專利名稱：：包含分區(qū)氧化催化劑的排氣系統(tǒng)的制作方法包含分區(qū)氧化催化劑的排氣系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種用于稀燃內(nèi)燃發(fā)動機(lean-buminternalcombustionengine),適合的為的小型柴油發(fā)動機，的排氣系統(tǒng)，包括用于氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)，比如柴油機廢氣中顆粒物質(zhì)的可溶性有機餾份(SOF)，的催化劑。US6827909B1(其整個文獻在此引用作為參考)公開了用于清潔來自柴油機的廢氣的催化轉換器，其包括至少一個蜂巢體，該蜂窩體上涂敷有催化活性材料并具有可供廢氣流過的通道；將通道彼此隔離的壁；沿流動方向接連設置的第一和第二區(qū)域。第一區(qū)域的蜂巢體的單位容積的熱容量比第二區(qū)域的低。在一個實施方案中，第一區(qū)域和第二區(qū)域通過具有不同厚度的涂層而構成。第一區(qū)WE高廢氣溫度下迅速達到其工作溫度，而第二區(qū)域存儲熱量用于包括低廢氣鵬勺操作斜牛。WO01/74476(其齡文獻在此引用作為參考)公開了多區(qū)域NOx吸收器，其包括第一區(qū)域、第二區(qū)域和任選的一個或多個置于第一和第二區(qū)域之間的中間區(qū)域。在第一區(qū)域中，催化捕集材料包括耐火金屬氧化物載體，該載體上分散有約30至約300^ff3數(shù)量的鈀催化組分、0至約lOOg/ff3數(shù)量的鉬催化組分、0至約10g^數(shù)量的銠催化組分；和NOx吸附劑，其包括一種或多種堿土金屬的一種或多種堿性氧化的化合物和任選的一種或多種堿金屬的一種或多種堿性氧化化合物。在第二區(qū)域中，催化捕集材料包括耐火金屬氧化物載體，該載體上分散有0至約50g/f^數(shù)量的鈀催化組分、約10至約100g/fe數(shù)量的鉬催化組分、約5至約20g/f^數(shù)量的銠催化組分；和Na吸附劑，其包括一種或多種選自由堿金屬和堿土金屬構成的組的金屬的一種或多種堿性氧化化合物。在所述任選的區(qū)域(一個或多個)中，催化捕集材料包括耐火金屬氧化物載體，該載體上分散有約25至約75g/f^數(shù)量的鈀催化組分、約5至約30g/ffS數(shù)量的鉑催化組分、0至約10g/ft—s數(shù)量的銠催化組分；和NOx吸附劑，其包括一種或多種選自由堿金屬和堿土金屬構成的組的金屬的一種或多種堿性氧化化合物。因而，該公開文獻暗示第一區(qū)域，緊接第一區(qū)域的中間區(qū)域，最后緊隨的第二區(qū)域，各自冑的多具有最大總鉑族金屬加載量為410、115和170gff3。NewEuropeanDrivingCyclw(NEDC)己用于歐洲l的小型柴油機糊的排放合格認證。NEDC由四個不間斷重復的ECE段組成，其后緊隨著一個EuropeanUrbanDrivingCyvle(EUDC)段。在第一ECE段開始前，不存在怠速期。ECE循環(huán)為城市駕駛循環(huán)，也稱作UDC，被設計用于描述城市駕駛條件，比如巴黎或羅馬。其特征在于低車速、低發(fā)動機負荷刺細夂氣鵬。EUDC段考慮了更積極的駕駛模式和高速駕駛模式。NEDC也稱作MVEG-A循環(huán)。在美國與NEDC等效的測試循環(huán)為FTP-75，其補充了US06段來反應主動的高速駕駛，以及補充了SC03段來測試在空調(diào)工作期間排放標準的激盾。其他國家也采用了他們自己的等效測試循環(huán)。典型地，用于至少氧化稀燃發(fā)動機尾氣中的一氧化碳(CO)和烴(HC)的催化劑包括一種或多種貴重的鉑族金屬(PGM)，比如鈾、鈀和/或銠。相對于標準的氧化催化劑，如果催化劑生產(chǎn)商會開發(fā)新的肯巨在整個立法的排放測試循環(huán)中獲得較好的CO和HC轉化效果，而不增加PGM總量，或者甚至在該新氧化催化劑中使用更少的PGM，他就會有競，勢。對本公開來說，"標準"氧化催化劑具有沿其整^:度的均勻的活化涂層(washcoat)加載量以及均勻的PGM加載量。在追尋幵發(fā)新的氧化催化劑過程中，我們發(fā)現(xiàn)，在一些車輛中，通過在催化齊附底入口端的區(qū)域中放置較高加載量的銷，在ECE循環(huán)的加速階段，CO和HC的轉化效果得到改善，原因是這種布置促進了催化劑的更快點燃(light-off)。