(shè)置1臺(tái)冷凝裝置的例子。
圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖，表示設(shè)置第1冷凝裝置和第2冷凝裝置的例子。
圖3是將圖1、圖2的吸附解吸塔的內(nèi)部構(gòu)造的一部分切口所示 的斜視圖。
圖4是用于說(shuō)明凈化氣體量的控制方法的特性圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的氣體狀烴的處理、回收裝置的
流程的全體構(gòu)成圖。
圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式5的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式6的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式7的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
圖ll是表示圖IO的氣體狀烴的處理、回收裝置的布局的構(gòu)成圖。
圖12是將圖10的吸附解吸塔的內(nèi)部構(gòu)造的一部分切口所示的斜 視圖。
圖13是用于說(shuō)明凈化氣體量的控制方法的特性圖。
圖14是用于說(shuō)明解吸時(shí)間與吸附解吸塔內(nèi)壓力以及從吸附解吸 塔排出的汽油濃度的關(guān)系的特性圖。
圖15是用于說(shuō)明吸附解吸塔內(nèi)壓力與從吸附解吸塔排出的氣體 流量、從吸附解吸塔排出的汽油濃度、以及從吸附解吸塔排出的汽油 蒸汽流量的關(guān)系的特性圖。
圖16是用于說(shuō)明吸附解吸塔內(nèi)壓力與冷凝裝置中的汽油回收流 量的關(guān)系的特性圖。
圖17是將本發(fā)明的實(shí)施方式8的氣體狀烴的處理、回收裝置的吸 附解吸塔的內(nèi)部構(gòu)造的一部分進(jìn)行切口所示的斜視圖。
圖18是表示本發(fā)明的實(shí)施方式9的氣體狀烴的處理、回收裝置的 氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)和泵的結(jié)構(gòu)圖。
圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施方式10的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖20是表示本發(fā)明的實(shí)施方式11的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖21是表示本發(fā)明的實(shí)施方式12的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖22是表示本發(fā)明的實(shí)施方式13的氣體狀烴的處理、回收裝置
的流程的全體構(gòu)成圖。
圖23是表示本發(fā)明的實(shí)施方式14的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖24是表示本發(fā)明的實(shí)施方式14的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖25是表示本發(fā)明的實(shí)施方式15的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖26是表示本發(fā)明的實(shí)施方式15的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖27是表示本發(fā)明的實(shí)施方式16的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖28是表示本發(fā)明的實(shí)施方式17的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖29是表示本發(fā)明的實(shí)施方式17的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖30是表示本發(fā)明的實(shí)施方式18的氣體狀炫的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖31是表示本發(fā)明的實(shí)施方式19的氣體狀烴的處理、回收裝置 的解吸塔的內(nèi)部構(gòu)造的一部分進(jìn)行切口所示的斜視圖。
圖32是圖31的吸附解吸塔的斷面圖。
圖33是表示本發(fā)明的實(shí)施方式20的氣體狀烴的處理、回收裝置 的外觀(guān)的全體構(gòu)成圖。
圖34是表示本發(fā)明的實(shí)施方式21的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
圖35是表示本發(fā)明的實(shí)施方式22的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
符號(hào)的說(shuō)明
l廢氣氣體發(fā)生源(給油嘴)、2， 3吸附解吸塔、4氣體循環(huán)用鼓 風(fēng)機(jī)(泵)、5液化汽油回收器、6冷凝裝置、7第2冷凝裝置、
8泵、9氣液分離器、ll廢氣氣體送氣管、12a, 12b排出管、13a， 13b凈化氣體送氣管、14a， 14b解吸后的凈化氣體送氣管、21硅膠、 22翅片管熱交換器、41壓力計(jì)、120a， 120b壓力控制器、201冷 凍機(jī)、202液體循環(huán)泵、203熱交換器、204溫度介質(zhì)槽、205輔 助溫度介質(zhì)槽、211噴射器、212汽油濃度傳感器、213溫度計(jì)、 214壓力調(diào)節(jié)閥、215過(guò)濾器、216溫度傳感器、217壓力傳感 器、218氣體管線(xiàn)、219千燥空氣生成機(jī)、220氣體貯留槽、221 滅火器、301通風(fēng)空隙、B13a， B13b質(zhì)量流量控制器、B101a，B101b 定流量閥、B103a， B103b定壓閥、Rl， R2， R3a， R4a， R3b， R4b冷介質(zhì) 出入口、 R5，R6熱氣體出入口、 H1，H2加熱器
具體實(shí)施例方式
圖1和圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的氣體狀烴的處理、回收裝 置流程的全部構(gòu)成圖，圖l表示設(shè)計(jì)了 1臺(tái)冷凝裝置的例子，圖2表 示設(shè)計(jì)了第1冷凝裝置和第2冷凝裝置的例子。圖3是表示將圖1、 圖2的吸附解吸塔的內(nèi)部構(gòu)造一部分切口的斜視圖，圖4是用于說(shuō)明 凈化氣體流量的控制方法的特性圖。
圖l、圖2中，l表示作為廢氣氣體發(fā)生源的給油嘴，8是用于從 給油嘴1吸入汽油蒸汽的泵，6是冷凝裝置(圖2中是第1冷凝裝置)， 7是第2冷凝裝置，9是氣液分離器，5是液化汽油回收器，2、 3是作 為吸附解吸裝置的吸附解吸塔，4是氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)(泵)。Bl是 給油嘴l給油時(shí)間以外關(guān)著的閥，11是冷凝裝置6或第1、第2冷凝 裝置6、 7與吸附解吸塔2、 3連接的汽油蒸汽送氣管、Blla, Bllb是 汽油蒸汽送氣管11的途中設(shè)置的吸附解吸塔2、 3的吸附用閥，12a、 12b是設(shè)在吸附解吸塔2、 3的頂部的向大氣的排出管，120a、 120b 是^L置在該排出管12a、 12b上的壓力控制器。
另外，13a、 13b是凈化氣體送氣管，用于將從吸附塔2、 3排出 到大氣的清潔氣體的一部分作為凈化氣體送到解吸塔3或2中，B13a、 B13b是設(shè)置在該凈化氣體送氣管13a、 13b上的控制氣體量的質(zhì)量流
量控制器，14a、 14b是連接氣體循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)4和吸附解吸塔2、 3的 解吸后的凈化氣體送風(fēng)管，B14a、 B14b是設(shè)置在該凈化氣體送風(fēng)管 14a、 14b上的吸附解吸塔2、 3的解吸用閥。Rl、 R2是出入冷凝裝置 6的冷介質(zhì)的入口和出口， R3、 R4是出入第2冷凝裝置7的更低溫的 冷介質(zhì)的入口和出口， R3a、 R4a、 R3b、 R4b是分別出入吸附解吸塔2、 3的低溫冷介質(zhì)的入口和出口，R41是設(shè)置在氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的排 氣側(cè)的壓力計(jì)。
接下來(lái)，對(duì)圖1的氣體狀烴的處理、回收裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。 在加油站開(kāi)始給油時(shí)，泵8動(dòng)作，吸入從給油嘴1漏出的汽油蒸汽(常 溫下約40Vol % )，例如加壓到0. 3MPa左右，送氣體到冷凝裝置6。 冷凝裝置6的內(nèi)部通過(guò)使冷介質(zhì)從入口 Rl導(dǎo)入使其流通到出口 R2， 保持在5n左右，汽油和氣體中所含的水分一部分冷凝，通過(guò)氣液分 離器9分離為氣體(汽油蒸汽)和液體(汽油)，液體儲(chǔ)留在冷凝裝 置6的下側(cè)，作為液體回收在液化汽油回收器5中，氣體從冷凝裝置 6排出。通過(guò)從冷凝裝置6的上方導(dǎo)入汽油蒸汽流通到下方，液化的 汽油和水分通過(guò)重力和氣流高效地流到下方，使回收這些液化物變得 容易。
但是，在冷凝裝置6的運(yùn)轉(zhuǎn)條件0. 3MPa、 5t:的條件下汽油蒸汽 的濃度達(dá)到約10Voiy。左右。其后，存在導(dǎo)入到吸附解吸塔2、 3中的 情形和如圖2所示的進(jìn)一步導(dǎo)入第2冷凝裝置7的情形。該情形如下 所示。
接下來(lái)，在第l冷凝裝置6沒(méi)能處理的10Vol。/a左右的汽油蒸汽送 氣到第2冷凝裝置7中處理。在第2冷凝裝置7中，通過(guò)從入口 R3 導(dǎo)入比第1冷凝裝置6更低溫的冷介質(zhì)向出口 R4流通，這樣第2冷凝 裝置7設(shè)定在更低溫，例如-10t:左右。在第2冷凝裝置7中，汽油和 水分與第1冷凝裝置6同樣冷凝回收。在第2冷凝裝置7中也有在水 點(diǎn)以下的溫度運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，根據(jù)場(chǎng)合不同，有時(shí)會(huì)擔(dān)心由于在第2冷 凝裝置7內(nèi)產(chǎn)生的冰堵塞第2冷凝裝置7內(nèi)的氣體通路的情形。為了 避免這樣的問(wèn)題，每隔一定時(shí)間停止冷介質(zhì)的流通，或者流通高溫的 冷介質(zhì)等，預(yù)先增加溶解冰(解凍)的工序是有效的。另外，在第2
