專利名稱：用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛空氣干燥系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐。
背景技術(shù)：
目前，卸載閥的氣路中沒有設(shè)置獨(dú)立的過(guò)濾罐，壓縮空氣在卸載閥的氣路沒有得到充分的冷凝析水。溫度過(guò)高，濕度較大的壓縮空氣進(jìn)入汽車制動(dòng)管路后，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和運(yùn)行的可靠性都帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，可有效延長(zhǎng)卸載閥中壓縮空氣的流動(dòng)路徑，顯著提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和運(yùn)行的可靠性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括殼體、與殼體連接的端蓋、位于殼體內(nèi)的內(nèi)芯、設(shè)置在殼體底部與內(nèi)芯底部之間的進(jìn)氣氣室和出氣氣室、設(shè)置在殼體側(cè)壁內(nèi)側(cè)與內(nèi)芯側(cè)壁外側(cè)之間的過(guò)濾氣室、位于過(guò)濾氣室內(nèi)的螺旋葉片，其中，所述內(nèi)芯與過(guò)濾氣室連通，進(jìn)氣氣室設(shè)有進(jìn)氣孔和通向內(nèi)芯的第一出氣孔，出氣氣室設(shè)有第二出氣孔，過(guò)濾氣室設(shè)有與出氣氣室連通的通氣孔和帶有堵頭的排水口。上述技術(shù)方案還包括位于所述內(nèi)芯內(nèi)的彈簧，所述彈簧的兩端分別與內(nèi)芯底部和
端蓋連接。所述殼體與端蓋之間設(shè)有密封圈。所述內(nèi)芯與端蓋之間設(shè)有通向過(guò)濾氣室的間隙。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置過(guò)濾罐、端蓋、內(nèi)芯、進(jìn)氣氣室、出氣氣室和帶有螺旋葉片的過(guò)濾氣室，有效延長(zhǎng)了卸載閥中的壓縮空氣的流動(dòng)路徑，使壓縮空氣充分與罐壁接觸，從而現(xiàn)實(shí)了充分的熱交換，有效降低壓縮空氣的溫度，和壓縮空氣中水分的含量。經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型冷凝析水處理后的壓縮空氣進(jìn)入汽車制動(dòng)管路后，能顯著提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和運(yùn)行的可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1——?dú)んw、2——端蓋、3——內(nèi)芯、3. 1——間隙、4——進(jìn)氣氣室、4. 1—— 進(jìn)氣孔、4. 2——第一出氣孔、5——出氣氣室、5. 1——第二出氣孔、6——過(guò)濾氣室、 6. 1——通氣孔、7——螺旋葉片、8——彈簧、9——密封圈、10——卸載閥、10. 1——進(jìn)氣通道出口、10. 2——出氣通道進(jìn)口、11——密封墊、12——排水口、13——堵頭。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例包括殼體1、與殼體1連接的端蓋2、位于殼體1內(nèi)的內(nèi)芯3、設(shè)置在殼體 1底部與內(nèi)芯3底部之間的進(jìn)氣氣室4和出氣氣室5、設(shè)置在殼體1側(cè)壁內(nèi)側(cè)與內(nèi)芯3側(cè)壁外側(cè)之間的過(guò)濾氣室6、位于過(guò)濾氣室6內(nèi)的螺旋葉片7，內(nèi)芯3與過(guò)濾氣室6連通，進(jìn)氣氣室4設(shè)有進(jìn)氣孔4. 1和通向內(nèi)芯3的第一出氣孔4. 2，出氣氣室5設(shè)有第二出氣孔5. 1，過(guò)濾氣室6設(shè)有與出氣氣室5連通的通氣孔6. 1和帶有堵頭13的排水口 12。即成為本實(shí)用新型。上述技術(shù)方案還包括位于內(nèi)芯3內(nèi)的彈簧8，彈簧8的兩端分別與內(nèi)芯3底部和端蓋2連接。彈簧8用于提供給端蓋2—個(gè)向上的支撐力。上述技術(shù)方案中，殼體1與端蓋2之間設(shè)有密封圈9。增強(qiáng)密封效果。上述技術(shù)方案中，內(nèi)芯3與端蓋2之間設(shè)有通向過(guò)濾氣室6的間隙3. 1。間隙3. 1 能使氣體噴射進(jìn)入過(guò)濾氣室6，進(jìn)一步提高冷卻效果。本實(shí)用新型的裝配過(guò)程為進(jìn)氣孔4. 1連通卸載閥10的進(jìn)氣通道出口 10. 1，第二出氣孔5. 1連通卸載閥10的出氣通道進(jìn)口 10.2。上述進(jìn)氣孔4. 1與進(jìn)氣通道出口 10. 1之間設(shè)有密封墊11，第二出氣孔5. 