然而，在ECE循環(huán)的冷卻階段，比如在減速期間，我們發(fā)現(xiàn)催化劑的該前端(front)"熄火(lit-out)"對本公開來說，"點燃"定義為某個，，在這個溫度和該溫度之上，催化劑催化反應物以》50。/。效率或T50轉化。"熄火"意(W催化劑^Jt已在催化劑催化反應物以>50%效率轉化的溫度水平之下。也可以選擇替換性的手段來確定點燃，比如T70，艮卩，在這個皿和這個溫度之上，催化劑催化反應物以》70%效率轉化，但對本公開來說，"點燃"意指T50。我們已開發(fā)了用于稀燃內(nèi)燃機的氧化催化劑，和標準的氧化催化劑比較，在立法排放測試循環(huán)中，獲得更好的CO和HC的轉化，并且不使用更多的PGM，實際上和標準的氧化催化劑相比使用更少的PGM。根據(jù)一個方面，本發(fā)明提供了用于稀燃內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)的催化劑，該催化齊i泡括^ffi(flow-through)型襯底整料，該襯底整料包括基本上均勻長度的第一活化涂層(washcoat)區(qū)域、第二活化涂層區(qū)域和第三活化涂層區(qū)域，其中第一活化、凃層區(qū)域包含至少一種鉬族金屬(PGM)，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分(surfacearea-increasingwashcoatcomponent)上，第一活化涂層區(qū)i^上游立瑞31ii在豐寸底整料的入口端限定，在下游端通過自入口端觀懂小于襯底整料長度一半的某點限定；第二活化涂層區(qū)域包含至少一種PGM，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分上，第二活化涂層區(qū)域具有基本上均勻的長度，包括從入口端測量沿著襯底整料長度一半的點；第三活化涂層區(qū)域包含至少一種PGM，該PGM負載在基本上均勻長度的增加表面面積的活化涂層組分上，第三活化涂層區(qū)域在下游端通過襯底整料的出口端限定，在上游端M自入口端測量沿襯底整料長度至多3/4處的點限定；其中，第一活化涂層區(qū)域的PGM加載量和第三區(qū)域的PGM加載量都比第二區(qū)域的PGM加載量大，并且其中第一活化涂層區(qū)域包含比第三活化涂層區(qū)域的活化涂層加載量小的活化涂層加載量。不希望被理論所限制，我們相信本發(fā)明在NEDC測試循環(huán)上和標準的氧化催化劑或者甚至是由在入口端具有較高PGM加載量的區(qū)域組成的兩區(qū)域氧化催化劑相比，育旨夠獲得更好的CO和HC轉換，這是因為第三活化涂層區(qū)WE該循環(huán)的7賴卩階段維持"點燃"，相反標準的或兩區(qū)域的氧化催化劑將會"熄火"。第二活化涂層區(qū)域充當熱緩沖器，并在NEDC循環(huán)的EUDC部分中在高速條件下提供HC和CO轉換。進一步說，在其中第二活化涂層區(qū)域包括合適的活化涂層組分，比如沸石，的實施方案中，所述第二活化涂層區(qū)域在該循環(huán)的低溫階段提供HC存儲，用于隨后在較高、M階段進行的釋放和轉換。在特定實施方案中，催化劑基本上不含堿土金屬和堿金屬，也就是說，催化劑并不打算用作如下排氣系統(tǒng)中的NOx吸附劑(比如在W001/74476中公開的)在所述排氣系統(tǒng)中，廢氣間歇性的富集以解吸所吸附的NOx，并使用適合的還原劑將其還原成N2，比如3131調(diào)節(jié)發(fā)動機中的空氣-燃料比、在排氣閥打開前將燃油后注入(post-injectingorafter-injecting)至lj發(fā)動機氣缸中，或者M31直接將還原劑注射到排氣歧管下游的排氣中。在另一實施方案中，催化劑基本上不含鑭系元素，比如鈰。在一個實施方案中，第一活化涂層區(qū)域的下游端為自入口端沿襯底整料長度的15-70%，其中，第二活化涂層區(qū)域占據(jù)了襯底整料整長度的10-80%。在另一實施方案中，第一活化涂層區(qū)域的下游端為自入口端沿襯底整料長度的10-65%，其中，第二活化涂層區(qū)域占據(jù)了襯底整料整錯度的10-80%。