專利名稱：鐵路機(jī)車車輛用過濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種空氣過濾器，特別是關(guān)于一種鐵路機(jī)車車輛用過濾器。
背景技術(shù)：
通風(fēng)過濾器一直基本上采用兩種結(jié)構(gòu)的過濾器。一種是百葉穿加過濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)的空氣過濾器，百葉窗為雙V結(jié)構(gòu)的人字型百葉窗， 過濾網(wǎng)為棕草墊或無紡布或不銹鋼鋼絲的過濾網(wǎng)，這種過濾器，進(jìn)風(fēng)口百葉窗為人字結(jié)構(gòu)， 風(fēng)不能直線進(jìn)入車內(nèi)，而要經(jīng)過人字型百葉窗構(gòu)成的迷宮途徑進(jìn)入車內(nèi)，隨風(fēng)所帶塵埃撞擊人字型百葉窗后，有一部分會(huì)下落，經(jīng)過濾網(wǎng)后又可除去部分塵埃，因此對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的風(fēng)，具有一定的除塵作用。但隨風(fēng)所帶塵埃撞擊人字型百葉窗下落后，無處收集，又不能排出車外，積聚在百葉窗和過濾網(wǎng)之間，有一部分塵埃會(huì)粘附在過濾網(wǎng)上，這就要求經(jīng)常維護(hù)清洗，否則將降低濾塵性能，從而增大塵埃進(jìn)入車內(nèi)的可能性，必要時(shí)需更換過濾網(wǎng)，而且其阻力大、能耗大、過濾效果不理想，直接影響到電器件的性能和壽命，增大機(jī)車運(yùn)行維護(hù)工作量和費(fèi)用。另一種是管幃式空氣過濾器，這種過濾器過濾性能和維護(hù)性都很不錯(cuò)，但制造工藝繁雜，其包括前部導(dǎo)流體、中部旋流體、后部出風(fēng)體，但這些體沒有形成一體，彼此之間的位置和固定焊接都比較煩瑣，而且有時(shí)也制造出的產(chǎn)品難以精確保證和體現(xiàn)設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，空氣凈化、過濾效果好。本發(fā)明的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其包括濾芯，其由上卡子，下卡子和多個(gè)水平排列的過濾體組成，多個(gè)過濾體分別連接在上卡子和下卡子之間，各過濾體之間形成通風(fēng)道，每個(gè)過濾體包括前部導(dǎo)流板，中部旋流板和后部出風(fēng)板，前部導(dǎo)流板和后部出風(fēng)板相互平行， 中部旋流板的兩端分別連接前部導(dǎo)流板的尾部和后部出風(fēng)板的頭部，中部旋流板對(duì)應(yīng)著下卡子；框體組件，其具有容置空間，濾芯容設(shè)在容置空間內(nèi)，濾芯通過上卡子和下卡子與框體組件相互連接。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述上卡子由一個(gè)上底板和兩個(gè)下板組成，下板分別連接在上底板兩側(cè)，每個(gè)下板上設(shè)有多個(gè)下開口，各過濾體的前部導(dǎo)流體板的上部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的下板的多個(gè)下開口上，后部出風(fēng)板的上部分別卡設(shè)在另一側(cè)的下板的多個(gè)下開口上；下卡子由一個(gè)下底板和兩個(gè)上板組成，上板分別連接在下底板的兩側(cè)，每個(gè)上板設(shè)有多個(gè)上開口，各過濾體的前部導(dǎo)流體板的下部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的上板的多個(gè)上開口上，后部出風(fēng)板的下部分別卡設(shè)在另一側(cè)的上板的多個(gè)上開口上。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述后部出風(fēng)板對(duì)應(yīng)上、下開口的位置設(shè)有裝卡部，在安裝時(shí)，使裝卡部分別卡入上、下開口中。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述下卡子的下底板上設(shè)有多個(gè)用于排塵和排水的開口 ； 下卡子的下底板上縱向開設(shè)有多個(gè)溝槽。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述前部導(dǎo)流板的頭部具有導(dǎo)流部；中部旋流板的兩端均設(shè)有積塵分離區(qū)；后部出風(fēng)板的尾部設(shè)有出風(fēng)體。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述框體組件包括框元件，框元件呈方形，其中央開設(shè)有四方形的容置空間，容置空間的四個(gè)邊緣中，其中相互面對(duì)的一對(duì)垂直向外延伸有第一結(jié)合板，另外一對(duì)垂直向外延伸有呈L型的第二結(jié)合板。