冷凝裝置7中設(shè)置可以測(cè)定壓力損失的裝置(圖中沒(méi)有示出)，如果 壓力損失超過(guò)設(shè)定值，組裝加入解凍工序的程序(sequence)也可以。 當(dāng)然，使用可以檢測(cè)第2冷凝裝置7的結(jié)水狀態(tài)的其他手段檢測(cè)結(jié)冰 狀態(tài)，如果產(chǎn)生水的話(huà)，組裝移動(dòng)到解凍工序的程序也可以。
在第2冷凝裝置7的運(yùn)轉(zhuǎn)條件0. 3MPa、 -IOX:的條件下汽油蒸汽 的濃度達(dá)到約5Vol。/。左右。將該汽油蒸汽通氣到吸附解吸塔2、 3中處 理。在圖1、圖2中給出了 2作為吸附塔、3作為解吸塔進(jìn)行動(dòng)作的情 形。因此，閥Blla是開(kāi)放狀態(tài)，閥Bllb是關(guān)閉狀態(tài)。在吸附塔2中 任意的時(shí)間吸附處理后作為解吸塔使用。該場(chǎng)合在閥Blla關(guān)閉、Bllb 開(kāi)放的狀態(tài)下使用。進(jìn)一步，在汽油解吸結(jié)束時(shí)刻，再作為吸附塔使 用，在時(shí)間上反復(fù)使用該動(dòng)作。吸附、解吸的切換如前所述通過(guò)閥 Blla、 Bllb的切換控制。
汽油蒸汽通過(guò)送氣管11送氣到吸附塔2中。吸附解吸塔2、 3中 封入吸附汽油蒸汽的吸附劑。作為汽油蒸汽的吸附劑，使用硅膠。特 別地具有4-100?？讖降膯为?dú)的硅膠或者合成沸石或它們的混合物是 有效的。通過(guò)汽油蒸汽通入該吸附劑中吸附除去汽油成分，成為汽油 濃度為1Vol。/?；蛞韵碌臐崈艨諝?，通過(guò)排出管12a放出到大氣中。吸 附塔2通過(guò)利用第2冷凝裝置7利用低溫的冷介質(zhì)或其他方法得以冷 卻，謀求除去由于吸附產(chǎn)生的熱和增大吸附容量。另外，通過(guò)降低吸 附塔2的內(nèi)部的溫度，可以增大吸附容量。
但是，如果吸附塔2的內(nèi)部溫度降低到比第1冷凝裝置6或第2 冷凝裝置7的設(shè)定溫度還低，為了使水在吸附塔2內(nèi)冷凝，在只有冷 凝裝置6的場(chǎng)合，優(yōu)選設(shè)定在幾乎與冷凝裝置6相同的溫度。另外， 在存在第2冷凝裝置7的場(chǎng)合，優(yōu)選設(shè)定成第2冷凝裝置7的設(shè)定溫 度。進(jìn)一步，在向大氣的排出管12a、 12b上配設(shè)將壓力控制在規(guī)定值 的壓力控制器120a、 120b,使吸附塔20內(nèi)的壓力維持在規(guī)定值。在 圖2的場(chǎng)合由于^f吏用第2冷凝裝置7的高壓(0. 3MPa左右)的廢氣氣 體進(jìn)行吸附，所以比常壓下吸附可大幅度改善吸附容量。
吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示，考慮向硅膠21或合成 沸石或它們的混合物的傳熱，配置翅片管熱交換器(用鋁翅片(7V^ $74》)將冷介質(zhì)流入傳熱管)22，在鋁翅片間塞入硅膠21或合成 沸石或其混合物，同時(shí)在上下設(shè)置整流板23使氣流充分流動(dòng)。此時(shí)， 汽油蒸汽只流入鋁翅片間，為了能高效率吸附，在翅片管熱交換器22 的通氣孔部分填充氟類(lèi)填充材料是有效的。另外，為了在通氣孔部分 的空間不流入汽油蒸汽，也可以加蓋密封通氣孔部分的空間。另外， 24是外殼，25a、 25b是上下法蘭，26a、 26b是硅膠21的防止流出網(wǎng)。
在吸附解吸塔2、 3的前段不設(shè)置冷凝裝置6或者第1、第2冷凝 裝置6、 7的場(chǎng)合，含在汽油蒸汽中的水分吸附在吸附劑上，汽油蒸汽 的吸附性能下降，需要必要量以上的吸附劑。另外，在吸附塔2的溫 度降低在水點(diǎn)以下的場(chǎng)合，有發(fā)生水分結(jié)露在吸附劑表面氣體堵塞等 大麻煩的情形。本實(shí)施方式中，由于在吸附解吸塔2、 3的前段設(shè)置了 冷凝裝置6或者第1、第2冷凝裝置6、 7，所以汽油蒸汽與水分一起 除去，所以可以防患受到吸附解吸塔2、 3中水分的不好影響。另外， 可以大幅度降低在吸附解吸塔2、 3處理的汽油量，所以可以使吸附解 吸塔小型化、便宜制造。
本實(shí)施方式中，在設(shè)計(jì)了第1、 2冷凝裝置6、 7的場(chǎng)合，從給油 嘴1回收的高濃度(40Vol%)的汽油在第1、 2冷凝裝置6、 7可以降 低到5Vol%，所以在吸附解吸塔2、 3處理的汽油量相對(duì)于全部吸引量 可以降低到12.5% ( =5%/40% )。即，通過(guò)在吸附解吸塔2、 3的 前段設(shè)置第1、第2冷凝裝置6、 7，可以使吸附解吸塔2、 3的容積為 約1/10。另外，在如圖1所示，在只有冷凝裝置6的場(chǎng)合，可以降 低到10Vol%，因此用吸附解吸塔2、 3處理的汽油全量相對(duì)于全部吸 引量可降低為25% ( =10%/40% )。在該場(chǎng)合可以使吸附吸附塔2、 3的容積為約1/4。
接下來(lái)對(duì)解吸過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。在解吸吸附劑中吸附的汽油的場(chǎng)合， 通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4經(jīng)過(guò)解吸后的凈化氣送氣管14a吸引來(lái)自解 吸塔3的氣體從吸附劑中解吸汽油。這時(shí)閥B14a預(yù)先開(kāi)放，閥B14b
預(yù)先關(guān)閉。在吸附時(shí)吸附塔在0. 3MPa的高壓狀態(tài)下動(dòng)作，在解吸時(shí)由 于通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4減壓到大氣壓以下，所以利用該壓力差， 使吸附在吸附劑上的汽油解吸。解吸的汽油蒸汽在圖1的場(chǎng)合返回冷 凝裝置6,再次冷凝回收汽油成分后，再次返回到吸附解吸塔2、 3中。 在反復(fù)進(jìn)行該操作之間，全量的汽油冷凝回收在冷凝裝置6中。在圖 2的場(chǎng)合，返回到笫2冷凝裝置7中，再次冷凝回收汽油成分后，再 次返回吸附解吸塔2、 3中。在反復(fù)進(jìn)行該操作之間，全量的汽油冷凝 回收到第2冷凝裝置7中。
只利用由于氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的吸引產(chǎn)生的壓力差的解吸方 法，由于其效率不是很高，所以將凈化氣體從外部導(dǎo)入是有效的。本 實(shí)施方式中，將作為該凈化氣體的從吸附塔2排出到大氣中的潔凈氣 體的一部分通過(guò)排出管12、凈化氣體送氣管13a送到解吸塔3中進(jìn)行 使用。B13a、 B13b為控制通過(guò)的氣體流量的質(zhì)量流量控制器，此時(shí)， 質(zhì)量流量控制器B13b為開(kāi)放狀態(tài)，是可以流通規(guī)定量的氣體的狀態(tài)， 質(zhì)量流量控制器B13b關(guān)閉，氣體不流動(dòng)。再有，在設(shè)定一定的氣體流 量的場(chǎng)合也可以是定流量閥。
另外，進(jìn)行解吸試驗(yàn)的結(jié)果，可知凈化氣體流量為15-25L/min 的場(chǎng)合，通過(guò)將吸附塔的內(nèi)部壓力設(shè)定為100 - 300Torr,可以高效地 解吸汽油蒸汽。
如圖4 (a)所示那樣，也可以在汽油蒸汽解吸時(shí)使凈化氣體流量 控制在一定量，如圖4 (b)所示那樣，如果可伴隨時(shí)間改變凈化氣體 流量，則更有效。即，伴隨解吸時(shí)間增大凈化氣體流量是有效的。解 吸開(kāi)始立刻之后由于汽油蒸汽量多，所以沒(méi)有必要大量的凈化氣體， 但是隨著時(shí)間解吸的汽油量降低，所以吸引氣體量也降低。因此，增 大凈化氣體流量、防止吸引氣體量的降低是有效的。送入體系內(nèi)不必 要的氣體造成氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的動(dòng)力等能量損失，因此優(yōu)選凈化 氣體流量控制在需要最小限度。另外，本實(shí)施方式中，在吸附解吸塔 2、、前段的冷凝裝置6或者第1、第2的冷凝裝置6、 7中由于充分降 低氣體中的水分量，含在凈化氣體中的水分對(duì)解吸塔3內(nèi)的吸附劑的
不良影響幾乎沒(méi)有了。
另外，在本實(shí)施方式中，不用將汽油蒸汽解吸時(shí)的溫度變更為吸 附時(shí)的設(shè)定溫度，通過(guò)利用壓力變化和凈化氣體量的置換進(jìn)行解吸，
為了進(jìn)一步改善解吸效率，也可以在解吸時(shí)在解吸塔3暫時(shí)停止從入 口 R3b到出口 R4b的流動(dòng)的冷介質(zhì)的流通，使解吸塔3內(nèi)的溫度接近 室溫。通過(guò)使解吸時(shí)的溫度比吸附時(shí)的溫度還高，可以實(shí)現(xiàn)更高效率 的解吸。解吸結(jié)束，在轉(zhuǎn)移為吸附過(guò)程的初期，吸附塔的溫度高，吸 附性能低，由于吸附劑中完全不殘留汽油，所以不用擔(dān)心汽油漏出。 隨著時(shí)間的經(jīng)過(guò)，汽油的吸附量增加，同時(shí)吸附塔的溫度也降低，吸 附劑的吸附性能被改善，所以從解吸轉(zhuǎn)移為吸附過(guò)程時(shí)，沒(méi)有必要急 速進(jìn)行塔的冷卻。當(dāng)然，通過(guò)在解吸時(shí)強(qiáng)制加熱解吸塔3，也可以進(jìn) 一步改善解吸性能。但是，由于溫度振動(dòng)，增大了冷凍機(jī)和加熱器的 能量消耗，所以在能量上比吸附解吸時(shí)溫度為一定的方式要差。
在汽油加油站中，給油是不定期進(jìn)行的。因此，圖2的場(chǎng)合，從 減少電力使用量的觀(guān)點(diǎn)看，只有在給油時(shí)的限制時(shí)間使泵8動(dòng)作，回 收從給油嘴1泄漏的汽油蒸汽。因此，泵8和第1冷凝裝置6間歇運(yùn) 轉(zhuǎn)。另一方面，利用氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的閉合回路線(xiàn)路、即，包括 第2冷凝裝置7、吸附解吸塔2、 3的體系釆用了連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的構(gòu)成。在 該閉合回路線(xiàn)路內(nèi)循環(huán)氣體時(shí)，存在從汽油的給油嘴1吸入空氣的危 險(xiǎn)，所以在氣體循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)4的跟前預(yù)先插入閥B4，在泵8停止的時(shí) 候，關(guān)閉閥4，泵8動(dòng)作時(shí)，開(kāi)放閥4的做法是有效的。通過(guò)采用這 樣的構(gòu)成，可以容易地將吸附塔2內(nèi)的壓力總保持在一定，使系統(tǒng)的 穩(wěn)定動(dòng)作變得容易。