1與出氣通道進(jìn)口 10. 2之間也設(shè)有密封墊11。本實(shí)用新型工作時(shí)從卸載閥10的進(jìn)氣通道出口 10. 1中引出的壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣孔4. 1進(jìn)入進(jìn)氣氣室4，并由第一出氣孔4. 2進(jìn)入內(nèi)芯3進(jìn)行初始冷凝析水，初始冷凝析水后的壓縮空氣通過(guò)間隙3. 1進(jìn)入過(guò)濾氣室6的頂部，并通過(guò)螺旋葉片7螺旋下降至通氣孔6. 1，初始冷凝析水后的壓縮空氣在螺旋下降的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)再次冷凝析水，再次冷凝析水后的壓縮空氣通過(guò)通氣孔6. 1進(jìn)入出氣氣室5，并由第二出氣孔5. 1進(jìn)入卸載閥10的出氣通道進(jìn)口 10. 2后由卸載閥10排出。上述工作過(guò)程中，再次冷凝析水后的壓縮空氣的溫度范圍為20 40°C。水分析出率范圍為70 90%。上述工作過(guò)程中，初始冷凝析水后的壓縮空氣與過(guò)濾氣室6的側(cè)壁實(shí)現(xiàn)熱交換， 初始冷凝析水后的壓縮空氣溫度迅速降低，水分達(dá)到過(guò)飽和而析出，凝結(jié)成水滴，水滴在過(guò)濾氣室6內(nèi)的旋轉(zhuǎn)壓縮空氣的作用下流入設(shè)在過(guò)濾氣室6中的水槽，水槽中的水分定期由放水閥排出過(guò)濾罐，排水時(shí)取下排水口 12上的堵頭13，將放水閥接在排水口 12上，本實(shí)用新型使用時(shí)，卸載閥10位于上方，過(guò)濾罐位于下方，過(guò)濾罐的端蓋2位于底部，便于排水口 12排水。
權(quán)利要求1.一種用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，其特征在于包括殼體(1)、與殼體 (1)連接的端蓋O)、位于殼體(1)內(nèi)的內(nèi)芯(3)、設(shè)置在殼體(1)底部與內(nèi)芯(3)底部之間的進(jìn)氣氣室(4)和出氣氣室(5)、設(shè)置在殼體(1)側(cè)壁內(nèi)側(cè)與內(nèi)芯C3)側(cè)壁外側(cè)之間的過(guò)濾氣室(6)、位于過(guò)濾氣室(6)內(nèi)的螺旋葉片(7)，其中，所述內(nèi)芯(3)與過(guò)濾氣室(6)連通， 進(jìn)氣氣室(4)設(shè)有進(jìn)氣孔(4. 1)和通向內(nèi)芯C3)的第一出氣孔(4. 2)，出氣氣室( 設(shè)有第二出氣孔(5. 1)，過(guò)濾氣室(6)設(shè)有與出氣氣室( 連通的通氣孔(6. 1)和帶有堵頭(13) 的排水口(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，其特征在于還包括位于所述內(nèi)芯(3)內(nèi)的彈簧(8)，所述彈簧(8)的兩端分別與內(nèi)芯(3)底部和端蓋(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，其特征在于 所述殼體⑴與端蓋⑵之間設(shè)有密封圈(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，其特征在于 所述內(nèi)芯⑶與端蓋⑵之間設(shè)有通向過(guò)濾氣室(6)的間隙(3. 1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，其特征在于所述內(nèi)芯(3)與端蓋⑵之間設(shè)有通向過(guò)濾氣室(6)的間隙(3. 1)。
專利摘要一種用于增強(qiáng)卸載閥冷凝析水功能的過(guò)濾罐，包括殼體、與殼體連接的端蓋、位于殼體內(nèi)的內(nèi)芯、設(shè)置在殼體底部與內(nèi)芯底部之間的進(jìn)氣氣室和出氣氣室、設(shè)置在殼體側(cè)壁內(nèi)側(cè)與內(nèi)芯側(cè)壁外側(cè)之間的過(guò)濾氣室、位于過(guò)濾氣室內(nèi)的螺旋葉片，內(nèi)芯與過(guò)濾氣室連通，進(jìn)氣氣室設(shè)有進(jìn)氣孔和通向內(nèi)芯的第一出氣孔，出氣氣室設(shè)有第二出氣孔，過(guò)濾氣室設(shè)有與出氣氣室連通的通氣孔和帶有堵頭的排水口。經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型冷凝析水處理后的壓縮空氣進(jìn)入汽車制動(dòng)管路后，能顯著提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和運(yùn)行的可靠性。
文檔編號(hào)B01D46/00GK202237599SQ20112038703
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者丁治海, 何敏, 龔洪 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司