專利名稱：一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)用空濾器濾芯，特別是指一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的空濾海綿濾芯多為單層一體型態(tài)，而對(duì)于過(guò)濾孔的設(shè)置，出于減少空氣灰塵的考慮，濾芯中的過(guò)濾孔設(shè)計(jì)的越小過(guò)濾效果越好，但越小的過(guò)濾孔又會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)阻，給空濾器空氣通量帶來(lái)很大的影響，為此，實(shí)際當(dāng)中必須權(quán)衡兩方面的需要，在保證空氣通量的同時(shí)盡可能地減小過(guò)濾孔尺寸，但實(shí)際中這樣設(shè)定過(guò)濾孔尺寸的濾芯過(guò)濾效果并無(wú)法達(dá)到滿意的效果。 此外，因局限于現(xiàn)有エ藝水平的限制，現(xiàn)有單層一體濾芯的端面為垂直端面結(jié)構(gòu)，其與空濾器總成中的異形斜端面安裝孔無(wú)法對(duì)應(yīng)，造成兩者適配性較差(通常只適用于125cc以下的車(chē)型)，且二次側(cè)的密封性也無(wú)法得到保證。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，其可在保證空氣通量的同時(shí)，極大地提高對(duì)灰塵的過(guò)濾效果，并增強(qiáng)與空濾器總成中異形安裝孔的適配性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，包括濾芯本體，其特征在于所述本體至少由兩層帶不同尺寸過(guò)濾孔的分層依序疊加而成。進(jìn)ー步地，上述各分層的過(guò)濾孔大小由濾芯的進(jìn)氣側(cè)向出氣側(cè)逐級(jí)減小。進(jìn)ー步地，上述各分層之間通過(guò)局部粘膠連接為一體。進(jìn)ー步地，上述濾芯的上下端面相對(duì)兩側(cè)面設(shè)置成可與空濾器總成異形安裝孔適配的斜端面結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型濾芯采用多分層復(fù)合的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得空氣在通過(guò)濾芯時(shí)，首先由大過(guò)濾孔的分層進(jìn)入過(guò)量的空氣，而后依序通過(guò)中過(guò)濾孔分層甚至小過(guò)濾孔分層，使空氣通量逐級(jí)降低，并在離開(kāi)濾芯時(shí)還能滿足實(shí)際空氣進(jìn)量需要。而與此同時(shí)，分層結(jié)構(gòu)設(shè)置使得灰塵根據(jù)顆粒大小也被逐級(jí)過(guò)濾，相比傳統(tǒng)濾芯的一體式結(jié)構(gòu)，在整個(gè)濾芯總厚度及離開(kāi)濾芯的空氣通量不變的情況下，本實(shí)用新型可以把靠近濾芯出氣側(cè)的分層過(guò)濾孔設(shè)計(jì)的更小，其原理在于因剛進(jìn)入濾芯時(shí)的過(guò)濾孔比較大，空氣遇到的阻力也相對(duì)較小，對(duì)空氣造成的動(dòng)能衰減也不大，從而可為空氣進(jìn)入下ー個(gè)分層提供更大的動(dòng)力，而更大的動(dòng)カ就具有更大的穿透力，可在保證通量不變的同時(shí)穿過(guò)更小的過(guò)濾孔，獲得更好的過(guò)濾效果。此外，本實(shí)用新型采用熱割技術(shù)，使濾芯上下端面相對(duì)兩側(cè)面設(shè)置成斜端面結(jié)構(gòu)，其可與空濾器總成中的異形斜端面安裝孔對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)異的適配性，有效保證濾芯ニ次側(cè)的密封性。同時(shí)，本實(shí)用新型利用該技術(shù)可使各種異型海綿濾芯的批量生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)，為空濾設(shè)計(jì)拓展了平臺(tái)，也為客戶的各種特殊的濾芯設(shè)計(jì)提供了夯實(shí)的生產(chǎn)量化平臺(tái)。

圖I為本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，包括濾芯本體，所述本體至少由兩層帶不同尺寸過(guò)濾孔的分層依序疊加而成，在本實(shí)施方式中采用三層11、12、13結(jié)構(gòu)，在實(shí)際中根據(jù)需要設(shè)定分層數(shù)目。各分層11、12、13之間通過(guò)粘膠連接為一體，所述各分層11、12、13的過(guò)濾孔大小由濾芯的進(jìn)氣側(cè)向出氣側(cè)逐級(jí)減小，如圖示中箭頭方向所示過(guò)濾孔111、121、131尺寸逐級(jí)減小。本實(shí)用新型濾芯采用多分層復(fù)合的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得空氣在通過(guò)濾芯時(shí)，首先由大過(guò)濾孔111的分層11進(jìn)入過(guò)量的空氣，而后依序通過(guò)中過(guò)濾孔121分層12和小過(guò)濾孔131分層13，使空氣通量逐級(jí)降低，并在離開(kāi)濾芯時(shí)空氣量降低到滿足實(shí)際空氣進(jìn)量需要。而與此同時(shí)，分層結(jié)構(gòu)設(shè)置使得灰塵根據(jù)顆粒大小也被逐級(jí)過(guò)濾，相比傳統(tǒng)濾芯的一體式結(jié)構(gòu)，在整個(gè)濾芯總厚度及離開(kāi)濾芯的空氣通量不變的情況下，本實(shí)用新型可以把靠近濾芯出氣側(cè)的分層13過(guò)濾孔131設(shè)計(jì)的更小，其原理在于因剛進(jìn)入濾芯時(shí)的過(guò)濾孔111比較大，空氣遇到的阻力也相對(duì)較小，對(duì)空氣造成的動(dòng)能衰減也不大，從而可為空氣進(jìn)入下一個(gè)分層12、13提供更大的動(dòng)力，而更大的動(dòng)カ就具有更大的穿透力，可在保證通量不變的同時(shí)穿過(guò)更小的過(guò)濾孔，獲得更好的過(guò)濾效果。此外，本實(shí)用新型采用熱割技術(shù)，使濾芯上下端面21、22相對(duì)兩側(cè)面23、24設(shè)置成斜端面結(jié)構(gòu)，其可與空濾器總成中的異形斜端面安裝孔對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)異的適配性，有效保證濾芯二次側(cè)的密封性。同時(shí)，本實(shí)用新型利用該技術(shù)可使各種異型海綿濾芯的批量生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)，為空濾設(shè)計(jì)拓展了平臺(tái)，也為客戶的各種特殊的濾芯設(shè)計(jì)提供了夯實(shí)的生產(chǎn)
量化平臺(tái)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)原理對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，包括濾芯本體，其特征在于所述本體至少由兩層帶不同尺寸過(guò)濾孔的分層依序疊加而成。
2.如權(quán)利要求I所述的一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，其特征在于所述各分層的過(guò)濾孔大小由濾芯的進(jìn)氣側(cè)向出氣側(cè)逐級(jí)減小。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，其特征在于所述各分層之間通過(guò)粘膠連接為一體。
4.如權(quán)利要求I或2所述的一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，其特征在于所述濾芯的上下端面相對(duì)兩側(cè)面設(shè)置成可與空濾器總成異形安裝孔適配的斜端面結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用空濾器的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)濾芯，包括濾芯本體，所述本體至少由兩層帶不同尺寸過(guò)濾孔的分層依序疊加而成。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)可在保證空氣通量的同時(shí)，極大地提高對(duì)灰塵的過(guò)濾效果，并可增強(qiáng)與空濾器總成中異形安裝孔的適配性。
文檔編號(hào)B01D46/12GK202398236SQ201120571798
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
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