專利名稱：柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化
>J-U裝直。
背景技術(shù)：
柴油內(nèi)燃機(jī)是城市公交車、商務(wù)、工程、載重貨車、船舶、發(fā)電機(jī)組等的原動(dòng)力，應(yīng)用廣泛。但是排出廢氣中的有害氣體，污染大氣特別嚴(yán)重?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外人們使用三元催化轉(zhuǎn)化器能消除汽油車(小車)尾氣中的黑煙微粒，但尾氣中的有害氣體全部排放到大氣中環(huán)境污染嚴(yán)重。三元催化轉(zhuǎn)化器用在城市公交車(柴油車、大車)上，繼而相應(yīng)加大載體的體積，改進(jìn)過(guò)濾芯材料、結(jié)構(gòu)等，用同樣原理在機(jī)外通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)化器二次燃燒來(lái)處理，適用含硫量很低的柴油燃料，并要保證催化劑及載體、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等條件很高的情況下，雖然尾氣里的黑煙微粒能降低一部分，但排放出大量有毒有害氣體并沒(méi)有減少，如含硫氧化合物、钷放射性元素、碳?xì)溆袡C(jī)物、含氮氧化合物和無(wú)色無(wú)味的含鉛化合物、氧 化碳等多種有害氣體進(jìn)入大氣。但是在原油能源日益匱缺的今天，雖然人們?cè)谄诖芫珶挸龊?、钷、鉛等非常低的純凈柴油燃料，盡管已付出巨大的生產(chǎn)成本，額外增加損耗原石油的材料等等。至今高能耗、高污染的車船發(fā)電機(jī)組等排出大量有害氣體，一直在困擾著人們。因此，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輕柴油的質(zhì)量又比較低，柴油車、柴油內(nèi)燃機(jī)等排出廢氣尾氣中的有害氣體成分較多，主要有HC、CO、NO、Pb、SO和PM(微粒)等。而催化劑對(duì)這些元素非常敏感，特別是柴油車在溫度低時(shí)開(kāi)車啟動(dòng)的瞬間柴油霧化燃燒不充分時(shí)鉛、硫化合物和钷來(lái)自于柴油，磷和鋅來(lái)自于潤(rùn)滑油等，這幾種物質(zhì)經(jīng)氧化排放出滾滾濃煙微粒易被吸附在催化劑鍍層的表面，致使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，也就是“中毒”“失效”(鉛中毒)，使凈化效率逐漸降低，即催化器壽命隨之縮短，并使三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)通氣微孔逐漸縮小，阻力也相應(yīng)增大，尾氣流通遇有阻力，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率下降。即柴油車使用三元催化轉(zhuǎn)化器有待解決的缺陷還有兩種1.汽油車(小車)上使用三元催化轉(zhuǎn)化器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度一般要求在350-700°C之間，當(dāng)溫度超過(guò)850-1000°C時(shí)，催化器內(nèi)鍍層的催化劑會(huì)脫落(氧化損失殆盡)，極易碎裂。柴油車(大車)具有大功率、節(jié)能、安全等優(yōu)點(diǎn)，但高壓高溫燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)溫度易升高超過(guò)850-1000°C的極限，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)頻出故障甚至事故，能增加維修前置機(jī)械的頻率，并需定期更換催化器裝置，而且制造難度大，成本高。2.柴油的質(zhì)量有高有低，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按型號(hào)分為0#至-40#等級(jí)別，用在不同季節(jié)和不同的地區(qū)，但是柴油通過(guò)燃燒自然生成排放出一些高沸點(diǎn)的雜環(huán)和芳烴、醛類、硫、無(wú)色無(wú)味的鉛化合物、氧化碳類等物質(zhì)，有些是致癌物，如3. 