專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空壓機(jī)干燥技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
軌道車(chē)輛用空壓機(jī)常處于頻繁啟停工作狀態(tài)，這直接導(dǎo)致雙塔吸附式干燥器為同等頻率的啟停狀態(tài)，從而引起干燥器內(nèi)壓力的大幅變化，進(jìn)而極易引起干燥器中吸附劑的粉末化，這將直接導(dǎo)致干燥器失效，而且粉末化的吸附劑會(huì)使干燥器閥類(lèi)卡滯而影響供風(fēng)。另外，空氣壓縮機(jī)用干燥系統(tǒng)包括依次流體連通的過(guò)濾器部分和干燥器部分，過(guò)濾器部分設(shè)置有集液腔及過(guò)濾器，在集液腔、過(guò)濾器上設(shè)置有排水電磁閥以將所收集的冷凝水排出。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的空氣壓縮機(jī)干燥系統(tǒng)，由于集液腔和過(guò)濾器與干燥器流體連通， 因此，在排水電磁閥周期性打開(kāi)并向外排水時(shí)，與集液腔、過(guò)濾器流體連通的干燥器與外界流體連通，從而導(dǎo)致干燥器內(nèi)壓力大幅降低。這種情況在一定程度上增加了干燥器內(nèi)部因氣壓變化所帶來(lái)的氣流沖擊次數(shù)，從而加劇了干燥器吸附劑的粉末化程度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)，以減小干燥器內(nèi)部因氣壓變化所帶來(lái)的氣流沖擊次數(shù)，從而使干燥器內(nèi)吸附劑的粉末化時(shí)間得以延緩。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)，包括依次流體連通的過(guò)濾器部分和干燥器部分；所述過(guò)濾器部分包括依次串聯(lián)的集液腔和過(guò)濾器，所述集液腔和過(guò)濾器上分別接有排水管路；所述干燥器部分包括流體連通的進(jìn)氣組合閥、雙干燥塔、再生氣孔、出氣梭閥及在流體通路上安裝的第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，在所述排水管路上均安裝有積液排放閥并設(shè)置有儲(chǔ)液室，所述積液排放閥為兩位三通閥，設(shè)置有進(jìn)水支管、出水支管及儲(chǔ)液支管，所述集液腔、過(guò)濾器與進(jìn)水支管相接，所述出水支管與外界相連通，所述儲(chǔ)液室與儲(chǔ)液支管相接，所述積液排放閥的控制氣路與雙干燥塔中一塔的控制氣路相通。當(dāng)積液排放閥的控制氣路接通時(shí)，進(jìn)水支管與儲(chǔ)液支管接通，儲(chǔ)液支管與出水支管斷開(kāi)，積液腔、過(guò)濾器內(nèi)的液體通過(guò)進(jìn)水支管及儲(chǔ)液支管進(jìn)入儲(chǔ)液室并儲(chǔ)存于儲(chǔ)液室內(nèi)。 當(dāng)積液排放閥的控制氣路關(guān)閉時(shí)，進(jìn)水支管與儲(chǔ)液支管間斷開(kāi)，儲(chǔ)液支管與出水支管接通， 儲(chǔ)液室內(nèi)的液體通過(guò)出水支管向外排出。本干燥系統(tǒng)排液時(shí)，進(jìn)水支管與儲(chǔ)液支管間呈斷開(kāi)狀態(tài)，只有儲(chǔ)液室、儲(chǔ)液支管和出水支管與外界相通，從而使積液腔、過(guò)濾器與外界隔斷， 進(jìn)而保證干燥塔內(nèi)壓力不會(huì)因排液而下降，因此不會(huì)產(chǎn)生氣流沖擊現(xiàn)象。本實(shí)用新型采用這種結(jié)構(gòu)，可有效減少因氣壓變化所帶來(lái)的氣流沖擊次數(shù)，從而降低干燥器吸附劑的粉末化程度，進(jìn)而使干燥器內(nèi)吸附劑的粉末化時(shí)間延緩一倍以上。