但是在平日夜間等幾乎不進(jìn)行給油的場(chǎng)合，由于在上述閉合線(xiàn)路 中不供給新的汽油，所以不配設(shè)壓力控制器120a、 120b的話(huà)，存在氣 體壓力就會(huì)逐漸降低的情況。此時(shí)，由于吸附塔2的這一壓力降低， 擔(dān)心吸附在吸附劑上汽油解吸放到大氣中?；蛘唛]合線(xiàn)路中的一部分 壓力過(guò)度上升到安全基準(zhǔn)線(xiàn)以上，擔(dān)心有伴隨引火的危險(xiǎn)。因此，在 圖2的場(chǎng)合，預(yù)先在氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的排氣側(cè)配設(shè)壓力計(jì)41，在
超過(guò)規(guī)定的壓力范圍的場(chǎng)合，自動(dòng)停止氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4，施用這 樣的安全對(duì)策。 [實(shí)施方式2]
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
本實(shí)施方式與實(shí)施方式1的不同在于，使用泵8將從解吸塔3解 吸的汽油蒸汽返送到第1冷凝裝置6中。在本實(shí)施方式中，不需要圖 1所用的氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4。但是，如果只在給油時(shí)間歇?jiǎng)幼鞅?， 根據(jù)泵8的動(dòng)作狀況，吸附解吸塔2、 3的壓力變化，存在難于進(jìn)行吸 附控制的情形。這種情形下，通過(guò)在給油嘴1和泵8之間插入閥B8， 泵8經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)，只在給油時(shí)開(kāi)放該閥B8，系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
在上述實(shí)施方式l中，在汽油蒸汽解吸時(shí)，使用吸附塔2的出口 氣體的一部分作為凈化氣體，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使用溫度高的外 部氣體作為凈化氣體，可以進(jìn)一步改善解吸效率。在外部氣體導(dǎo)入口 -凈化氣體送氣管13a、 13b上配置閥B15a、 B15b,通過(guò)這些閥B15a、 B15b的開(kāi)關(guān)，可以控制凈化氣體量。當(dāng)然如前所述，可以在汽油蒸汽 解吸時(shí)供給一定量的凈化氣體，也可以隨著時(shí)間改變供給氣體量。
在使用外部氣體作為凈化氣體的場(chǎng)合，外部氣體中所含的水分也 有可能被解吸塔3內(nèi)的吸附劑吸收，所以在濕度不高的情況下使用或 者除濕后使用等辦法有時(shí)也有效。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
本實(shí)施方式是不使用凈化氣體進(jìn)行解吸汽油蒸汽的方式，即使這 樣做，雖然解吸效率下降了，但是作為系統(tǒng)變得簡(jiǎn)單，有時(shí)也是有利 的。特別地，在不使用凈化氣體的場(chǎng)合，由于使吸附條件溫度更低、
壓力更高，解吸條件為高溫、低壓，需要將吸附解吸時(shí)的壓力差、溫 度差設(shè)定大些。
圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式5的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
本實(shí)施方式是在解吸塔3中替代冷介質(zhì)，從入口 R5向出口 R6流 通熱氣，將吸附塔3內(nèi)的溫度提高到室溫以上，提高解吸效率的方式。
圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式6的氣體狀烴的處理、回收裝置的 流程的全體構(gòu)成圖。
本實(shí)施方式是通過(guò)在凈化氣體送氣管13a、13b上配設(shè)加熱器Hla、 Hlb，通過(guò)加溫凈化氣體，來(lái)提高解吸性能的方式。 [實(shí)施方式7]
圖IO是表示本發(fā)明實(shí)施方式7的氣體狀烴的處理、回收裝置的流 程的全部構(gòu)成圖。
本實(shí)施方式與實(shí)施方式1不同之處在于，4吏用冷凍機(jī)201冷卻溫 度介質(zhì)(鹽水液體等)，通過(guò)液體循環(huán)泵202將該溫度介質(zhì)供給冷凝 裝置6和吸附解吸塔2、 3。即，通過(guò)使冷介質(zhì)從冷凍機(jī)201流過(guò)熱交 換器203,使設(shè)置了熱交換器203的溫度介質(zhì)槽204中蓄積的溫度介 質(zhì)冷卻，將冷卻的溫度介質(zhì)通過(guò)液體循環(huán)泵202供給冷凝裝置6和吸 附解吸塔2、 3。另外，溫度介質(zhì)的溫度控制通過(guò)測(cè)定溫度介質(zhì)槽204 內(nèi)的溫度介質(zhì)的溫度，控制冷凍機(jī)201的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)施。另外，在圖10 中，示出了在溫度介質(zhì)槽204內(nèi)配置冷凝裝置6，通過(guò)液體循環(huán)泵202 供給吸附解吸塔2、 3的例子。
圖中，l是作為廢氣氣體發(fā)生源的給油嘴、8是用于從給油嘴1吸 入汽油蒸汽的泵、6是冷凝裝置、9是氣液分離器、5是液化汽油回收 器、2， 3是吸附解吸塔、4是氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)、Bl是在給油嘴l 給油時(shí)間之外關(guān)閉著的閥、11是連接冷凝裝置6和吸附解吸塔2、 3 的汽油蒸汽送氣管、Blla， Bllb是汽油蒸汽送氣管11的途中設(shè)置的 吸附解吸塔2、 3的吸附用閥。120是調(diào)節(jié)吸附解吸塔2、 3壓力的壓 力控制器，12a、 12b是連接吸附解吸塔和壓力控制器120的排出管， B12a，B12b是在該排出管12a、 12b的中途設(shè)置的吸附解吸塔2、 3的 排氣用閥、13a, 13b是用于將從吸附塔2、或者3排出到大氣中的清 潔氣體的一部分作為凈化氣體送到解吸塔3或2而使用的凈化氣體送 氣管、B13a,B13b是設(shè)置在該凈化用氣體送氣管lh 、 13b上的控制 氣體流量的質(zhì)量流量控制器。
14a、 14b是連接氣體循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)4和吸附解吸塔2、 3的解吸后 的凈化氣體送風(fēng)管，B14a、 B14b是設(shè)置在該凈化氣體送風(fēng)管14a、 14b 上的吸附解吸塔2、 3的解吸用閥，201是冷卻冷凝裝置6和吸附解吸 塔2、 3的冷凍機(jī)，202是將通過(guò)冷凍機(jī)201冷卻的溫度介質(zhì)供給吸附 解吸塔2、 3的液體循環(huán)泵，203是將從冷凍機(jī)201供給的冷介質(zhì)的熱 傳給溫度介質(zhì)的熱交換器，204是填充通過(guò)熱交換器203冷卻的溫度 介質(zhì)的溫度介質(zhì)槽。
首先，對(duì)裝置的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖ll是表示本發(fā)明實(shí)施方式的氣 體狀烴的處理、回收裝置布局的圖。如圖ll所示，在通風(fēng)空隙(air gap) 301的上部只設(shè)置冷凍機(jī)201。即，為了不使冷凍機(jī)201與汽油蒸汽直 接接觸，設(shè)置在通風(fēng)空隙301的上方。由此，冷凍機(jī)201設(shè)置在可燃 性蒸汽滯留場(chǎng)所的范圍外，可燃性蒸汽不會(huì)由于冷凍機(jī)201而著火， 所以成為安全性高的設(shè)置。另一方面，其他的機(jī)器，即，泵8、冷凝 裝置6、氣液分離器9、吸附解吸塔2， 3、氣體循環(huán)鼓風(fēng)機(jī)4、閥 Blla，Bllb， B12a，B12b，B14a，B14b，質(zhì)量流量控制器B13a，B13b,以及 壓力控制器120 (這些的一部分圖中沒(méi)有示出)由于與汽油蒸汽接觸， 設(shè)置在可燃性蒸汽滯留場(chǎng)所。另外，對(duì)于設(shè)置在可燃性蒸汽滯留場(chǎng)所 的電子機(jī)器，為了確保安全性，制成防爆結(jié)構(gòu)。
另外，液體循環(huán)泵202和溫度介質(zhì)槽204由于不與汽油蒸汽接觸， 通常應(yīng)該設(shè)置在通風(fēng)空隙301的上方。但是將液體循環(huán)泵202設(shè)置在 通風(fēng)空隙301的上方，液體循環(huán)泵202在比供給溫度介質(zhì)的吸附解吸 塔2、 3還高的位置，使液體循環(huán)泵202中發(fā)生空氣咬合，擔(dān)心產(chǎn)生不
能冷卻吸附解吸塔2、 3的問(wèn)題。因此，制成防爆結(jié)構(gòu)的液體循環(huán)泵 202和溫度介質(zhì)槽204放置在可燃性蒸汽滯留場(chǎng)所是有效的。另外， 需要預(yù)先知道溫度介質(zhì)槽204中所含的溫度介質(zhì)的含量。即，如通過(guò) 設(shè)置液面計(jì)或水位表示管等(圖中沒(méi)有示出)，監(jiān)測(cè)溫度介質(zhì)的含量 的話(huà)，可知道裝置的冷卻能力的降低等，所以可以提供更安全的回收 裝置。
接下來(lái)，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在加油站開(kāi)始給油時(shí)，泵8動(dòng)作，吸 入從給油嘴l漏出的汽油蒸汽(常溫下約40Vo1。/。)，例如加壓到0. 3MPa 左右，送氣體到冷凝裝置6。溫度介質(zhì)槽204內(nèi)備有的冷凝裝置6如 果從冷凍機(jī)201將冷介質(zhì)供給溫度介質(zhì)槽204內(nèi)的熱交換器203，通 過(guò)溫度介質(zhì)間接被冷卻。通常，冷凝裝置6的內(nèi)部保持在On - 5匸左 右，汽油和氣體中所含的水分一部分冷凝，通過(guò)氣液分離器9分離為 氣體(汽油蒸汽)和液體(汽油)，液體儲(chǔ)留在冷凝裝置6的下側(cè)， 作為液體回收在液化汽油回收器5中，氣體從冷凝裝置6排出。通過(guò) 從冷凝裝置6的上方導(dǎo)入汽油蒸汽流通到下方，液化的汽油和水分通 過(guò)重力和氣流高效地流到下方，使回收這些液化物變得容易。
但是，在冷凝裝置6的運(yùn)轉(zhuǎn)條件為壓力0. 3MPa、冷卻溫度5t:、 氣體流量60L/min的條件下汽油蒸汽的濃度變?yōu)?0Vol^左右。另外， 如從汽油蒸汽的飽和濃度曲線(xiàn)圖可知，在壓力O. 3MPa、溫度5C下的 飽和汽油蒸汽濃度約為10vol%，在該條件下汽油蒸汽濃度理論上不是 在10voP/?；蛞韵隆Ｍㄟ^(guò)降低溫度，可以降低在冷凝裝置6的出口的汽 油蒸汽濃度。但是，如果設(shè)定溫度在冰點(diǎn)以下，含在氣體中的水在冷 凝裝置6中結(jié)冰，會(huì)發(fā)生配管堵塞的問(wèn)題，所以冷凝裝置6的設(shè)定溫 度優(yōu)選在- 5匸左右。
