專利名稱：一種雙流模式燃油地面預洗滌方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛行器防火防爆技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機燃油惰化方法和裝置，特別涉及一種雙流模式減壓燃油地面預洗滌方法和裝置。
背景技術(shù)：
隨著軍用飛機系統(tǒng)的日益完善，設(shè)備的日益精密，飛機造價日益昂貴，飛機的安全問題得到了廣泛的重視。1996年7月美國環(huán)球航空公司800航班的空難更使美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)對于燃油箱的安全問題日益重視。我國對燃油箱惰化的研究也日漸重視，相關(guān)的研究也亟需展開，尤其是在奉行生命第一，安全第一的今天，提高飛機安全性成為設(shè)計過程中首要問題。燃油箱惰化技術(shù)是通過某種方式將油箱氣相空間氧濃度降到安全水平。 國外研究工作表明當飛機油箱上部氣相空間的氧濃度低于9%時，即便飛機遭遇到23mm 口徑燃燒彈襲擊，也不會引起燃燒和爆炸。目前，國外通常將9%作為軍用機采用惰化技術(shù)后，油箱上部氣相空間可允許的最大氧濃度極限指標；而12%則作為民用機可允許的最大氧濃度極限指標。地面洗滌過程是在加油過程中或飛機起飛之前將燃油箱中的燃油中溶解氧濃度降低并保持在一個相對較低的水平，使其在飛行過程中燃油的析出氧較少，從而使上層氣相空間中的氧濃度保持在一個安全的水平?，F(xiàn)代第四代戰(zhàn)斗機由于降低自重及管路結(jié)構(gòu)的要求的限制，機載制氮系統(tǒng)(OBIGGS)的尺寸也需要滿足要求。而機載制氮系統(tǒng)(OBIGGS)由于洗滌管路設(shè)置較為復雜，對于多艙油箱來說，如果每個隔艙設(shè)置一路氣路，一路油路，系統(tǒng)將會顯得冗雜和繁瑣。因此就對地面洗滌以及燃油儲存條件有了較高的需求。使用常壓洗滌時，常常將儲油罐中的洗滌尾氣直接排入大氣，造成資源浪費。另外，目前，一般采用單一流量模式的燃油地面洗滌，在這種洗滌模式過程中，最初燃油中的氧濃度較高，使用較高流量的富氮氣體對燃油進行洗滌會使燃油中的氧含量迅速減小，但是高流量洗滌勢必帶來富氮氣體(NEA)的氧濃度的增加，這樣就會造成洗滌最終燃油中的含氧量的增加。而如果采用較高純度的富氮氣體洗滌，在一定的膜分離特性和入口條件下，富氮氣體的流量又會減小。因此，在燃油洗滌過程中始終存在著富氮氣體純度與流量的矛盾關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于吸收減壓地面預洗滌裝置的優(yōu)點，基于膜特性，協(xié)調(diào)減壓洗滌過程中富氮氣體發(fā)生器所產(chǎn)出的富氮氣體的流量與純度之間的矛盾關(guān)系，優(yōu)化分離膜的分離效果，提出一種以多個富氮氣體發(fā)生器并聯(lián)方式、串聯(lián)方式或者串并聯(lián)方式為基礎(chǔ)的雙流模式的減壓地面預洗滌裝置，使用高流量低純度的并聯(lián)模式使燃油在洗滌過程中的含氧量快速減小，而當含氧量降低到一定值時，通過切換閥門使用低流量高純度的串聯(lián)模式對燃油進行進一步的洗滌，從而使燃油中的含氧量進一步達到更低的水平。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案解決的一種雙流模式燃油地面預洗滌方法，采用富氮氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的富氮氣體對加油車油罐內(nèi)的燃油進行惰化處理，所述的富氮氣體發(fā)生裝置包括兩臺以上的富氮氣體發(fā)生器，各臺富氮氣體發(fā)生器通過切換旁路控制閥門的方式實現(xiàn)相互間富氮氣體出口的串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或者串并聯(lián)連接，則進行燃油惰化處理時，通過切換相應的旁路控制閥門使得富氮氣體發(fā)生裝置所輸出的富氮氣體的流量、純度滿足燃油惰化處理的實際需求。本發(fā)明的另一個技術(shù)目的是提供一種實現(xiàn)上述雙流模式燃油地面預洗滌方法的裝置，包括順序連接的空氣預處理裝置、富氮氣體發(fā)生裝置以及加油車油罐，其特征在于，所述富氮氣體發(fā)生裝置包括兩臺以上的富氮氣體發(fā)生器，各臺富氮氣體發(fā)生器通過切換旁路控制閥門的方式實現(xiàn)相互間富氮氣體出口的串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或者串并聯(lián)連接，且每一臺富氮氣體發(fā)生器的富氧氣體輸出口均與抽吸泵連接，而富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端分別通過燃油洗滌支路與加油車油罐的液相空間連通、充氮保護支路與加油車油罐的氣相空間連通，且加油車油罐的氣相空間與減壓式燃油回收支路連接。所述的富氮氣體發(fā)生器為兩臺，該兩臺富氮氣體發(fā)生器中，其中一臺富氮氣體發(fā) 生器的進氣管道上安裝第一旁路控制閥門，而另一臺富氮氣體發(fā)生器的富氮氣體排出管道上安裝第二旁路控制閥門，且第一旁路控制閥門的出氣口與第二旁路控制閥門的進氣口之間通過輸氣管道連接第三旁路控制閥門。