[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1所示，軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)，包括依次流體連通的過(guò)濾器部分和干燥器部分。所述過(guò)濾器部分包括依次串聯(lián)的集液腔2和過(guò)濾器1，所述集液腔和過(guò)濾器上分別接有排水管路；所述干燥器部分包括流體連通的進(jìn)氣組合閥5、雙干燥塔、再生氣孔9、出氣梭閥10及在流體通路上安裝的第一電磁控制閥6和第二電磁控制閥7，在所述排水管路上均安裝有積液排放閥4并設(shè)置有儲(chǔ)液室3，所述積液排放閥為兩位三通閥，設(shè)置有進(jìn)水支管、出水支管及儲(chǔ)液支管，所述集液腔、過(guò)濾器與進(jìn)水支管相接，所述出水支管與外界相連通，所述儲(chǔ)液室3與儲(chǔ)液支管相接，所述積液排放閥4的控制氣路與雙干燥塔中一塔的控制氣路相通。本實(shí)用新型工作原理第一電磁控制閥6、第二電磁控制閥7交替啟、閉而控制進(jìn)氣組合閥5，以使雙干燥塔中的一塔工作、另一塔再生。圖1所示，第一電磁控制閥6打開(kāi)、 第二電磁控制閥7關(guān)閉時(shí)，干燥塔8a開(kāi)始工作，干燥塔8b處于再生狀態(tài)。所述積液排放閥的控制氣路與干燥塔8a的控制氣路相通，此時(shí)，積液排放閥4的控制氣路接通，積液腔2、過(guò)濾器1內(nèi)的液體通過(guò)進(jìn)水支管及儲(chǔ)液支管進(jìn)入儲(chǔ)液室3并儲(chǔ)存于儲(chǔ)液室3內(nèi)。當(dāng)?shù)谝浑姶趴刂崎y6關(guān)閉、第二電磁控制閥7打開(kāi)時(shí)，干燥塔8a處于再生狀態(tài)，干燥塔8b處于工作狀態(tài)。所述積液排放閥的控制氣路斷開(kāi)，進(jìn)水支管與儲(chǔ)液支管間斷開(kāi)，儲(chǔ)液支管與出水支管接通，儲(chǔ)液室內(nèi)的液體通過(guò)出水支管向外排出。由此，在干燥器部分與外界隔離的情況下實(shí)現(xiàn)排液，從而排除了因排液所帶來(lái)的氣流沖擊的影響，進(jìn)而延緩了干燥器吸附劑的粉末化進(jìn)禾呈。
權(quán)利要求1. 一種軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)，包括依次流體連通的過(guò)濾器部分和干燥器部分；所述過(guò)濾器部分包括依次串聯(lián)的集液腔(2)和過(guò)濾器(1)，所述集液腔和過(guò)濾器上分別接有排水管路；所述干燥器部分包括流體連通的進(jìn)氣組合閥(5)、雙干燥塔、再生氣孔(9)、 出氣梭閥(10)及在流體通路上安裝的第一電磁控制閥(6)和第二電磁控制閥(7)，其特征在于在所述排水管路上均安裝有積液排放閥(4)并設(shè)置有儲(chǔ)液室(3)，所述積液排放閥為兩位三通閥，設(shè)置有進(jìn)水支管、出水支管及儲(chǔ)液支管，所述集液腔、過(guò)濾器與進(jìn)水支管相接， 所述出水支管與外界相連通，所述儲(chǔ)液室(3)與儲(chǔ)液支管相接，所述積液排放閥的控制氣路與雙干燥塔中一塔的控制氣路相通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛空壓機(jī)專(zhuān)用干燥系統(tǒng)，包括依次流體連通的過(guò)濾器部分和干燥器部分；過(guò)濾器部分包括依次串聯(lián)的集液腔和過(guò)濾器，所述集液腔和過(guò)濾器上分別接有排水管路；干燥器部分包括流體連通的進(jìn)氣組合閥、雙干燥塔、再生氣孔、出氣梭閥及在流體通路上安裝的第一電磁控制閥和第二電磁控制閥，在所述排水管路上均安裝有積液排放閥并設(shè)置有儲(chǔ)液室，所述積液排放閥為兩位三通閥，設(shè)置有進(jìn)水支管、出水支管及儲(chǔ)液支管，所述集液腔、過(guò)濾器與進(jìn)水支管相接，所述出水支管與外界相連通，所述儲(chǔ)液室與儲(chǔ)液支管相接，所述積液排放閥的控制氣路與雙干燥塔中一塔的控制氣路相通。本實(shí)用新型可使干燥器內(nèi)吸附劑的粉末化時(shí)間延緩一倍以上。
文檔編號(hào)B01D53/02GK202155139SQ201120244129
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者丁南 申請(qǐng)人:石家莊嘉祥精密機(jī)械有限公司