接下來(lái)，將在冷凝裝置6中沒(méi)能處理的10VoW左右的汽油蒸汽送 氣到吸附解吸塔2、 3中進(jìn)行處理。在圖10中示出了 2作為吸附塔、3 作為解吸塔動(dòng)作時(shí)的情形。因此，閥Blla開(kāi)放(涂成黑的)，Bllb (沒(méi)涂黑，空白的)為關(guān)閉狀態(tài)。吸附塔2在任意時(shí)間吸附處理后作 為解吸塔使用。在該場(chǎng)合，閥Blla在關(guān)閉、Bllb在開(kāi)放的狀態(tài)下使
用。進(jìn)一步，在汽油的解吸結(jié)束的時(shí)刻，再作為吸附塔使用，在時(shí)間
上反復(fù)使用該動(dòng)作。吸附、解吸的切換如前述那樣通過(guò)切換閥Blla， Bllb進(jìn)行控制。
汽油蒸汽通過(guò)送氣管11送氣到吸附塔2中。吸附解吸塔2、 3中 封入吸附汽油蒸汽的吸附劑。作為汽油蒸汽的吸附劑，使用硅膠。特 別地，具有4-IOO?？讖降膯为?dú)的硅膠或者合成沸石或它們的混合物 是有效的。通過(guò)汽油蒸汽通過(guò)該吸附劑中吸附除去汽油成分，成為汽 油濃度lVol。/?；蛞韵碌臐崈艨諝猓ㄟ^(guò)排出管12a放出到大氣中。在 向大氣的排出管12a,12b的下游側(cè)配設(shè)控制壓力在規(guī)定值的壓力控制 器120，以將吸附塔2內(nèi)的壓力維持在規(guī)定值。本實(shí)施方式中，由于 使用冷凝裝置6的高壓(0. 3MPa左右)的廢氣氣體吸附，所以比在常 壓下吸附可大幅度地改善吸附容量。
吸附解吸塔2、 3與汽油蒸汽的吸附解吸的作用沒(méi)有關(guān)系，常常通 過(guò)由液體循環(huán)泵202供給的溫度介質(zhì)冷卻到一定溫度。即，常常運(yùn)轉(zhuǎn) 控制冷凝裝置6和吸附解吸塔2、 3的冷卻系統(tǒng)使其維持在設(shè)定溫度。 這是由于通過(guò)翅片管熱交換器22的傳熱吸附解吸塔2、 3中填充的硅 膠21被冷卻， 一定程度的冷卻時(shí)間是必不可少的，不能應(yīng)付瞬間運(yùn)轉(zhuǎn) 的緣故。進(jìn)一步是因?yàn)闉榱四茉诙虝r(shí)間冷卻而具備冷卻能力大的冷凍 機(jī)201對(duì)設(shè)備的成本帶來(lái)不好的影響，不能提供便宜的汽油回收裝置。 再有，通過(guò)降低吸附塔2的內(nèi)部溫度，可以增大吸附容量，降低硅膠 21的使用量。但是如果吸附塔2的內(nèi)部溫度比冷凝裝置6的設(shè)定溫度 還低的話(huà)，水在吸附塔2內(nèi)冷凝，進(jìn)一步在冰點(diǎn)以下的場(chǎng)合結(jié)水，所 以?xún)?yōu)選設(shè)定在與冷凝裝置6幾乎同樣的溫度。
從以上的事實(shí)，為了使冷凝裝置6和吸附解吸塔2、 3的冷卻系統(tǒng) 維持在設(shè)定的溫度，并且為了使冷凝裝置6和吸附解吸塔2、 3的壓力 系統(tǒng)維持在設(shè)定壓力，經(jīng)常可以通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)控制，進(jìn)行高效的汽油回收。
吸附解吸塔2、 3的外部構(gòu)造如圖12 (a)所示制成圓筒構(gòu)造。通 過(guò)制成這樣的構(gòu)造，可以使落在壁面上的壓力均一化，即使吸附解吸 塔2、 3內(nèi)的壓力達(dá)到0. 3MPa左右，也可以是實(shí)現(xiàn)安全性高，即不發(fā)
生形狀變形等的吸附解吸塔2、 3。另外，吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部構(gòu) 造考慮到向硅膠21或合成沸石傳熱，配置翅片管熱交換器(通過(guò)鋁翅 片使溫度介質(zhì)在傳熱管內(nèi)流動(dòng))22,在鋁翅片間塞入硅膠21或合成沸 石，同時(shí)在上下設(shè)計(jì)硅膠流出防止網(wǎng)24，防止硅膠流出配管，同時(shí)使 氣體流動(dòng)好。在該場(chǎng)合，為了使汽油蒸汽均一吸附在硅膠21上，使汽 油蒸汽在吸附解吸塔2、 3中均一流動(dòng)，也可以設(shè)置用沖孔金屬等制作 的整流板23。翅片管熱交換器22的翅片的朝向?yàn)榱瞬粨p害汽油蒸汽 流動(dòng)時(shí)的壓力，優(yōu)選使其與汽油蒸汽流動(dòng)的方向平行地進(jìn)行設(shè)置。即， 在圖12(a)的情形中，為了使汽油蒸汽由下向上流動(dòng)，在橫方向?qū)?疊翅片。另外，為了高效冷卻填充在外壁附近的硅膠21，在翅片管熱 交換器22和外壁之間沒(méi)有間隙是必要的。
該場(chǎng)合，如圖12 (b)所示，對(duì)于具有通氣孔一側(cè)，設(shè)置與通氣孔 部分接觸那樣的格子狀或板狀的金屬(傳熱特性?xún)?yōu)異的鋁或銅最適合), 在沒(méi)有通氣孔一側(cè)，通過(guò)使翅片管熱交換器22的翅片本身的長(zhǎng)度變 長(zhǎng)，使外壁和翅片管熱交換器22之間沒(méi)有間隙是有效的。另外，為了 使外壁與翅片管熱交換器2 2間沒(méi)有間隙部分，也可以插入金屬棒或帶 翅片的管等。另外，在翅片管熱交換器22的傳熱管中流通溫度介質(zhì)的 場(chǎng)合，可以在進(jìn)入傳熱管前使溫度介質(zhì)流動(dòng)的配管分支，將翅片管熱 交換器22分成多段，使溫度介質(zhì)并列流動(dòng)。由此，可以減少溫度介質(zhì) 流動(dòng)的配管的壓力損失，可以降低將溫度介質(zhì)供給吸附解吸塔2、 3 的液體循環(huán)泵202的容量。
進(jìn)一步，在該情形中，由于汽油蒸汽從下向上流動(dòng)，所以?xún)?yōu)選使 翅片管熱交換器22與下部的硅膠流出防止網(wǎng)24相接那樣配置。由此， 在硅膠流出防止網(wǎng)24和翅片管熱交換器22之間，可以不留空間，即， 不留只填充有硅膠21的空間，可以充分實(shí)施吸附時(shí)硅膠21.的冷卻。 其結(jié)果，可以防止在最高汽油濃度的汽油蒸汽進(jìn)入的部分存在的硅膠 21的溫度上升，可以提供安全的吸附解吸塔2、 3。另外，在從上到下 流通汽油蒸汽的場(chǎng)合，不用說(shuō)上部的硅膠流出防止網(wǎng)24和翅片管熱交 換器22是相接的。
在吸附解吸塔2、 3的前段不設(shè)置冷凝裝置6的場(chǎng)合，吸附解吸塔 2、 3中高濃度的汽油蒸汽流入，同時(shí)含在汽油蒸汽中的水分吸附在吸 附劑上，汽油蒸汽的吸附性能下降，需要必要量以上的吸附劑。另夕卜， 在吸附塔2的溫度降低到冰點(diǎn)以下的場(chǎng)合，有發(fā)生水分在吸附劑表面 結(jié)露氣體堵塞等大麻煩的情形。
本實(shí)施方式中，由于在吸附解吸塔2、 3的前段設(shè)置了冷凝裝置6， 所以水分與汽油蒸汽一起除去，所以可以防患受到吸附解吸塔2、 3 中水分的不好影響。另外，可以大幅度降低在吸附解吸塔2、 3處理的 汽油量，所以可以使吸附解吸塔小型化、便宜制造。進(jìn)一步，在本實(shí) 施方式中，從給油嘴1回收的高濃度(40Vol%)的汽油在冷凝裝置6 中可以降低到10Vol%，所以在吸附解吸塔2、 3處理的汽油量相對(duì)于 全部吸引量可以降低到25% ( =10%/40%)。即，通過(guò)在吸附解吸 塔2、 3的前段設(shè)計(jì)冷凝裝置6，可以使吸附解吸塔2、 3的容積約為1 /4。
接下來(lái)對(duì)汽油蒸汽的解吸過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。在解吸吸附劑中吸附的 汽油的場(chǎng)合，通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4經(jīng)過(guò)凈化氣送氣管14a吸引來(lái) 自解吸塔3的氣體從解吸劑中解吸汽油。這時(shí)閥B14a預(yù)先開(kāi)放，閥 B14b預(yù)先關(guān)閉。在吸附時(shí)吸附塔在0. 3MPa的高壓狀態(tài)下動(dòng)作，在解 吸時(shí)由于通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4減壓到大氣壓以下，所以利用該壓 力差，吸附在吸附劑上的汽油被解吸。解吸后的汽油蒸汽在圖10的場(chǎng) 合返回冷凝裝置6，再次冷凝回收汽油成分后，再次返回到吸附塔2 中。在反復(fù)進(jìn)行該操作之間，全量的汽油冷凝回收在冷凝裝置6中。 另外，解吸時(shí)，通過(guò)升高解吸塔3內(nèi)部的溫度，雖可以提高解吸速度， 但是由于溫度振蕩，產(chǎn)生冷凍機(jī)和加熱器中消耗的能量增大，同時(shí)存 在不能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行吸附解吸塔2、 3的切換的問(wèn)題，所以不使吸附 時(shí)的溫度提高，與吸附時(shí)相同的溫度進(jìn)行解吸是有效的。
另外，來(lái)自解吸時(shí)的解吸塔3的汽油蒸汽的排出口和吸附時(shí)汽油 蒸汽向吸附塔2的供給口設(shè)置在吸附解吸塔2、 3的同一部分上。由于 是使吸附塔2出口的汽油蒸汽濃度變?yōu)閘vol 4或以下那樣地運(yùn)用吸附 塔2，所以成為在吸附時(shí)吸附塔2的汽油蒸汽吸入口的附近高密度地 吸附汽油蒸汽，在吸附塔2的汽油蒸汽排出口附近汽油蒸汽幾乎沒(méi)有 吸附的狀態(tài)。為了在冷凝裝置6中高效回收解吸時(shí)從解吸塔3排出的 汽油蒸汽，需要盡量地提高汽油蒸汽濃度。因此為了使從高密度吸附 著的部分排出汽油蒸汽的一方能排出高濃度的汽油蒸汽，優(yōu)選從高密 度吸附汽油蒸汽的部分，即，吸附塔2的汽油蒸汽吸入口的附近在解 吸時(shí)排出汽油蒸汽。
在只利用由于氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的吸引產(chǎn)生的壓力差的解吸方 法中，其效率不太高，所以從外部導(dǎo)入凈化氣體是有效的。本實(shí)施方 式中，作為該凈化氣體，將從吸附塔2排出到大氣的潔凈空氣的一部 分通過(guò)排出管12a、凈化氣體送出管13a送到解吸塔3來(lái)使用。B13a、 B13b是控制通過(guò)氣體流量的質(zhì)量流量控制器，在該場(chǎng)合，質(zhì)量流量控 制器B13a是開(kāi)放狀態(tài)，是可以流通規(guī)定量的氣體的狀態(tài)，質(zhì)量流量控 制器B13b關(guān)閉，氣體不流通。另外，本實(shí)施方式中，前段冷凝裝置6 中充分降低氣體中的水分量，所以含在凈化氣體中的水分幾乎不對(duì)解 吸塔3內(nèi)的吸附劑產(chǎn)生不良影響。
