專利名稱：無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置的制作方法
技術領域：
本實 用新型涉及一種無油螺桿壓縮機，尤其是一種用于處理驅動無油螺桿壓縮機 工作的齒輪箱中產生的油霧，防止其進入壓縮腔中的齒輪箱油霧分離裝置，具體地說是一 種無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置。
背景技術：
眾所周知，無油螺桿壓縮機的壓縮腔內絕對不能含油，為了防止壓縮機運轉過程 中的潤滑油進入壓縮腔中，在結構設計上采取了多種密封措施來隔離有油腔和壓縮腔，這 些結構能有效地隔離液態(tài)油進入壓縮腔，但對微小的油霧則很難進行隔離和密封，這時因 為壓縮機運行時，高速旋轉的齒輪會導致其中的潤滑油霧化并產生正壓，帶正壓的油霧就 很容易通過現有的密封結構進入壓縮腔，破壞無油壓縮機的工藝要求，因此必須采取一定 的措施防止霧化的潤滑油穿過密封結構進入壓縮腔。據申請人所知，目前最常用的方法是 將齒輪箱中的油霧抽出排放至大氣中，但抽吸的方法會產生二個問題，一個如何連續(xù)抽吸 而不會對潤滑產生影響，二是排入大氣中會造成空氣污染，對此，目前尚無好的解決方案。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的無油螺桿壓縮機驅動齒輪箱中的油霧處理難度 大，無法保證連續(xù)抽吸，會對環(huán)境造成污染等問題，設計一種以壓縮機工作時產生的壓縮空 氣作為動力，能源源不斷實現抽吸，且不會對環(huán)境產生污染的無油螺桿壓縮機齒輪箱用油 霧分離裝置。本實用新型的技術方案是一種無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體2和油霧分離 芯體3，油霧分離芯體3安裝在殼體2的空腔中，殼體2上設有與殼體空腔相通的凈化空氣 出口 8，殼體2上還設有與壓縮機排氣管路相連通的壓力氣進氣通道9和油霧進口 6，油霧 進口 6的一端與齒輪箱內腔相通，另一端與壓力氣進氣通道9相通，在壓力空氣進氣通道 9中安裝有噴嘴4，噴嘴4伸入內接頭5的進氣口中，噴嘴4與內接頭5的進氣口之間設有 2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進口 6相通，內接頭5的出氣口與油霧分離芯體3的進氣口 相通；在殼體2上還開設有與其內腔相通的排油孔7，該排油孔7與接油管1相連通。所述的內接頭5的進氣口呈錐形結構。本實用新型的有益效果本實用新型利用壓縮機本身所產生的壓力空氣作為動力，通過高速噴射在噴嘴口 的周圍產生負壓將油霧吸入濾芯中，利用濾芯對油霧進行過濾，使油霧中含有的油經吸附 沉淀后通過接油管排出，而輸出的空氣為不帶油的凈化空氣。本實用新型可實現無動力長期工作，結構簡單，體積小，制造安裝維護十分方便， 只需定期更換濾芯即可。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖1所示。 一種無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置，它包括殼體2和油霧分離芯體3，其 中的油霧分離芯體3可直接從市場采購專門用于過濾油霧的濾芯，油霧分離芯體3安裝在 殼體2的空腔中，殼體2上設有與殼體空腔相通的凈化空氣出口 8，殼體2上還設有與壓縮 機排氣管路相連通的壓力氣進氣通道9和油霧進口 6，油霧進口 6的一端與齒輪箱內腔相 通，另一端與壓力氣進氣通道9相通，在壓力空氣進氣通道9中安裝有噴嘴4，噴嘴4的進氣 端與壓力空氣接管相連通，噴嘴4伸入內接頭5的進氣口中，噴嘴4與內接頭5的進氣口之 間設有2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進口 6相通，內接頭5的進氣口最好呈錐形結構(如 圖1所示)，以便于形成負壓，內接頭5的出氣口與油霧分離芯體3的進氣口相通；在殼體2 上還開設有與其內腔相通的排油孔7，該排油孔7與接油管1相連通，接油管1聯接到齒輪 箱。本實用新型的工作原理是將壓縮機運行時產生的壓力氣體用氣管引入噴嘴4中，并從噴嘴4中噴出，從而在 快速噴出的空氣在噴嘴4的周圍產生負壓，在內接頭5的進口處產生一定的真空，內接頭5 的進口與油霧進口 6是相通的，內接頭5處產生真空后就會通過油霧進口 6將齒輪箱中產 生的正壓油霧吸入，并從內接頭5的出口處流入油霧分離芯體3 (即濾芯)中，經油霧分離 芯體3過濾后，氣體由從油霧分離芯體3周邊溢出從殼體2上的凈化空氣出氣口 8排入大 氣中，而過濾后的油聚集后通過排油孔7流入接油管1，通過接油管1流回到齒輪箱中。當需要更換濾芯時，只需打開閥蓋即可方便地取出。本實用新型未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。
權利要求一種無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體(2)和油霧分離芯體(3)，油霧分離芯體(3)安裝在殼體(2)的空腔中，殼體(2)上設有與殼體空腔相通的凈化空氣出口(8)，殼體(2)上還設有與壓縮機排氣管路相連通的壓力氣進氣通道(9)和油霧進口(6)，油霧進口(6)的一端與齒輪箱內腔相通，另一端與壓力氣進氣通道(9)相通，在壓力空氣進氣通道(9)中安裝有噴嘴(4)，噴嘴(4)伸入內接頭(5)的進氣口中，噴嘴(4)與內接頭(5)的進氣口之間設有2 3毫米的間隙，該間隙與油霧進口(6)相通，內接頭(5)的出氣口與油霧分離芯體(3)的進氣口相通；在殼體(2)上還開設有與其內腔相通的排油孔(7)，該排油孔(7)與接油管(1)相連通。
2.根據權利要求1所述的無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是所述的內 接頭(5)的進氣口呈錐形結構。
專利摘要一種無油螺桿壓縮機齒輪箱用油霧分離裝置，其特征是它包括殼體(2)和油霧分離芯體(3)，殼體(2)上設有與殼體空腔相通的凈化空氣出口(8)，殼體(2)上還設有與壓縮機排氣管路相連通的壓力氣進氣通道(9)和油霧進口(6)，油霧進口(6)的一端與齒輪箱內腔相通，另一端與壓力氣進氣通道(9)相通，在壓力空氣進氣通道(9)中安裝有噴嘴(4)，噴嘴(4)伸入內接頭(5)的進氣口中，噴嘴(4)與內接頭(5)的進氣口之間設有2-3毫米的間隙，該間隙與油霧進口(6)相通，內接頭(5)的出氣口與油霧分離芯體(3)的進氣口相通；在殼體(2)上還開設有與其內腔相通的排油孔(7)，該排油孔(7)與接油管(1)相連通。本實用新型可實現無動力長期工作，結構簡單，體積小，制造安裝維護十分方便。
文檔編號B01D46/00GK201751579SQ201020268648
公開日2011年2月23日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權日2010年7月23日
發(fā)明者夏蘇建, 姚春贊, 徐輝, 陸秀忠, 顧鮮潤 申請人:南京壓縮機股份有限公司