在另一實施方案中，第三活化涂層區(qū)域的上游端為自入口端沿襯底整料長度的70-15%，其中，第二活化涂層區(qū)域占據(jù)了襯底整料整^;度的10-80%。在另一實施方案中，第三活化涂層區(qū)域的上游端為自入口端沿襯底整料長度的65-10%，其中，第二活化涂層區(qū)域占據(jù)了襯底整料^f^:度的10-80%。在一個實施方案中，第一活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為10gft-3240gff3;但是在另一實施方案中，第一活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為30gff3~240gff3。在另一個實施方案中，第三活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為10gft-3~120gft—3，但是在特定的實施方案中，第一活化涂層區(qū)域中的PGM加載量和第三活化涂層區(qū)域的PGM加載量相同。在另一實施方案中，第三活化涂層區(qū)域的總PGM加載量為60gff3~120gft—3。第二活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為5gff330gff3。在整個襯底整料上的總PGM加載量能夠為25gff3~390gft-3，比如30gff3~240gft-3或者50gff3~120gft'3。此處的"PGM"包括鉑、鈀、銠和銥。此處的示例性實施方案中，在第一、第二和第三活化涂層區(qū)域中的PGM由鉑組成。典型地，所述增加表面面積的活化涂層組分為選自沸石、氧化鋁、二氧化鈦、二氧化硅、二氧化鈰、氧化鋯及其混合物以及包含其中任意兩種或多種的混合氧化物和復合氧化物的氧化物。在特定實施方案中，第一活化涂層區(qū)域包括比第二或第三活化涂層區(qū)域的活化涂層具有更低熱容量的活化余層。在這點上，第一活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量能夠為0.5gint2.5gin人第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量能夠為1.5gin-3~5.0guf3。在一個實施方案中，第二活化涂層區(qū)域的活化涂層加載量和第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量相同。在特定的實施方案中，第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量比第一^m二活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量至少大10%,比如，至少大15%或者至少大20%?？蛇x擇地，第二和第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量比第一活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量至少大10%，比如，至少大15%或者至少大20%。當然，如下情況也是可能的在第一步，在襯底整料上涂敷第一活化涂層區(qū)域和緊鄰第一活化涂層區(qū)域的第二活化涂層區(qū)域，其中，第一活化涂層區(qū)域比第二活化涂層區(qū)域具有更低的熱容量，隨后將含有PGM的區(qū)驢置在所述被涂覆的襯底整料上。就是說，PGM區(qū)域中的兩個并不必須由活化涂層區(qū);1^限定，例如，第二活化涂層區(qū)域能夠沿第二PGM區(qū)域的一部分處開始。這種布置的好處在于，第三活化涂層區(qū)域或者第二和第三活化涂層區(qū)域中的較高熱容量活化涂層在NEDC的7賴卩階段期間提供更長的熱保持，就是說，M31保持熱能在襯底整料的尾部部分中的更高熱質(zhì)量(thermalmass)中，氧化催化齊IJ盡可能長時間的保持點燃；然而，樹氐的前部活化涂層加載量為觀賦的加熱階段提供更快的點燃。通過組合如下概念，在NEDC中總體CO和HC轉換能夠進一步提高將PGM定位在沿襯底整料長度方向的至少三個區(qū)域中，增加第二和第三活化涂層區(qū)域中或者僅僅第三活化涂層區(qū)域中的熱質(zhì)量。在下游活化涂層區(qū)域中獲得更高熱容量的一種方式是使用更厚的活化涂層，如US6827909B1所描述的。