如圖U(a)所示，也可以控制解吸時(shí)凈化氣體流量為一定量。 但是，為了將解吸的汽油蒸汽返回冷凝裝置6進(jìn)行液化回收，盡可能 地從解吸塔3排出高濃度的汽油蒸汽，這是周知的事實(shí)。進(jìn)一步，向 體系內(nèi)送入不需要的氣體會(huì)造成氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的動(dòng)力等能量損 失，所以將凈化氣體量控制在需要最小限度是有效的。因此，如圖13 (b)所示那樣，在解吸開(kāi)始后、在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后導(dǎo)入凈化氣體是有 效的。即，解吸剛開(kāi)始后由于汽油蒸汽也多，所以不需要凈化氣體， 隨著時(shí)間經(jīng)過(guò)由于解吸的汽油量降低，所以吸引氣體量也下降。因此， 從解吸開(kāi)始到經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后導(dǎo)入凈化氣體，可有效防止吸引氣體量 的降低。
作為凈化氣體的導(dǎo)入定時(shí)，可考慮使用定時(shí)器等從解吸開(kāi)始經(jīng)過(guò) 一定時(shí)間后導(dǎo)入凈化氣體的方式(定時(shí)方式)，在解吸塔3的內(nèi)部壓 力達(dá)到設(shè)定值時(shí)導(dǎo)入凈化氣體的方式(壓力計(jì)測(cè)方式)，從解吸塔3
排出的汽油蒸汽的氣體量達(dá)到設(shè)定值時(shí)導(dǎo)入凈化氣體的方式(氣體量 計(jì)測(cè)方式)。雖然定時(shí)方式在初始成本這一點(diǎn)上最有利，但根據(jù)吸附
解吸塔2、 3吸附的汽油量導(dǎo)入凈化氣體的定時(shí)方式可能擔(dān)心降低凈化 氣體導(dǎo)入的有效性。即，如果吸附量多，在解吸塔3內(nèi)有足夠的汽油 蒸汽時(shí)，導(dǎo)入凈化氣體，由此降低了從解吸塔3排出的汽油蒸汽濃度。 相反，如果吸附量少，從解吸塔排出的汽油蒸汽氣體量少的時(shí)間帶增 加，不能有效排出來(lái)自解吸塔3的汽油蒸汽。壓力計(jì)測(cè)方式和氣體量 計(jì)測(cè)方式可以解決前述的定時(shí)方式的問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)高效的解吸。另 外，本汽油回收裝置中，在安全上在汽油蒸汽流動(dòng)的配管系統(tǒng)上安裝 壓力計(jì)是不可欠缺的。因此，由于壓力計(jì)測(cè)方式可以和這些壓力計(jì)兼 用，所以認(rèn)為是3種方式中最有效的。
圖14表示從吸附解吸塔2、 3以20NL/min排出汽油蒸汽的場(chǎng)合的 吸附解吸2、 3的出口中汽油蒸汽濃度變化和當(dāng)時(shí)的吸附解吸塔2、 3 的壓力變化。吸附條件是汽油濃度為10vol%,壓力是300kPa，所以在 解吸開(kāi)始時(shí)這些值成為初始值。另外，凈化氣體的導(dǎo)入在吸附解吸塔 2、 3的壓力成為負(fù)壓，即，到達(dá)100kPa時(shí)開(kāi)始。這樣可知，吸附解 吸塔2、 3的內(nèi)部壓力成為負(fù)壓，到達(dá)拐點(diǎn)(到達(dá)穩(wěn)定區(qū)域)時(shí)汽油蒸 汽濃度為最大，其后汽油濃度慢慢減少。因此，可知為了在冷凝裝置 6中回收解吸的汽油蒸汽，需要將解吸的汽油蒸汽的濃度設(shè)為冷凝裝 置6的出口濃度即10vol 6或以上，通過(guò)盡可能長(zhǎng)地保持汽油濃度為 10vol。/。或以上的時(shí)間帶，可以高效地回收汽油。
圖15是考察汽油蒸汽解吸時(shí)的吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部壓力和凈 化氣體流量、從吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽濃度以及每單位時(shí)間 從吸附解吸塔排出的汽油蒸汽流量的關(guān)系的圖。這樣可知，為了降低 吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部壓力，可降低凈化氣體的流量。另外，可知通 過(guò)降低吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部壓力，可提高從吸附解吸塔2、 3排出 的汽油蒸汽的濃度。因此，可以看出從吸附解吸塔2、 3排出的氣體流 量(凈化氣體流量)和從吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽濃度的乘積 表示的每單位時(shí)間從吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽流量在吸附解吸
塔2、 3的內(nèi)部壓力高時(shí)，由于汽油蒸汽濃度低所以變小，再有，吸附 解吸塔2、 3的內(nèi)部壓力低時(shí)由于排出的氣流小所以變小。即，可知內(nèi) 部壓力、排出氣體量(凈化氣體量)共同在運(yùn)轉(zhuǎn)上存在最適區(qū)域。但 是，在本回收裝置中，從吸附解吸塔2、 3排出汽油蒸汽不是主要目的，
回收多少排出的汽油蒸汽才是主要目的。因此，如前所述，為了在冷 凝裝置6回收，需要使排出的氣體中的汽油濃度在10voP/?；蛞陨希?吸濃度從10vo"能提高多少是重要的。
圖16是考察汽油蒸汽解吸時(shí)的吸附解吸塔2、 3的內(nèi)部壓力和從 吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽的每小時(shí)的回收量的關(guān)系的圖。另外， 每單位時(shí)間的汽油回收量可以用從吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽的 濃度和冷凝裝置6中的回收臨界濃度即10voW的差值、與從吸附解吸 塔2、 3排出的氣體流量(凈化氣體流量)的乘積表示。這樣可知，將 內(nèi)部壓力設(shè)定為30kPa左右時(shí)每單位時(shí)間的汽油回收量最高。如前述， 由于在冷凝裝置6的回收率為75%左右，所以需要使解吸的汽油蒸汽 的回收率也在75%或以上。這是因?yàn)槿绻馕钠驼羝幕厥招?降低，在冷凝裝置6中沒(méi)有回收，只是增加從解吸塔3移動(dòng)到吸附塔 2的汽油蒸汽，作為回收裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)效率降低的緣故。
因此，必須在供給吸附塔2的汽油蒸汽量的回收在75%或以上的 條件下，解吸來(lái)自解吸塔3的汽油蒸汽。即，由于供給吸附塔2的氣 體流量為60N/min，汽油蒸汽濃度為10vol°/。，每單位時(shí)間供給吸附塔2 的汽油蒸汽量為6NL/min，所以需要使每單位時(shí)間來(lái)自解吸塔3的汽 油回收量為4.5NL/min或以上。由此可知，需要使吸附解吸塔2、 3 內(nèi)的內(nèi)部壓力在15-40kPa。另夕卜，如圖15可知，為了使吸附解吸塔2、 3內(nèi)的壓力在15-40kPa，需要使凈化氣體流量在15-35NL/min。
以上結(jié)果可知，通過(guò)使來(lái)自解吸塔3的排出氣體流量(凈化氣體 流量)在15-35NL/min，使吸附塔2內(nèi)的壓力在15-40kPa，可以高效率 地解吸汽油蒸汽。
在汽油加油站中，給油是不定期進(jìn)行的。因此，從削減電力使用 量的觀(guān)點(diǎn)看，只在給油時(shí)的有限時(shí)間使泵8動(dòng)作，回收從給油嘴1泄
漏出的汽油蒸汽。因此，只有在該場(chǎng)合，成為來(lái)自吸附塔2的在lvol% 或以下的汽油濃度的潔凈空氣，通過(guò)排出管12a放出到大氣中。本回 收裝置中，為了將從吸附塔2排出的空氣用于從解吸塔3排出汽油， 向吸附塔2的吸附動(dòng)作和從解吸塔3的解吸動(dòng)作常常是同期進(jìn)行。即， 常常在同期狀態(tài)下間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)泵8和氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4。通過(guò)這樣 的運(yùn)轉(zhuǎn)，解吸的汽油蒸汽通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4被吸入的空氣稀釋?zhuān)?不會(huì)出現(xiàn)冷凝裝置6的回收效率的降低。另外，解吸的汽油蒸汽不會(huì) 從給油嘴1排出。進(jìn)一步，也可以防止解吸塔3內(nèi)的含有充分水分的 空氣纟皮吸入。
由此，通過(guò)常常在同期狀態(tài)下間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)泵8和氣體循環(huán)用鼓風(fēng) 機(jī)4可以高效率地進(jìn)行汽油回收。另外，通過(guò)配合泵8的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， 使閥開(kāi)關(guān)，容易經(jīng)常保持吸附解吸塔2、 3內(nèi)的壓力為一定。
接下來(lái)，對(duì)吸附解吸塔2、 3的切換進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)本實(shí)施方式中， 使用定時(shí)器進(jìn)行吸附解吸塔2、 3的切換的場(chǎng)合進(jìn)行說(shuō)明。如前所述， 汽油蒸汽通過(guò)吸附塔2，吸附除去汽油成分，成為汽油濃度在lvo10/。 或以下的潔凈空氣，通過(guò)排出管12a放出到大氣中。但是，隨著供給 吸附塔2中的汽油蒸汽量增大，吸附塔2的吸附能力慢慢降低。如果 持續(xù)該狀態(tài)，在吸附塔2的出口處的汽油濃度接近lvoP/。時(shí)，就需要 切換吸附解吸塔2、 3。在汽油加油站中，由于給油是不定期進(jìn)行的， 所以在單純通過(guò)時(shí)間切換的場(chǎng)合，擔(dān)心由于給油時(shí)間，會(huì)發(fā)生不知道 只有哪個(gè)吸附解吸塔2、3進(jìn)行吸附操作的事態(tài)，從回收裝置排出lvol% 或以上的汽油蒸汽。
因此，吸附解吸塔2、 3的切換通過(guò)汽油回收裝置動(dòng)作時(shí)間的累計(jì) 值進(jìn)行是有效的。即，可以在汽油回收裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的累計(jì)值達(dá)到規(guī) 定時(shí)間的時(shí)刻，進(jìn)行吸附解吸塔2、 3的切換，同時(shí)重新設(shè)置其累計(jì)值， 再次從最初進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的累算。另外，作為表示回收裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的指 標(biāo)，可舉出氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4或泵8的運(yùn)轉(zhuǎn)。在本裝置中，由于氣 體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8同期運(yùn)轉(zhuǎn)，所以無(wú)論累算哪一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都 沒(méi)有問(wèn)題。另外，作為實(shí)際切換的時(shí)間，即使累算時(shí)間達(dá)到規(guī)定值，