4-苯并芘等有害氣體進(jìn)入大氣，直接危及人們的健康和生態(tài)環(huán)境，是呈現(xiàn)在人們面前的一大難題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)不能有效凈化柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣的技術(shù)問(wèn)題，提供一種柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、串氣管、排氣管；所述殼體內(nèi)設(shè)有腔體隔板，腔體隔板頂端與殼體頂部固定連接，腔體隔板上部設(shè)有串氣孔，下端設(shè)有串液孔；所述腔體隔板將殼體內(nèi)部分隔為蒸餾室、冷卻室、凈化室；所述殼體內(nèi)下部裝有化學(xué)溶液，液面上設(shè)有過(guò)濾器；所述進(jìn)氣管穿過(guò)殼體一側(cè)后進(jìn)入蒸餾室，與蒸餾室下部的過(guò)濾器連通；所述串氣孔與串氣管的上端連通，串氣管的下端與化學(xué)溶液上部的過(guò)濾器連通；所述進(jìn)氣管和串氣管的下端與過(guò)濾器的連通處設(shè)有緩氣孔；所述殼體上設(shè)有連通殼體底部的加液管，加液管的上端設(shè)有加液口 ；所述凈化室內(nèi)設(shè)有排氣室，排氣室的中部設(shè)有隔板，隔板的下端設(shè)有串氣孔；所述排氣室的一端上部設(shè)有串氣孔，下部設(shè)有濾液孔，排氣室內(nèi)設(shè)有濾氣網(wǎng)，排氣室的另一端與殼體另一側(cè)的排氣管連通；所述殼體一側(cè)下部設(shè)有排污口，排污口上設(shè)有閘閥；所述殼體內(nèi)設(shè)有管式風(fēng)冷助推器。所述管式風(fēng)冷助推器，包括進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有濾塵網(wǎng)，管式風(fēng)冷助推器的另一端設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口上設(shè)有單向閥；管式風(fēng)冷助推器的進(jìn)風(fēng)口與殼體一側(cè)連通，出風(fēng)口位于所述冷卻室內(nèi)。為了便于觀察化學(xué)溶液的平衡，所述加液管內(nèi)設(shè)有自動(dòng)液位浮標(biāo)尺。為了實(shí)現(xiàn)加液自動(dòng)化，所述加液管上設(shè)有電子液位傳感器，電子液位傳感器通過(guò)導(dǎo)線與車載電瓶連接。所述過(guò)濾器，由鋼網(wǎng)和濾布組成，濾布設(shè)置在鋼網(wǎng)上。 所述殼體、進(jìn)氣管、串氣管、排氣管、隔板、管式風(fēng)冷助推器、鋼網(wǎng)由不銹鋼材質(zhì)制成。所述殼體內(nèi)下部裝有的化學(xué)溶液為石灰、洗衣粉、氫氧化鈉、氨基磺酸銨和氯化鈉水溶液，氯化鈉可作為冬天防凍劑使用。所述洗衣粉水溶液可用肥皂水替代。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、凈化效果好，廢氣通過(guò)進(jìn)氣管進(jìn)入殼體內(nèi)經(jīng)過(guò)多次凈化，并通過(guò)風(fēng)冷助推器降溫后排出，大大降低了對(duì)大氣的污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能有效的凈化柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣的技術(shù)問(wèn)題，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用。實(shí)驗(yàn)證明本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是I.能把柴油內(nèi)燃機(jī)車尾氣污染排放率降低80% -98%。2.能利用液體吸音減噪,集凈化消音為一體。3.使用壽命長(zhǎng)，使用壽命在15年以上。4.制造工藝簡(jiǎn)單、成本低廉。本裝置用于速度較慢的設(shè)備及固定式的設(shè)備時(shí)，如船舶、裝卸機(jī)及發(fā)電機(jī)組可以不用安裝管式風(fēng)冷助推器。


附圖是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、進(jìn)氣管 2、殼體 3、蒸餾室 4、風(fēng)冷助推器 5、腔體隔板 6、串氣孔
7、串氣管8、加液管9、自動(dòng)液位浮標(biāo)尺10、加液孔11、出風(fēng)口 12、單向閥13、冷卻室14、腔體隔板15、串氣孔16、串氣管17、凈化室18、串氣孔19、濾氣網(wǎng)20、隔板21、排氣管22、串氣孔23、腔體隔板24、濾液孔25、濾布26、濾氣孔27、鋼網(wǎng)28、閘閥29、排污口 30、化學(xué)溶液31、緩氣孔32、串液孔33、緩氣孔34、串液孔35、緩氣孔36、進(jìn)風(fēng)口 37、濾塵網(wǎng)38、排氣室39、過(guò)濾器具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖，本發(fā)明包括殼體2、進(jìn)氣管I、串氣管7、16、排氣21 ;所述殼體2內(nèi)設(shè)有腔體隔板5、14，腔體隔板5、14頂端與殼體2頂部固定連接，腔體隔板5、14上部設(shè)有串氣孔6、15，下端設(shè)有串液孔34、32 ;所述腔體隔板5、14將殼體2內(nèi)部分隔為蒸餾室3、冷卻室13、凈化室17 ;所述殼體2內(nèi)下部裝有化學(xué)溶液30，液面上設(shè)有過(guò)濾器39 ;所述進(jìn)氣管I穿過(guò)殼體2 —側(cè)后進(jìn)入蒸餾室3，與蒸餾室3下部的過(guò)濾器39連通；所述串氣孔6、15與串氣管7、16的上端連通，串氣管7、16的下端與化學(xué)溶液30上部的過(guò)濾器39連通；所述進(jìn)氣管I和串氣管7、16的下端與過(guò)濾器39的連通處設(shè)有緩氣孔35、33、31 ;所述殼體2上設(shè)有連通殼體2底部的加液管8，加液管8的上端設(shè)有加液口 10 ;所述凈化室17內(nèi)設(shè)有排氣室38，排氣室38的中部設(shè)有隔板20，隔板20的下端設(shè)有串氣孔22 ;所述排氣室的38 —端上部設(shè)有串氣孔18，下部設(shè)有濾液孔24，排氣室38內(nèi)設(shè)有濾氣網(wǎng)19，排氣室38的另一端與殼體2另一側(cè)的排氣管21連通；所述殼體2—側(cè)下部設(shè)有排污口 29，排污口 29上設(shè)有閘閥28 ;所述殼體2內(nèi)設(shè)有管式風(fēng)冷助推器4 ;所述管式風(fēng)冷助推器4，包括進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 36，進(jìn)風(fēng)口 36上設(shè)有濾塵網(wǎng)37，管式風(fēng)冷助推器4的另一端設(shè)有出風(fēng)口 11，出風(fēng)口 11上設(shè)有單向閥12 ;管式風(fēng)冷助推器4的進(jìn)風(fēng)口 36與殼體2—側(cè)連通，出風(fēng)口 11位于所述冷卻室13內(nèi)；所述加液管8內(nèi)設(shè)有自動(dòng)液位浮標(biāo)尺9;所述加液管上設(shè)有電子液位傳感器，電子液位傳感器通過(guò)導(dǎo)線與車載電瓶連接 。所述過(guò)濾器39，由鋼網(wǎng)27和濾布25組成，濾布25設(shè)置在鋼網(wǎng)27上；所述殼體2、進(jìn)氣管I、串氣管7、16、排氣管21、隔板5、14、20、管式風(fēng)冷助推器4、鋼網(wǎng)27由不銹鋼材質(zhì)制成；殼體2內(nèi)下部裝有的化學(xué)溶液30為石灰、洗衣粉、氫氧化鈉、氨基磺酸銨和氯化鈉水溶液，氯化鈉可作為冬天防凍劑使用；洗衣粉水溶液可用肥皂水替代。工作原理廢氣通過(guò)進(jìn)氣管I進(jìn)入到殼體2內(nèi)，并通過(guò)進(jìn)氣管I進(jìn)入到殼體2內(nèi)蒸餾室3下部的化學(xué)溶液30中進(jìn)行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過(guò)濾器39，并穿過(guò)鋼網(wǎng)27、濾氣孔26、濾布25進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后的氣體上升至蒸餾室3 ;為了使氣體流通順暢，進(jìn)氣管I的下端與過(guò)濾器39連接處設(shè)有緩氣孔35，氣體可通過(guò)緩氣孔35，進(jìn)入到過(guò)濾器39進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后上升至蒸餾室3 ;蒸餾室3內(nèi)經(jīng)過(guò)第一次凈化的氣體通過(guò)蒸餾室3 —側(cè)的腔體隔板5上部的串氣孔6進(jìn)入到串氣管7，通過(guò)串氣管7進(jìn)入到冷卻室13下部的化學(xué)溶液30中再次進(jìn)行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過(guò)濾器39，并穿過(guò)鋼網(wǎng)27、濾氣孔26、濾布25進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后的氣體上升至冷卻室13 ;為了使氣體流通順暢，串氣管7的下端與過(guò)濾器39連接處設(shè)有緩氣孔33，氣體可通過(guò)緩氣孔33，進(jìn)入到過(guò)濾器39進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后上升至冷卻室13 ;冷卻室13內(nèi)經(jīng)過(guò)第二次凈化的氣體通過(guò)冷卻室13 —側(cè)的腔體隔板14上部的串氣孔15進(jìn)入到串氣管16，通過(guò)串氣管16進(jìn)入到凈化室17下部的化學(xué)溶液30中再次進(jìn)行凈化，凈化后的氣體上升到液面上的過(guò)濾器39，并穿過(guò)鋼網(wǎng)27、濾氣孔26、濾布25進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后的氣體上升至凈化室17 ;為了使氣體流通順暢，串氣管16的下端與過(guò)濾器39連接處設(shè)有緩氣孔31，氣體可通過(guò)緩氣孔31，進(jìn)入到過(guò)濾器進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾后上升至凈化室17 ;凈化室17內(nèi)的氣體通過(guò)排氣室38 —端上部的串氣孔18進(jìn)入到排氣室38內(nèi)的濾氣網(wǎng)19進(jìn)行過(guò)濾，排氣室38底部設(shè)有濾液孔24，當(dāng)氣體行進(jìn)至排氣室38底部時(shí)，可將由高溫形成的液體經(jīng)濾液孔24濾出至凈化室17下部的化學(xué)溶液30中，氣體則經(jīng)過(guò)串氣孔22上升至排氣室38另一端與殼體2另一側(cè)連通的排氣管21排出。