然而，更厚的活化涂層能夠增加系統(tǒng)的背壓超過合意的設計容許量，甚至會在制造期間在流通型整料襯底中，特別是在更高單元密度整料上形成阻塞。但是，在特定實施方案中，我們使用具有固有的更高熱容量的活化涂層組分，這減少或避免了因較厚活化涂層所帶來的問題。示例性的較高熱容量活化涂層組分包括致密化的a氧化鋁、致密氧化鋯、致密氧化鑭和致密二氧化鈰。這些材料的共有屬性是低表面面積、耐火特性以及玻璃狀粘稠度(glassyconsistency).這些材料也稱作"熔融的"。比如，熔融氧化鋯的密度為5.90gcm—3;致密a氧化鋁的密度為3.97gcm—3;致密氧化鑭的密度為6.5gcm-3;致密二氧化鈰(氧化鈰n)的密度為7Jgcm-3。任何密度至少為3.5gcnf3的材料可用于本發(fā)明的此方面。根據(jù)本發(fā)明的氧化催化劑，可fflil現(xiàn)有技術，如我們的WO99/47260所公開的方法和裝置來制得，更進一步的細節(jié)此處不再給出。根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供了裝置，其包括比如小型柴油機的柴油發(fā)動機以及根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)。在該特定實施方案中，用于氧化CO和HC的催化劑可以稱作柴油機氧化催化劑或DOC。為了使本發(fā)明可以得到更完整的理解，實施方案和實施例僅僅作為示例提供，并參見了附圖，附圖中圖1為包括用于本發(fā)明的氧化催化劑的實施方案的襯底整料的咅靦示意圖;圖2為顯示裝有本發(fā)明排氣系統(tǒng)的車輛和安裝有標準排氣系統(tǒng)的車輛在NEDC循環(huán)行駛時的累積CO排放的比較亂圖3為配備有如下氧化劑的^ffi進行NEDC時平均尾氣管打包排放物的柱狀圖，比較HC、CO和NOx排放1)標準的氧化催化劑，2)根據(jù)本發(fā)明的三PGM區(qū)域的氧化催化劑；3)兩區(qū)域的活化涂層式的氧化催化劑(atwozonewashcoatedoxidationcatalyst)(僅為了比較);4)根據(jù)本發(fā)明的組合起來的三PGM區(qū)域禾B兩區(qū)域活化涂層式氧化催化齊i」(acombinedthreePGMzoneandtwozonewashcoatedoxidationcatalyst)。一方面，圖1為^M型襯底整料10的縱向剖面圖，所述襯底整料比如傳統(tǒng)的每平方英寸400單元(cpsi(每平方厘米62單元))的堇青石構造。襯底整料10自入口端12(在平面視圖上也M31方向箭頭顯示，顯示在襯底整料上廢氣的流動方向)在于下游端16處限定的區(qū)域14中涂覆有氧化鋁活性涂層負載的鉑。第二活化涂層區(qū)域18在其上游端通過第一活化涂層區(qū)域的下游端16限定，在下游端由第三活化涂層區(qū)域22的上游端限定。第二活化涂層區(qū)域18包括負載在氧化鋁活化涂層上的鉑，鉑加載量比第一活化涂層區(qū)域14中的低。第三活化涂層區(qū)域22在其下游端由襯底整料10的出口端24限定，包括負載在氧化鋁活化涂層上的鉑，鉑的加載量和第一活化涂層區(qū)域的相似。第一活化涂層區(qū)域占*襯底整料長度的30%，第三活化涂層區(qū)域為,襯底整料長度的20%。在第二和第三鉑區(qū)域中的活化涂層加載量能夠比第一鉬區(qū)域中的活化涂層加載量高。實施例1符合歐洲m排放標準的1.5升容量的TDI客用裝配有襯底整料，該整料在其整個長度上涂敷有標準的、均勻的負載鉑的氧化催化劑活化涂層。然后將這種車輛在NEDC測試循環(huán)上進行測試。相同車li用包括本發(fā)明的三區(qū)域Pt氧化催化齊0/兩區(qū)域活化涂層裝填氧化催化劑的襯底整料裝配，其中總Pt加載量和標準氧化催化劑的情況相同，并重復NEDC測試。一氧化碳的累積轉化結果如圖2所示(左軸)，其疊加在NEDC測試循環(huán)的速度圖(右軸)上。靠上的CO鵬顯示發(fā)動機所排放的CO，在兩個測試中CO是相同的。從靠下的跡線明顯看到，根據(jù)本發(fā)明的氧化催化劑的累積CO在NEDC中比較標準的氧化催化劑實現(xiàn)了多大約30%的CO轉換。實施例2圖3顯示了1.3升容量的TDI客用群兩(也符合歐洲m排放標準)在NEDC系列測試中的結果。