不馬上切換，等待泵8的運(yùn)轉(zhuǎn)停止后，進(jìn)行切換吸附解吸塔2、 3是可 以的。由此，在供給吸附解吸塔2、 3汽油蒸汽時(shí)，不切換吸附解吸塔 2、 3，在泵8上沒(méi)有施加過(guò)度的壓力，可以提供安全的汽油回收裝置。
最后，對(duì)氣體狀烴的處理、回收裝置的控制方法進(jìn)行說(shuō)明?；厥?裝置停止時(shí)，停止氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8，閥 Blla，Bllb，B12a，B12b， B14a， B14b為全關(guān)閉狀態(tài)，質(zhì)量流量控制器 B13a，B13b為關(guān)閉狀態(tài).給油開(kāi)始時(shí)，接受來(lái)自給油機(jī)的開(kāi)始信號(hào)， 例如，接受作為給油信號(hào)的對(duì)應(yīng)于給油嘴1的開(kāi)關(guān)動(dòng)作的給油開(kāi)始信 號(hào)，閥Blla， B12a， B14a為開(kāi)著狀態(tài)，其后運(yùn)轉(zhuǎn)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4 和泵8。如果通過(guò)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的運(yùn)轉(zhuǎn)，解吸塔3內(nèi)的壓力下 降到規(guī)定濃度的話(huà)，質(zhì)量流量控制器B13a的開(kāi)始打開(kāi)，控制質(zhì)量流量 控制器B13a的開(kāi)度使解吸塔3中流動(dòng)規(guī)定的流量。給油結(jié)束后，接受 來(lái)自給油機(jī)的停止信號(hào)，氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8停止，質(zhì)量流量 控制器B13a變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，閥Blla，B12a，B14a變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。
這樣，反復(fù)給油，如果給油時(shí)間的累計(jì)值達(dá)到規(guī)定時(shí)間，就進(jìn)行 吸附解吸塔2、 3的切換。但是，即使給油中給油累計(jì)值達(dá)到規(guī)定時(shí)間， 直到接受來(lái)自給油機(jī)的停止信號(hào)為止也在原樣狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。如果接受 停止信號(hào)，則如前所述，氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8停止，質(zhì)量流量 控制器B13a變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，閥Blla，B12a，B14a變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。然后， 如果接受來(lái)自給油機(jī)的開(kāi)始信號(hào)時(shí)，重新設(shè)定累計(jì)時(shí)間定時(shí)，閥 Bllb， B12b， B14b變?yōu)殚_(kāi)放狀態(tài)，其后氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8運(yùn)轉(zhuǎn)， 吸附塔3變?yōu)槲絼?dòng)作，解吸塔2變?yōu)榻馕鼊?dòng)作。如果通過(guò)氣體循環(huán) 用鼓風(fēng)機(jī)4的運(yùn)轉(zhuǎn)，解吸塔2內(nèi)的壓力降低到規(guī)定濃度時(shí)，質(zhì)量流量 控制器B13b開(kāi)始打開(kāi)，控制質(zhì)量流量控制器B13b的開(kāi)度，使解吸塔 2內(nèi)流動(dòng)規(guī)定的流量。給油結(jié)束后，接受來(lái)自給油機(jī)的停止信號(hào)，氣 體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8停止，質(zhì)量流量控制器B13b變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)， 閥Bllb，B12b，B14b變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。其后，直到給油累計(jì)時(shí)間達(dá)到規(guī)定 時(shí)間為止，反復(fù)該運(yùn)轉(zhuǎn)。
在上述的實(shí)施方式中，對(duì)作為給油信號(hào)按照給油嘴1的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，
接收給油開(kāi)始和停止信號(hào)的情形進(jìn)行了說(shuō)明，但也可根據(jù)從給油機(jī)摘 下給油嘴1的動(dòng)作接收給油開(kāi)始和停止信號(hào)。但是，該場(chǎng)合即使在給 油嘴1從給油機(jī)脫離不給油的狀態(tài)下，本氣體狀爛的處理、回收裝置 也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，在不吸入汽油蒸汽的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)回收裝置，從節(jié)省能量的 觀(guān)點(diǎn)上看存在問(wèn)題。因此，這樣的狀態(tài)持續(xù)一定時(shí)間的話(huà)，需要預(yù)先 搭載停止回收裝置那樣的控制機(jī)構(gòu)。
如以上那樣，本實(shí)施方式的氣體狀烴的處理、回收裝置因?yàn)榻M合
冷凝裝置6和吸附解吸塔2、 3，所以是只排出即使最大也只為lvol°/。 的汽油蒸汽、是環(huán)境負(fù)荷非常小的氣體狀烴的處理、回收裝置。另外， 由于只排出即使最大量也只為lvol。/。的汽油蒸汽，40voP/i的汽油蒸汽 中可以回收達(dá)到39vol。/。，是回收效率達(dá)到97. 5%非常高效率的回收裝 置。另外，由于在進(jìn)行冷凝操作后進(jìn)行吸附操作，所以也具有使吸附 解吸塔2、 3小型化、裝置全體緊湊化的效果。進(jìn)一步，由于汽油蒸汽 的回收是和給油機(jī)連動(dòng)進(jìn)行，可以降低沒(méi)用的運(yùn)轉(zhuǎn)，可以降低運(yùn)轉(zhuǎn)成 本。
圖17是表示本發(fā)明的實(shí)施方式8的氣體狀烴的處理、回收裝置的 裝置構(gòu)成的圖。
與前述實(shí)施方式7不同的是，輔助溫度介質(zhì)槽205設(shè)置在通風(fēng)空 隙301的上方，同時(shí)，在通風(fēng)空隙301上方放置液體循環(huán)泵202。根 據(jù)本實(shí)施方式，不需要將在圖11中所用的液體循環(huán)泵202制成防爆構(gòu) 造。但是在液體循環(huán)泵202中侵入氣體(空氣等)的場(chǎng)合，有時(shí)會(huì)產(chǎn) 生不能輸送液體的問(wèn)題。為了不引起這樣的問(wèn)題，通過(guò)在通風(fēng)空隙301 上方設(shè)計(jì)輔助溫度介質(zhì)槽205,不使氣體侵入到液體循環(huán)泵202中， 可以穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。
如以上那樣，在本實(shí)施方式中，由于不需要將液體循環(huán)泵202制 成防爆構(gòu)造，可以使液體循環(huán)泵202的費(fèi)用廉價(jià)，可以使氣體狀烴的 處理、回收裝置的成本降低。 圖18是表示本發(fā)明的實(shí)施方式9的氣體狀烴的處理、回收裝置的 的氣體循環(huán)用壓縮機(jī)和泵的結(jié)構(gòu)圖。
在本實(shí)施方式的氣體狀烴的處理、回收裝置中，由于同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)氣 體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8，共用電動(dòng)機(jī)IO，通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng)使氣體循 環(huán)鼓風(fēng)機(jī)4和泵8運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，可以降低電動(dòng)才幾10的初始成本，可以 供給廉價(jià)的氣體狀烴的處理、回收裝置。 [實(shí)施方式10]
圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施方式10的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式7中，示出了通過(guò)流過(guò)吸附解吸塔2、 3，汽油成分被 吸附除去，成為lvoP/?；蛞韵碌钠蜐舛鹊那鍧嵖諝?，通過(guò)排出管 12a，放出到大氣中的情形，而本實(shí)施方式中在排出管12a上設(shè)置了噴 射器(ejector) 211,進(jìn)一步降低了排出的汽油蒸汽的汽油濃度。由 此，可以提供更安全的氣體狀烴的處理、回收裝置。
圖20是表示本發(fā)明的實(shí)施方式11的氣體狀經(jīng)的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式7中，示出了預(yù)先算出了氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4或泵8 的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的累計(jì)值，其值達(dá)到了設(shè)定值，然后在泵8停止的場(chǎng)合進(jìn) 行吸附解吸塔2、 3的切換的場(chǎng)合，而本實(shí)施方式中在排出管12a上設(shè) 置了汽油濃度傳感器212，來(lái)自其汽油濃度傳感器212的輸出值達(dá)到 設(shè)定值，然后在泵8停止的場(chǎng)合切換吸附解吸塔2、 3。由此，可以提 供更安全的氣體狀烴的處理、回收裝置。另外，作為汽油濃度傳感器 212，可舉出使汽油成分吸附在半導(dǎo)體元件上，測(cè)定半導(dǎo)體元件的阻抗 的半導(dǎo)體式；和使用非分散紅外線(xiàn)吸收法測(cè)定大約3. 3nm波長(zhǎng)的紅外 線(xiàn)的吸收量的紅外線(xiàn)吸收式。