權(quán)利要求
1.一種柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、串氣管、排氣管；所述殼體內(nèi)設(shè)有腔體隔板，腔體隔板頂端與殼體頂部固定連接，腔體隔板上部設(shè)有串氣孔，下端設(shè)有串液孔；所述腔體隔板將殼體內(nèi)部分隔為蒸餾室、冷卻室、凈化室；所述殼體內(nèi)下部裝有化學(xué)溶液，液面上設(shè)有過(guò)濾器；所述進(jìn)氣管穿過(guò)殼體一側(cè)后進(jìn)入蒸餾室，與蒸餾室下部的過(guò)濾器連通；所述串氣孔與串氣管的上端連通，串氣管的下端與化學(xué)溶液上部的過(guò)濾器連通；所述進(jìn)氣管和串氣管的下端與過(guò)濾器的連通處設(shè)有緩氣孔；所述殼體上設(shè)有連通殼體底部的加液管，加液管的上端設(shè)有加液口 ；所述凈化室內(nèi)設(shè)有排氣室，排氣室的中部設(shè)有隔板，隔板的下端設(shè)有串氣孔；所述排氣室的一端上部設(shè)有串氣孔，下部設(shè)有濾液孔，排氣室內(nèi)設(shè)有濾氣網(wǎng)，排氣室的另一端與殼體另一側(cè)的排氣管連通；所述殼體一側(cè)下部設(shè)有排污口，排污口上設(shè)有閘閥；所述殼體內(nèi)設(shè)有管式風(fēng)冷助推器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，其特征是所述殼體內(nèi)設(shè)有風(fēng)冷助推器，包括進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有濾塵網(wǎng)，管式風(fēng)冷助推器的另一端設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口上設(shè)有單向閥；管式風(fēng)冷助推器的進(jìn)風(fēng)口與殼體一側(cè)連通，出風(fēng)口位于所述冷卻室內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，其特征是所述加液管的內(nèi)部設(shè)有自動(dòng)液位浮標(biāo)尺。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，其特征是所述加液管上設(shè)有電子液位傳感器，電子液位傳感器通過(guò)導(dǎo)線與車載電瓶連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，其特征是所述過(guò)濾器由鋼網(wǎng)和濾布組成，濾布設(shè)置在鋼網(wǎng)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，其特征是所述殼體、進(jìn)氣管、串氣管、排氣管、隔板、管式風(fēng)冷助推器、鋼網(wǎng)由不銹鋼材質(zhì)制成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、串氣管、排氣管；殼體內(nèi)設(shè)有腔體隔板、管式風(fēng)冷助推器，腔體隔板頂端與殼體頂部固定連接，腔體隔板上部設(shè)有串氣孔，下端設(shè)有串液孔；腔體隔板將殼體內(nèi)部分隔為蒸餾室、冷卻室、凈化室；殼體內(nèi)下部裝有化學(xué)溶液，液面上設(shè)有過(guò)濾器；進(jìn)氣管與蒸餾室下部的過(guò)濾器連通；串氣管的上、下端分別與串氣孔和過(guò)濾器連通；進(jìn)氣管和串氣管的下端分別設(shè)有緩氣孔；殼體上設(shè)有加液管，加液管的上端設(shè)有加液口；凈化室內(nèi)設(shè)有與排氣管連通的排氣室，排氣室內(nèi)設(shè)有隔板和濾氣網(wǎng)，隔板的下端設(shè)有串氣孔；排氣室的一端上部設(shè)有串氣孔，下部設(shè)有濾液孔。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)不能有效凈化柴油內(nèi)燃機(jī)廢氣的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B01D53/92GK102654070SQ201110056519
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者林平 申請(qǐng)人:林平