在柱形統(tǒng)計圖表中，1)是標準氧化催化劑，2)是根據(jù)本發(fā)明的三PGM區(qū)域氧化催化劑，3)是根據(jù)本發(fā)明的兩區(qū)域活化涂層式的氧化催化劑；4)是根據(jù)本發(fā)明的組合在一起的三PGM區(qū)域和兩區(qū)域活化涂層式氧化催化劑。1)至4)各自的Pt加載量均為70gff3。從圖3可看出，三Pt區(qū)域氧化催化劑和兩活化涂層區(qū)域氧化催化劑均較標準的均勻的氧化催化劑有改善，且使用更少的Pt總量。也育鏡出，根據(jù)本發(fā)明的組合式三PGM區(qū)嫩卩兩區(qū)域活化涂層式氧化催化劑，相對于三Pt區(qū)域氧化催化齊訴口兩活化涂層區(qū)域氧化催化齊,臉有進一步提高。根據(jù)本發(fā)明的組合式三PGM區(qū)概口兩區(qū)鄉(xiāng)化涂層式氧化催化齊U與標準的氧化催化齊樹HC、CO和NOx的轉化結果的比較如表1所示車輛B在NEDC測試中的平均排氣管打包排放<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表l權利要求1、用于稀燃內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)的催化劑，該催化劑包括流通型襯底整料(10)，該襯底整料包括基本上均勻長度的第一活化涂層區(qū)域(14)、第二活化涂層區(qū)域(18)和第三活化涂層區(qū)域(22)，其中所述第一活化涂層區(qū)域包含至少一種鉑族金屬(PGM)，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分上，其中第一活化涂層區(qū)域在上游端通過所述襯底整料的入口端(12)限定，在下游端(16)通過自所述入口端測量沿所述襯底整料長度小于一半的位點限定；第二活化涂層區(qū)域(18)包含至少一種PGM，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分上，第二活化涂層區(qū)域具有基本上均勻的長度并包括從所述入口端測量沿著所述襯底整料長度一半的位點；第三活化涂層區(qū)域(22)包含至少一種PGM，該PGM負載在基本上均勻長度的增加表面面積的活化涂層組分上，第三活化涂層區(qū)域在下游端通過所述襯底整料的出口端限定，在上游端通過自所述入口端測量沿所述襯底整料長度至多3/4處的位點(20)限定；其中，第一活化涂層區(qū)域中的PGM加載量和第三活化涂層區(qū)域中的PGM加載量都比第二活化涂層區(qū)域中的PGM加載量大，并且其中第一活化涂層區(qū)域包含比第三活化涂層區(qū)域的活化涂層加載量小的活化涂層加載量。2、如權利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其中第一活化涂層區(qū)域的所述下游端為自所^A口端測量沿所述襯底整料長度的15-70%，其中，所述第二活化涂層區(qū)域為所述襯底整料，長度的10-80%。3、如權利要求1或2所述的排氣系統(tǒng)，其中所述第三活化涂層區(qū)域的所述上游端為自所述入口端領懂沿所述襯底整料長度的70-15%,其中，所述第二活化涂層區(qū)域為所述襯底整料整4^:度的10-80%。4、如權利要求1或2或3所述的排氣系統(tǒng)，其中，至少一種PGM選自鉑、鈀、銠、銥和其任意兩種或更多種。5、如權利要求l、2、3和4所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第一、第二和第三活化涂層區(qū)域中的所述PGM由鉑組成。6、如權禾腰求l-5任一所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第一活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為10gft-3~240gft—3。7、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第三活化涂層區(qū)域中的所述總PGM加載量為10gft-3~120gft—3。8、如權禾腰求7所述的排氣系統(tǒng)，當權利要求7從屬于權禾腰求6時，其中，所述第一活化涂層區(qū)域中的所述PGM加載量和所述第三活化涂層區(qū)域中的所述PGM加載量相同。