這樣，通過(guò)在排出管12a上設(shè)置汽油濃度傳感器212,通常能排 出汽油濃度為lvol^或以下的清潔空氣，可以提供安全的氣體狀烴的 處理、回收裝置。另外并用通過(guò)該汽油濃度傳感器212切換吸附解吸
塔2、 3，和在實(shí)施方式1中說(shuō)明的利用定時(shí)切換吸附解吸塔2、 3，可 以提供更安全的氣體狀烴的處理、回收裝置。即，也可以主體上用汽 油濃度傳感器212控制進(jìn)行切換，預(yù)先監(jiān)測(cè)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的運(yùn) 轉(zhuǎn)累計(jì)時(shí)間，在即使達(dá)到規(guī)定的設(shè)定值也不切換的場(chǎng)合，判斷汽油濃 度傳感器212異常然后進(jìn)行切換。或者主體上利用泵8的運(yùn)轉(zhuǎn)累計(jì)時(shí) 間控制進(jìn)行切換，預(yù)先用汽油濃度傳感器212監(jiān)測(cè)排出氣體中的汽油 濃度，即使達(dá)到規(guī)定汽油濃度也不切換的場(chǎng)合，也可以判斷吸附劑性 能異常然后進(jìn)行切換。 [實(shí)施方式12〗
圖21是表示本發(fā)明的實(shí)施方式12的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式7中，示出了通過(guò)使冷介質(zhì)從冷凍機(jī)201流過(guò)熱交換 器203,使具備了熱交換203的溫度介質(zhì)槽204中蓄積的溫度介質(zhì)冷 卻，將冷卻的溫度介質(zhì)通過(guò)液體循環(huán)泵202供給吸附解吸塔2、 3的情 形，而本實(shí)施方式是在液體循環(huán)泵202的溫度介質(zhì)排出側(cè)設(shè)置熱電偶 等熱敏電阻傳感器構(gòu)成的溫度計(jì)213,通過(guò)該溫度計(jì)213,控制冷凍機(jī) 203的運(yùn)轉(zhuǎn)的情形。由此，可以更準(zhǔn)確地控制吸附解吸塔2、 3的溫度， 可以穩(wěn)定從吸附解吸塔2、 3排出的汽油蒸汽量。所以，可以提供更安 全的氣體狀烴的處理、回收裝置。
另外，在液體循環(huán)泵202的溫度介質(zhì)排出側(cè)設(shè)置溫度計(jì)213的場(chǎng) 合，需要將溫度計(jì)213制成防爆結(jié)構(gòu)。因此，使溫度介質(zhì)流動(dòng)的配管 延伸直到相對(duì)于通風(fēng)空隙301的上部，也可以在比通風(fēng)空隙301還上 的部位設(shè)置溫度計(jì)213。由此，就沒(méi)有必要將溫度計(jì)213制成防爆結(jié) 構(gòu)，具有可使裝置整體的成本便宜的效果。
另外，記載了上述溫度計(jì)213是熱電偶等熱敏電阻傳感器的情形， 也可以在溫度計(jì)213上使用波紋管傳感器(圖中沒(méi)有示出)。通常， 波紋管傳感器由在感知溫度的感溫筒的內(nèi)部封入液體或者氣體、通過(guò) 用感溫筒檢測(cè)出的由溫度引起的體積膨脹進(jìn)行伸縮的波紋管(燈籠形 狀的容器)以及通過(guò)波紋管伸展接觸的微動(dòng)開(kāi)關(guān)構(gòu)成。如果是波紋管
傳感器，可以在通風(fēng)空隙301下部的可燃性蒸汽滯留場(chǎng)所只設(shè)置感溫 筒部，而在非防爆區(qū)域設(shè)置波紋管和微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所以沒(méi)有必要將溫度 計(jì)213整體制成防爆結(jié)構(gòu)，具有可以使設(shè)置整體的成本便宜的效果。
進(jìn)一步，圖中沒(méi)有圖示，但也可以實(shí)施用溫度計(jì)213監(jiān)測(cè)供給到 吸附解吸塔2、 3的溫度介質(zhì)和從吸附解吸塔2、 3排出的溫度介質(zhì)， 通過(guò)其溫度差，檢測(cè)吸附解吸塔2、 3內(nèi)的異常這樣的控制。由此，可 以提供安全的回收裝置。
圖22是表示本發(fā)明的實(shí)施方式13的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式7中，示出了作為給油信號(hào)按照給油嘴1的開(kāi)關(guān)動(dòng)作 接收給油開(kāi)始和停止信號(hào)的情形，而本實(shí)施方式中，預(yù)先在給油嘴1 和泵8之間設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥214和過(guò)濾器215，在同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)氣體循環(huán) 鼓風(fēng)機(jī)4和泵8的場(chǎng)合預(yù)先使泵8中流動(dòng)規(guī)定流量的氣體，按照給油 嘴l從給油機(jī)的摘下動(dòng)作，接收給油開(kāi)始和停止信號(hào)。
由此，即使在從給油嘴1不吸入汽油蒸汽的狀態(tài)下也能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn) 氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8，對(duì)于斷續(xù)地實(shí)施給油嘴1的開(kāi)關(guān)進(jìn)行給 油的場(chǎng)合也能簡(jiǎn)單地對(duì)應(yīng)。另外，即使給油嘴l從給油機(jī)離開(kāi)不給油 的狀態(tài)，本氣體狀烴的處理、回收裝置也運(yùn)轉(zhuǎn)，由于在不吸入汽油蒸 汽的狀態(tài)回收裝置也運(yùn)轉(zhuǎn)，所以從節(jié)省能源的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)存在問(wèn)題。因 此，如果這樣的狀態(tài)持續(xù)一定時(shí)間的話(huà)，必須要預(yù)先搭載停止回收裝 置那樣的控制機(jī)構(gòu)。
如上所述，通過(guò)在給油嘴1和泵8之間設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥214和過(guò) 濾器215，按照給油嘴1從給油機(jī)的摘下動(dòng)作，接收給油開(kāi)始和停止 信號(hào)，可以簡(jiǎn)化氣體狀烴的處理、回收裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作，可以降低控 制機(jī)構(gòu)的成本。
圖25和圖26是表示本發(fā)明實(shí)施方式15的氣體狀烴的處理、回收 裝置的流程的全體構(gòu)成圖。
實(shí)施方式14中，示出了對(duì)在汽油蒸汽解吸時(shí)組合使用閥 B102a，B102b，和定流量閥B101a， B101b或定壓閥B103a，B103b，控制 供給到解吸塔3中的凈化氣體量的情形，本實(shí)施方式如圖25所示，是 通過(guò)改變汽油蒸汽配管，通過(guò)閥B102a，B102b兩臺(tái)和定壓閥B101 —臺(tái)， 使解吸塔3中流動(dòng)設(shè)定流量的方式。另外，如圖26所示，也可以通過(guò) 改變汽油蒸汽配管，通過(guò)使用閥B102a， B102b兩臺(tái)和定壓閥B103 —臺(tái)， 使解吸時(shí)解吸塔3內(nèi)的壓力為一定。
如以上那樣，通過(guò)改變汽油蒸汽配管，組合使用閥B102a，B102b, 和定流量閥B101或定壓閥B103，降低定流量閥B101或定壓閥B103 的使用量，可以謀求系統(tǒng)的低成本化，可以提供廉價(jià)的氣體狀烴的處 理、回收裝置。
圖28是表示本發(fā)明的實(shí)施方式17的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
實(shí)施方式7中示出了同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8，在吸 附塔2加壓吸附汽油蒸汽，在解吸塔3減壓解吸汽油蒸汽的場(chǎng)合，本 實(shí)施方式中，在泵8的排氣側(cè)和氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的吸入側(cè)分別設(shè) 置壓力傳感器217。由此，可以監(jiān)測(cè)泵8的排氣側(cè)的壓力和氣體循環(huán) 用鼓風(fēng)機(jī)4的吸入側(cè)的壓力，可以確認(rèn)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵8是 否正常動(dòng)作。
這樣，通過(guò)在泵8的排氣側(cè)和氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的吸入側(cè)分別 設(shè)計(jì)壓力傳感器217，可以時(shí)常監(jiān)視汽油蒸汽流通管線(xiàn)的壓力，可以 提供安全的氣體狀烴的處理、回收裝置。
在上述說(shuō)明中，示出了在泵8的排氣側(cè)和氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的 吸入側(cè)分別設(shè)置壓力傳感器217的場(chǎng)合，如圖29所示，也可以將壓力 傳感器217分別安裝在吸附解吸塔2、 3上。由此，可以監(jiān)測(cè)吸附解吸 塔2、 3內(nèi)的壓力是加壓或者減壓，可以確認(rèn)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和泵 8是否正常動(dòng)作。另外，在該場(chǎng)合，也能確認(rèn)閥Blla，Bllb，B12a, B12b， B14a， B14b、質(zhì)量流量控制器B13a， B13b是否正常動(dòng)作。
如以上那樣，通過(guò)分別在吸附解吸塔2、 3設(shè)置壓力傳感器2U, 可以時(shí)常監(jiān)測(cè)吸附解吸塔2、 3內(nèi)的壓力，可以提供更安全的氣體狀烴 的處理、回收裝置。 [實(shí)施方式18 ]
圖30是表示本發(fā)明的實(shí)施方式18的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
實(shí)施方式7中示出了通過(guò)泵8將從給油嘴1吸入的汽油蒸汽直接 供給冷凝裝置6的場(chǎng)合，本實(shí)施方式是在泵8的排氣側(cè)分支氣體管線(xiàn)， 設(shè)置不通過(guò)冷凝裝置6的氣體管線(xiàn)218，在各自管線(xiàn)設(shè)置閥B104和 B105的方式。由此，即使在比冷凝裝置6的設(shè)定溫度還低的低溫度汽 油蒸汽從泵8供給的場(chǎng)合，也可以防止在冷凝裝置5內(nèi)合在汽油蒸汽 中的水分結(jié)冰，配管堵塞于未然，可以穩(wěn)定進(jìn)行汽油蒸汽的回收。另 外，作為溫度的測(cè)定部位，可考慮汽油蒸汽流通管線(xiàn)和外部氣體。