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述框體組件還包括下后擋板和密封條安裝板組件，下后擋板呈L字型，其安裝在第一結(jié)合板的內(nèi)側(cè)；密封條安裝板組件安裝在第一結(jié)合板的外側(cè)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一結(jié)合板的內(nèi)側(cè)的上、下方分別設(shè)有上門楣和下門楣，上、下門楣分別位于靠近框元件的一面。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述框元件的外側(cè)朝向第一結(jié)合板的一面通過不銹鋼合頁連接有垂直設(shè)置的不銹鋼墊板。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述框元件上對(duì)應(yīng)第二結(jié)合板的一面設(shè)置有鎖合件，框元件上對(duì)應(yīng)第一結(jié)合板的一面設(shè)置有防鎖件。本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是1、免維護(hù)自清潔?？諝庠谇安繉?dǎo)流體的進(jìn)風(fēng)口處加速，加速后的灰塵和水滴因含有較高的沖量而進(jìn)入中部旋流體和后部出風(fēng)體并減速，由于本身的重力而下墜至沉積室， 隨即排出，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)和自清潔。換句話說，自然空氣通過前部導(dǎo)流進(jìn)行加速，加速后的空氣被中部旋流板和后部出風(fēng)板收集并轉(zhuǎn)向，由于慣性的影響，顆粒到達(dá)中空區(qū)，在中空區(qū)域由于氣流速度降低形成聚集區(qū)。在這里顆粒被分離出來并靠重力向下緩慢運(yùn)動(dòng)，在中空區(qū)下面裝有積塵器——下卡子，收集灰塵和雨水，積塵器前面設(shè)有排塵口，可直接排出車外。2、在提高過濾效率的同時(shí)，達(dá)到低壓降、低風(fēng)阻。由于元件經(jīng)過理論和實(shí)驗(yàn)得以優(yōu)化，因此在提高過濾效率的同時(shí)，也達(dá)到最低能量損失和最低壓降。3、將前部導(dǎo)流板、中部旋流板、后部出風(fēng)板集成優(yōu)化成一體，簡(jiǎn)化制造工藝，確保設(shè)計(jì)尺寸和性能。4、風(fēng)阻低。過濾器采用優(yōu)化的流線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過最優(yōu)化的輪廓流入的空氣流沒有散亂，使壓力損失最小5、噪聲低。過濾器三層中空元件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，其自身便是一個(gè)很好的消聲器，再加上過濾器采用優(yōu)化的流線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，產(chǎn)生的風(fēng)聲也較小。6、效率高。由于采用了這種中空的特殊降塵結(jié)構(gòu)，使灰塵和雨水最大限度的消除， 空氣得以最大程度的凈化。7、能耗低。由于風(fēng)阻低、噪聲低、效率高，所以使得能耗也低。8、重量輕。由于過濾器元件采用專制的鋁型材，且結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸較小，所以使得
重量較輕。9、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單元件化，其外形尺寸和形狀可隨使用改變。由于采用鋁型材使其元件化，結(jié)構(gòu)變得較為簡(jiǎn)單，而且其長(zhǎng)、寬、高外形尺寸可隨使用隨意改變。10、可安裝于頂部、墻面、底部。
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11、工藝集成簡(jiǎn)統(tǒng)化。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明的過濾器的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2A是本發(fā)明的過濾器的主視示意圖；圖2B是本發(fā)明的過濾器的俯視示意圖；圖2C是本發(fā)明的過濾器的左視示意圖；圖2D是沿著圖2A的A-A線剖視示意圖；圖2E是沿著圖2A的B-B線剖視示意圖；圖3是本發(fā)明的上門楣截面示意圖；圖4A是本發(fā)明的下門楣的主視示意圖；圖4B為本發(fā)明的下門楣的左視示意圖；圖5A為本發(fā)明的過濾器的濾芯的主視示意圖；圖5B為本發(fā)明的過濾器的濾芯俯視示意圖；圖5C為本發(fā)明的過濾器一濾芯左視示意圖；圖6A為本發(fā)明的過濾器的濾芯的上卡子的主視示意圖；圖6B為本發(fā)明的過濾