9、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第二活化涂層區(qū)域中的總PGM加載量為5gff330gfT3。10、如前述任一項權禾頓求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述襯底整料上的總PGM加載量為25gft-3390gft-3。11、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述活化涂層組分包括氧化物，所述氧化物選自沸石、氧化鋁、二氧化鈦、二氧化硅、二氧化鈰、氧化鋯以及包含其中任意兩種或多種的混合物和混合的氧化物和復合氧化物。12、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第二活化涂層區(qū)域的活化涂層加載量和第三區(qū)域中的活化涂層加載量相同。13、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第一活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量為0.5gin'32.5gin-3。14、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層加載量為1.5gin'35.0gm—3。15、如前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層組分的熱容量固有地比所述第一活化涂層區(qū)域中的活化涂層組分的熱容量大。16、如權禾腰求15所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第一活化涂層區(qū)域中的所述活化^^層加載量基本上和所述第三區(qū)域中的活化^^層加載量相同。17、如權利要求16所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層組分的密度至少為3.5gcm—3。18、如權利要求16或17所述的排氣系統(tǒng)，其中，所述第三活化涂層區(qū)域中的活化涂層組分選自致密ci氧化鋁、致密氧化鋯、致密氧化鑭、致密二氧化鈰以及其中任意兩種或更多種的混合物。19、裝置，其包括柴油發(fā)動機和根據(jù)前述任一項權利要求所述的排氣系統(tǒng)。全文摘要用于稀燃內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于氧化一氧化碳(CO)和烴(HC)的催化劑，該催化劑包括流通型襯底整料(10)，該襯底整料包括基本上均勻長度的第一活化涂層區(qū)域(14)、第二活化涂層區(qū)域(18)和第三活化涂層區(qū)域(22)，其中所述第一活化涂層區(qū)域包含至少一種鉑族金屬(PGM)，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分上，其中第一活化涂層區(qū)域在上游端通過所述襯底整料的入口端(12)限定，在下游端(16)通過自所述入口端測量沿所述襯底整料長度小于一半的位點限定；第二活化涂層區(qū)域(18)包含至少一種PGM，該PGM負載在增加表面面積的活化涂層組分上，第二活化涂層區(qū)域具有基本上均勻的長度并包括從所述入口端測量沿著所述襯底整料長度一半的位點；第三活化涂層區(qū)域(22)包含至少一種PGM，該PGM負載在基本上均勻長度的增加表面面積的活化涂層組分上，第三活化涂層區(qū)域在下游端通過所述襯底整料的出口端限定，在上游端通過自所述入口端測量沿所述襯底整料長度至多3/4處的位點(20)限定；其中，第一活化涂層區(qū)域中的PGM加載量和第三活化涂層區(qū)域中的PGM加載量都比第二活化涂層區(qū)域中的PGM加載量大，并且其中第一活化涂層區(qū)域包含比第三活化涂層區(qū)域的活化涂層加載量小的活化涂層加載量。文檔編號B01D53/94GK101365867SQ200780001905公開日2009年2月11日申請日期2007年1月3日優(yōu)先權日2006年1月6日發(fā)明者D·貝爾格,M·V·崔格,P·R·菲利普斯申請人:約翰遜馬西有限公司