在該場(chǎng)合，也可以預(yù)先監(jiān)測(cè)通過(guò)泵8的汽油蒸汽的溫度，在該溫 度下操作閥B1(M和B105,也可以監(jiān)測(cè)外部氣體的溫度，在該溫度下 操作閥B104和B105。但是，從給油嘴1吸引汽油蒸汽時(shí)，外部氣體 也進(jìn)入，所以由于含有汽油蒸汽的空氣的溫度追隨外部氣體溫度，即 使用外部氣體溫度控制也能獲得充分的效果。另外，由于外部氣體溫 度沒(méi)有急劇變化，所以可以穩(wěn)定操作閥B104和B105，系統(tǒng)上也可容 易控制。
這樣，通過(guò)在泵8的排氣側(cè)分支氣體管線(xiàn)，設(shè)置不通過(guò)冷凝裝置 6的氣體管線(xiàn)218，在各自的管線(xiàn)設(shè)置閥B104和B105，可以防止冷凝 裝置6中配管堵塞于未然，可以提供安全的氣體狀烴的處理、回收裝 置。
圖31是表示本發(fā)明實(shí)施方式19的吸附解吸塔的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。 實(shí)施方式7中，示出了將吸附解吸塔2、 3的外部結(jié)構(gòu)制成圓筒結(jié) 構(gòu)，在內(nèi)部配置翅片管熱交換器22，在鋁翅片間填塞單獨(dú)的硅膠21 或合成沸石或者它們的混合物的情形，本實(shí)施方式是將多個(gè)圓筒管31
并列配置，在其圓筒管31中填塞單獨(dú)的硅膠21或合成沸石或它們的 混合物，在圓筒管31的周?chē)鲃?dòng)溫度介質(zhì)的構(gòu)成。由此，可以均一冷 卻圓筒管31內(nèi)的單獨(dú)的硅膠21或合成沸石或它們的混合物，可以穩(wěn) 定地吸附除去汽油蒸汽。
該場(chǎng)合，如圖32所示那樣，用多個(gè)六角形32分割吸附解吸塔2、 3的斷面，設(shè)置圓筒管31使內(nèi)接于該六角形32，通過(guò)在吸附塔2、 3 內(nèi)很規(guī)矩地配置圓筒管31，可以在吸附解吸塔2、 3內(nèi)高效地填充單 獨(dú)的硅膠21或合成沸石或它們的混合物，并且在全部的圓筒管31中， 可以均一冷卻圓筒管31內(nèi)單獨(dú)的硅膠21或合成沸石或它們的混合物。 另外，在圖中沒(méi)有示出，在圓筒管31的外部設(shè)置擋板，也可以防止從 下部供給到吸附解吸塔2、 3中的溫度介質(zhì)短路流動(dòng)。
如以上那樣，通過(guò)制成在吸附解吸塔2、 3內(nèi)插入多根圓筒管31， 在該圃筒管31的外壁流動(dòng)溫度介質(zhì)這樣的構(gòu)造，可以更均一地冷卻吸 附劑，可以提供汽油除去性能穩(wěn)定的氣體狀烴的處理、回收裝置。 [實(shí)施例20]
圖33是表示本發(fā)明實(shí)施方式20的氣體狀烴的處理、回收裝置的 外觀(guān)圖。這樣，可以設(shè)置架33那樣，也可以改變配管和閥的位置，由 此，不需要設(shè)置在汽油加油站所設(shè)置的服務(wù)用具架，可以在設(shè)置服務(wù) 用具架的空間設(shè)置本回收裝置，所以可以節(jié)省汽油加油站的空間。
如以上那樣，通過(guò)改變配管和閥的位置以l更可以i殳置架33，可以 取消服務(wù)用具架，在該空間可設(shè)置氣體狀烴的處理、回收裝置，可以 確保騰出加油站的空間。
圖34是表示本發(fā)明的實(shí)施方式21的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式l中，示出了具備吸附解吸塔2、 3兩塔，使其兩塔的 吸附解吸塔2、 3如吸附塔2和解吸塔3那樣地以各自的功能動(dòng)作，交 互切換其動(dòng)作，進(jìn)行吸附解吸操作的情形，本實(shí)施方式中，只設(shè)計(jì)吸 附解吸塔2 —個(gè)塔。219是用于將干燥空氣供給吸附解吸塔2的干燥
空氣生成機(jī)，220是暫時(shí)貯存解吸的汽油蒸汽的氣體貯存槽，B106、 B107、 B108是閥。
接下來(lái)，對(duì)于汽油蒸汽的吸附動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。如果汽油加油站開(kāi) 始給油，閥B1， Bll， B12, B106，B108打開(kāi)，運(yùn)轉(zhuǎn)泵8和氣體循環(huán)用鼓 風(fēng)機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，吸入從給油嘴1泄漏的汽油蒸汽(常溫下約40vol % )， 例如加壓到0. 3MPa左右送氣到冷凝裝置6中。此時(shí)，溫度介質(zhì)槽204 內(nèi)具備的冷凝裝置6中，如果冷介質(zhì)從冷凍機(jī)201供給到溫度介質(zhì)槽
204內(nèi)的熱交換器203中，通過(guò)溫度介質(zhì)，間接保持在ox:-5x:左右，
汽油以及含在氣體中的水分一部分冷凝，通過(guò)氣液分離器9分離為氣 體(汽油蒸汽)和液體(汽油)。液體儲(chǔ)留在冷凝裝置6的下側(cè)，作 為液體回收到液體汽油回收器5中，氣體從冷凝裝置6排出。此時(shí)， 氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4也運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)閥B108從氣體貯留槽220吸引汽油 蒸汽，氣體貯留槽220內(nèi)的壓力降低。如果氣體貯留槽220的壓力達(dá) 到規(guī)定值的話(huà)，關(guān)閉閥B108,停止氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4。另一方面， 在冷凝裝置6中不能處理的10voP;i左右的汽油蒸汽送氣到吸附解吸塔 2中進(jìn)行處理，在吸附解吸塔中汽油蒸汽成為潔凈空氣，通過(guò)壓力控 制器120放出到大氣中。
接下來(lái)，對(duì)于解吸動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在吸附解吸塔2中任意時(shí)間吸 附處理后，泵8停止，閥B1， Bll， B12， B106，B108關(guān)閉，開(kāi)始解吸。 其后，打開(kāi)閥B14、 B107,運(yùn)轉(zhuǎn)氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4，從吸附解吸塔2 汽油蒸汽被吸引解吸。從吸附解吸塔2排出的汽油蒸汽通過(guò)氣體循環(huán) 用鼓風(fēng)機(jī)4供給到氣體貯留槽220。如果吸附解吸塔2內(nèi)的壓力達(dá)到 規(guī)定值的話(huà)，運(yùn)轉(zhuǎn)千燥空氣生成機(jī)219，以一定流量將千燥空氣供給 到吸附解吸塔中，通過(guò)干燥空氣的氣體凈化，促進(jìn)汽油蒸汽的解吸。 其后，如果氣體貯留槽220的壓力達(dá)到規(guī)定值的話(huà)，關(guān)閉閥B14和B108: 停止氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4和干燥空氣生成機(jī)219。這樣，在汽油解吸 結(jié)束的時(shí)刻，再作為吸附塔利用，在時(shí)間上反復(fù)用該動(dòng)作。通過(guò)這樣 動(dòng)作，可以液化回收汽油蒸汽中的汽油，同時(shí)使汽油濃度在lvol。/o或 以下的潔凈空氣經(jīng)常排出。但是由于需要在時(shí)間上反復(fù)吸附解吸動(dòng)作，
所以難于適用在連續(xù)處理汽油蒸汽的場(chǎng)合。
以上說(shuō)明中，對(duì)于具備干燥空氣生成機(jī)219的場(chǎng)合進(jìn)行了描述， 通過(guò)提高氣體循環(huán)用鼓風(fēng)機(jī)4的能力，即使沒(méi)有干燥空氣生成機(jī)219， 也可以液化回收汽油蒸汽中的汽油，同時(shí)，可以經(jīng)常排出汽油濃度為 lvol。/?；蛞韵碌那鍧嵖諝?。
如以上那樣，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使吸附解吸塔2為一個(gè)塔， 設(shè)置氣體貯留槽220，沒(méi)有必要進(jìn)行切換吸附解吸塔2的控制，同時(shí)， 可以降低吸附解吸塔2的成本，可以提供控制簡(jiǎn)單、便宜的氣體狀烴 的處理、回收裝置。
圖35是表示本發(fā)明的實(shí)施方式22的氣體狀烴的處理、回收裝置 的流程的全體構(gòu)成圖。
在實(shí)施方式7中，示出了汽油濃度為lvoW或以下的潔凈空氣通 過(guò)壓力控制器120排出到大氣中的情形，本實(shí)施方式是在壓力控制器 U0的下游側(cè)預(yù)先設(shè)置滅火器221，即使在從外部來(lái)火的場(chǎng)合，火也不 會(huì)到達(dá)內(nèi)部的方式。由此，可以防止外部的火侵入內(nèi)部，可以提供更 安全的氣體狀烴的處理、回收裝置。另外，在圖中沒(méi)有示出，在從液 化汽油回收器5排出的液化汽油流動(dòng)的管道上也設(shè)置滅火器221的話(huà)， 也能獲得同樣的效果。
權(quán)利要求
1. 氣體狀烴的處理、回收方法，其特征在于，在具有吸附塔和 解吸塔分別至少一個(gè)的吸附解吸裝置中，具備冷卻該吸附解吸裝置的手段，作為吸附劑，使用孔徑4-100埃的單獨(dú)的硅膠或合成沸石或其 混合物，進(jìn)行吸附解吸，進(jìn)一步將吸附塔的出口氣體的一部分送到解 吸塔中，使用解吸時(shí)的氣體作為凈化氣體。
2. 權(quán)利要求1所述的氣體狀烴的處理、回收方法，其特征在于， 在前述解吸塔的內(nèi)部壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開(kāi)始導(dǎo)入凈化氣體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防止由于含在汽油蒸汽中的水分的影響而使吸附劑中毒、并且小型、廉價(jià)的氣體狀烴的處理、回收裝置及方法，該方法是，在具有吸附塔和解吸塔分別至少一個(gè)的吸附解吸裝置中，具備冷卻該吸附解吸裝置的手段，作為吸附劑，使用孔徑4-100埃的單獨(dú)的硅膠或合成沸石或其混合物，進(jìn)行吸附解吸，進(jìn)一步將吸附塔的出口氣體的一部分送到解吸塔中，使用解吸時(shí)的氣體作為凈化氣體。
文檔編號(hào)B01D53/04GK101121093SQ200710108900
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2005年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月22日
發(fā)明者倉(cāng)橋正人, 關(guān)谷勝?gòu)? 關(guān)野知, 本橋俊明, 杉本猛, 森本裕之, 葛本昌樹(shù), 谷村泰宏 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社