器一濾芯的上卡子的俯視示意圖；圖6C為本發(fā)明的過濾器一濾芯的上卡子的左視示意圖；圖7A為本發(fā)明的過濾器一濾芯的下卡子主視示意圖；圖7B為本發(fā)明的過濾器一濾芯的下卡子俯視示意圖；圖7C為本發(fā)明的過濾器一濾芯的下卡子左視示意圖；圖8為本發(fā)明的過濾器的濾芯的濾體的主視示意圖；圖9A為本發(fā)明的過濾器的框體組件的主視示意圖；圖9B為本發(fā)明的過濾器的框體組件的俯視示意圖；圖9C為本發(fā)明的過濾器的框體組件的左視示意圖；圖10為本發(fā)明的過濾器的框體組件的第一密封條安裝板的主視示意圖；圖11為本發(fā)明的過濾器的框體組年的第二密封條安裝板的主視示意圖；圖12A為本發(fā)明的過濾器的框體組件的下后擋板主視示意圖；圖12B為本發(fā)明的過濾器的框體組件的下后擋板俯視示意圖；圖12C為本發(fā)明的過濾器的框體組件的下后擋板左視示意圖；圖13為本發(fā)明的過濾器的框體組件的第三密封條安裝板；圖14A為本發(fā)明的過濾器的框體組件的框元件的主視示意圖；圖14B為本發(fā)明的過濾器的框體組件的框元件的左視示意圖；圖14C為沿著圖14A中的A-A線的剖視示意圖；圖14D為沿著圖14A中的B-B線的剖視示意圖14E為沿著圖14A中的C-C線的剖視示意圖；圖15為本發(fā)明的過濾器的不銹鋼墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本發(fā)明的過濾器的搭扣座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本發(fā)明的過濾器的墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為本發(fā)明的過濾器的套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。參見圖1至圖18所示，本發(fā)明實(shí)施例提出的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其包括濾芯 1和框體組件2。濾芯1由上卡子11，下卡子12和多個(gè)水平排列的過濾體13組成，多個(gè)過濾體13分別連接在上卡子11和下卡子12之間，各過濾體13之間形成通風(fēng)道14。每個(gè)過濾體13包括前部導(dǎo)流板131，中部旋流板132和后部出風(fēng)板133，前部導(dǎo)流板131和后部出風(fēng)板133相互平行，中部旋流板132的兩端分別連接前部導(dǎo)流板131的尾部和后部出風(fēng)板 133的頭部，中部旋流板132對(duì)應(yīng)著下卡子12?？蝮w組件2具有容置空間21，濾芯1容設(shè)在容置空間21內(nèi)，濾芯1通過上卡子11和下卡子12與框體組件2相互連接。本發(fā)明實(shí)施例的過濾器，其濾芯1通過框體組件2可安裝在鐵路機(jī)車的車體的通風(fēng)口處，自然空氣從通風(fēng)道14中通過，首先經(jīng)過前部導(dǎo)流板131進(jìn)行加速，加速后的灰塵和水滴因含有較高的沖量而進(jìn)入中部旋流板132和后部出風(fēng)板133并減速，并由于本身的重力而下墜。中部旋流板132對(duì)應(yīng)著下卡子12，使得由于重力而下墜的灰塵和水滴落在下卡子12上，隨即可排出，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)和自清潔。前部導(dǎo)流板131，中部旋流板132和后部出風(fēng)板133 —體成型，從而簡(jiǎn)化了制造工藝，能確保設(shè)計(jì)尺寸和性能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其中，前部導(dǎo)流板131與中部旋流板132之間可呈稍大于90度的鈍角，中部旋流板132與后部出風(fēng)板133之間亦可呈稍大于90度的鈍角， 使得前部導(dǎo)流板131，中部旋流板132和后部出風(fēng)板133呈流線型結(jié)構(gòu)，類似一個(gè)迷宮式的過濾器，以提高過濾效果。而前部導(dǎo)流板131，中部旋流板132和后部出風(fēng)板133可為同一種材料制成。參見圖4A至圖8所示，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，上卡子11由一個(gè)上底板111 和兩個(gè)下板112組成，下板112分別連接在上底板111兩側(cè)，每個(gè)下板112上設(shè)有多個(gè)下開口 113，各過濾體13的前部導(dǎo)流體板131的上部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的下板112的多個(gè)下開口 113上，后部出風(fēng)板133的上部分別卡設(shè)在另一側(cè)的下板112的多個(gè)下開口 113上，以使中部旋流板132對(duì)應(yīng)著上卡子11的位置；下卡子12由一個(gè)下底板121和兩個(gè)上板122 組成，上板122分別連接在下底板121的兩側(cè)，每個(gè)上板122設(shè)有多個(gè)上開口 123，各過濾體 13的前部導(dǎo)流體板131的下部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的上板122的多個(gè)上開口 123上，后部出風(fēng)板133的下部分別卡設(shè)在另一側(cè)的上板122的多個(gè)上開口 123上，以使中部旋流板132 對(duì)應(yīng)著下卡子12的位置。也就是說，下卡子12的橫截面呈U字型，中間形成沉積室，灰塵和水滴在重力作用下會(huì)下墜到沉積室中。在安裝時(shí)，將各過濾體13按一定尺寸排列規(guī)則分別裝卡在上、下子卡11、12之間，并組焊成一體，形成濾芯1，接著將濾芯1直接安裝在框體組件2的容置空間21內(nèi)即可，使得安裝，拆卸均很方便，省時(shí)省力。此外，后部出風(fēng)板133對(duì)應(yīng)上、下開口 123、113的位置可設(shè)有裝卡部1332，在安裝時(shí)，使裝卡部1332分別卡入上、下開口 123、113中。下卡子12的下底板121上設(shè)有多個(gè)用于排塵和排水的開口 124，由于重力而下墜的灰塵和水滴落入下卡子12內(nèi)，可從開口 124排出，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)免維護(hù)自清潔的功能。此夕卜，下卡子12的下底板121上還可縱向開設(shè)有多個(gè)溝槽125，使得灰塵和水滴被排出車外。前部導(dǎo)流板131的頭部具有導(dǎo)流部1311 ；中部旋流板132的兩端均設(shè)有積塵分離區(qū)1321 ；后部出風(fēng)板133的尾部設(shè)有出風(fēng)體1331。其中，中部旋流板132的兩端分別向外延伸，并向下垂直彎折設(shè)置，以形成積塵分離區(qū)1321，自然空氣從前部導(dǎo)流板131處進(jìn)入通風(fēng)道134，由于通風(fēng)道134為彎曲設(shè)置，自然空氣在中部旋流板132的頭部和尾部的轉(zhuǎn)彎處變換方向時(shí)，灰塵和水滴進(jìn)入積塵分離區(qū)1331，并在重力作用下墜入下卡子12的沉積室， 并從開口 124和溝槽125中排出車體。后部出風(fēng)板133的尾部向外延伸而彎成鉤型，形成出風(fēng)體1331，出風(fēng)體1331同樣具有積塵分離的作用。參見圖9A至圖14D所示，作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，框體組件2包括框元件22， 框元件22呈方形，其中央開設(shè)有四方形的容置空間21，容置空間21的四個(gè)邊緣中，其中相互面對(duì)的一對(duì)垂直向外延伸有第一結(jié)合板23，另外一對(duì)垂直向外延伸有呈L型的第二結(jié)合板24，配合圖14A所示。在此處，將濾芯1裝入容置空間21后，通過螺釘將上、下卡子11、 12分別連接上下位置的兩個(gè)第一結(jié)合板23，從而將濾芯1與框體組件2連接在一起?？蝮w組件2還包括下后擋板25和密封條安裝板組件，下后擋板呈L字型，其安裝在第一結(jié)合板23的內(nèi)側(cè)，并使下后擋板25的豎邊朝外；密封條安裝板組件安裝在第一結(jié)合板23的外側(cè)。框體組件2安裝在鐵路機(jī)車的車體上時(shí)，密封條安裝板組件位于框體組件2 與車體之間，可以起到密封的作用。其中，密封條安裝板組件包括第一、二、三密封條安裝板 261、262、263，第一密封條安裝板261安裝在第一結(jié)合板23的上方，第二密封條安裝板262 安裝在第一結(jié)合板23的下方。第一結(jié)合板23的內(nèi)側(cè)的上、下方分別設(shè)有上門楣271和下門楣272，上、下門楣 271、272分別位于靠近框元件22的一面，如圖2C所示?？蛟?2的外側(cè)朝向第一結(jié)合板23的一面通過不銹鋼合頁281連接有垂直設(shè)置的不銹鋼墊板282，如圖2B所示?？蛟?2上對(duì)應(yīng)第二結(jié)合板24的一面設(shè)置有鎖合件29，鎖合件29用于將框體組件2固定在車體上。鎖合件29包括鎖291，鎖291通過墊292安裝在框元件22上，鎖芯穿過框體組件22而到達(dá)車體上，鎖芯外部具有套293?？蛟?2上對(duì)應(yīng)第一結(jié)合板23的一面設(shè)置有防鎖件30，防鎖件30用于機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，防止過濾器從車體掉落。防鎖件30包括防開鎖301，其通過搭扣座302連接在框元件22上。以上所述僅為本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請(qǐng)文件公開的可以對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)或變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，過濾器包括濾芯，其由上卡子，下卡子和多個(gè)水平排列的過濾體組成，多個(gè)過濾體分別連接在上卡子和下卡子之間，各過濾體之間形成通風(fēng)道，每個(gè)過濾體包括前部導(dǎo)流板，中部旋流板和后部出風(fēng)板，前部導(dǎo)流板和后部出風(fēng)板相互平行，中部旋流板的兩端分別連接前部導(dǎo)流板的尾部和后部出風(fēng)板的頭部，中部旋流板對(duì)應(yīng)著下卡子；框體組件，其具有容置空間，濾芯容設(shè)在容置空間內(nèi)，濾芯通過上卡子和下卡子與框體組件相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述上卡子由一個(gè)上底板和兩個(gè)下板組成，下板分別連接在上底板兩側(cè)，每個(gè)下板上設(shè)有多個(gè)下開口，各過濾體的前部導(dǎo)流體板的上部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的下板的多個(gè)下開口上，后部出風(fēng)板的上部分別卡設(shè)在另一側(cè)的下板的多個(gè)下開口上；下卡子由一個(gè)下底板和兩個(gè)上板組成，上板分別連接在下底板的兩側(cè)，每個(gè)上板設(shè)有多個(gè)上開口，各過濾體的前部導(dǎo)流體板的下部分別卡設(shè)在其中一側(cè)的上板的多個(gè)上開口上，后部出風(fēng)板的下部分別卡設(shè)在另一側(cè)的上板的多個(gè)上開口上。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述后部出風(fēng)板對(duì)應(yīng)上、下開口的位置設(shè)有裝卡部，在安裝時(shí)，使裝卡部分別卡入上、下開口中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述下卡子的下底板上設(shè)有多個(gè)用于排塵和排水的開口 ；下卡子的下底板上縱向開設(shè)有多個(gè)溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述前部導(dǎo)流板的頭部具有導(dǎo)流部；中部旋流板的兩端均設(shè)有積塵分離區(qū)；后部出風(fēng)板的尾部設(shè)有出風(fēng)體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述框體組件包括框元件，框元件呈方形，其中央開設(shè)有四方形的容置空間，容置空間的四個(gè)邊緣中，其中相互面對(duì)的一對(duì)垂直向外延伸有第一結(jié)合板，另外一對(duì)垂直向外延伸有呈L型的第二結(jié)合板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述框體組件還包括下后擋板和密封條安裝板組件，下后擋板呈L字型，其安裝在第一結(jié)合板的內(nèi)側(cè)；密封條安裝板組件安裝在第一結(jié)合板的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述第一結(jié)合板的內(nèi)側(cè)的上、下方分別設(shè)有上門楣和下門楣，上、下門楣分別位于靠近框元件的一面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述框元件的外側(cè)朝向第一結(jié)合板的一面通過不銹鋼合頁連接有垂直設(shè)置的不銹鋼墊板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其特征在于，所述框元件上對(duì)應(yīng)第二結(jié)合板的一面設(shè)置有鎖合件，框元件上對(duì)應(yīng)第一結(jié)合板的一面設(shè)置有防鎖件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路機(jī)車車輛用過濾器，其包括濾芯，其由上卡子，下卡子和多個(gè)水平排列的過濾體組成，多個(gè)過濾體分別連接在上卡子和下卡子之間，各過濾體之間形成通風(fēng)道，每個(gè)過濾體包括前部導(dǎo)流板，中部旋流板和后部出風(fēng)板，前部導(dǎo)流板和后部出風(fēng)板相互平行，中部旋流板的兩端分別連接前部導(dǎo)流板的尾部和后部出風(fēng)板的頭部，中部旋流板對(duì)應(yīng)著下卡子；框體組件，其具有容置空間，濾芯容設(shè)在容置空間內(nèi)，濾芯通過上卡子和下卡子與框體組件相互連接。
文檔編號(hào)B01D45/16GK102463005SQ20101053608
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者張一利, 李 權(quán), 李永勝, 范春斌 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司