所述燃油洗滌支路包括洗滌噴嘴，該洗滌噴嘴的進氣口通過富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥與富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端連通，而洗滌噴嘴的進油口則通過燃油循環(huán)泵與加油車油罐的液相空間連通。所述的充氮保護支路包括順序連接的儲氣沖洗旁通閥和沖洗截止閥，該儲氣沖洗旁通閥的進氣口與富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端連通，而沖洗截止閥的出氣口則與加油車油罐的氣相空間連通，且儲氣沖洗旁通閥的出氣口通過富氮氣體儲存截止閥與富氮氣儲瓶連接。所述減壓式燃油回收支路包括真空泵、洗滌尾氣截止閥、洗滌尾氣旁通閥、燃油回收一級壓氣機、燃油回收一級冷卻器、燃油汽膜分離裝置、疏液器以及燃油回收泵；所述真空泵的進氣口與加油車油罐的氣相空間連通，而真空泵的出口則依次與洗滌尾氣截止閥、燃油回收一級壓氣機、燃油回收一級冷卻器、燃油蒸汽膜分離裝置的氣體入口、燃油蒸汽膜分離裝置的燃油蒸汽出口、疏液器、燃油回收泵以及加油車油罐的燃油回收口連接。所述燃油蒸汽膜分離裝置的氣體出口與洗滌尾氣截止閥的出氣口之間依次連接燃油回收循環(huán)泵、燃油回收二級壓氣機以及燃油回收二級冷卻器；所述真空泵的出氣口還通過洗滌尾氣旁通閥與外界環(huán)境連通。所述富氮氣體發(fā)生器包括外殼以及管狀中空纖維膜，所述管狀中空纖維膜的兩端分別與相對地固定在外殼內(nèi)壁上的兩塊管板連接，且外殼上分別設(shè)置空氣進口、富氮氣出口和富氧氣出口。所述空氣預處理裝置包括順序連接的空氣濾清器、空氣壓縮機、后冷器的熱源通道、空氣儲氣瓶、空氣流量調(diào)節(jié)閥以及過濾器，該空氣濾清器的進氣口以及后冷器的冷源通道均與外界環(huán)境連通。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果
I、本發(fā)明采用車載設(shè)備直接對燃油進行洗滌，由于采用車載設(shè)備，無需考慮設(shè)備的重量體積，富氮氣體發(fā)生器富氧氣體出口采用真空泵抽吸，提高傳質(zhì)推動力，使富氮氣體發(fā)生器產(chǎn)生純度更高的富氮氣體，有利于將燃油中的氧更加充分的置換出來。洗滌尾氣通過燃油蒸汽膜分離裝置對尾氣中的燃油蒸汽進行分離，進一步提高了燃油回收的量。洗滌過程中采用的雙流量模式既可以滿足洗滌過程初始階段高流量的要求，也可以滿足洗滌終了燃油中的更低含氧量的要求，減小洗滌時間。2、經(jīng)研究表明，經(jīng)過富氮氣體洗滌的尾氣不僅具有較低的氧濃度，而且流量也可以滿足富氮氣體發(fā)生裝置的需求，而對于這樣一種具有優(yōu)良品質(zhì)的氣體，如果排入大氣會造成資源浪費。本發(fā)明經(jīng)過過濾與補氣加壓處理將其做為富氮氣體發(fā)生器的入口氣體，可以降低富氮產(chǎn)氣的氧濃度，減少所需引氣量，增加制氮效率和產(chǎn)氣量，從而可以減少將燃油洗滌到一定氧濃度的時間。洗滌尾氣中存在著大量的燃油蒸汽，而這部分燃油蒸汽是必須進行回收的。因此，本申請涉及的燃油洗滌裝置設(shè)置燃油蒸汽分離膜裝置來對燃油蒸汽進行高效的回收。
3、經(jīng)理論研究證明，富氮氣體分離膜的分離特性與膜的富氧氣體出口側(cè)的壓力(背壓)有一定的關(guān)系，在傳統(tǒng)的富氮氣體膜分離系統(tǒng)中，富氧氣體出口側(cè)直接與大氣相連，氧氮分離效果較差，產(chǎn)生的富氮氣體純度較低，將直接影響洗滌效果。本發(fā)明考慮到富氮氣體發(fā)生器富氧氣體出口背壓對其分離效果的影響，使用抽吸泵對其富氧氣體出口側(cè)進行抽吸，導致富氮氣體發(fā)生器產(chǎn)生較好的分離效果。并進一步考慮洗滌過程中燃油蒸汽的回收問題，采用有機氣體分離膜裝置對洗滌尾氣進行進一步的回收，從而形成一種雙流模式減壓燃油地面預洗滌方法和裝置。


圖I為雙流模式燃油地面洗滌裝置連接示意 圖2為中空纖維膜富氮氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意 其中1為空氣濾清器；2為空氣壓縮機；3為后冷器；4為空氣排氣截止閥；5為空氣儲瓶；6為空氣流量調(diào)節(jié)閥；7為過濾器；8為一級富氮氣體發(fā)生器；9為二級富氮氣體發(fā)生器；10為一級抽氣泵；11為二級抽氣泵；12、13、14為旁路控制閥門；15為富氮氣儲瓶；16為富氮氣儲氣截止閥；17為儲氣沖洗旁通閥；18為富氮氣流量調(diào)節(jié)閥；19為沖洗截止閥；20為洗滌噴嘴；21為燃油循環(huán)泵；22為加油車油罐；23為真空泵；24為沖洗尾氣旁通閥；25為洗滌尾氣截止閥；26為燃油回收一級壓氣機；27為燃油回收一級冷卻器；28為燃油蒸汽膜分離裝置；29為燃油回收循環(huán)泵；30為燃油回收二級壓氣機；31為燃油回收二級冷卻器；32為疏液器；33為燃油回收泵；34為空氣入口，35為左封頭36為左管板37為殼體，38為富氧氣出口，39為右封頭，40為中空纖維膜，41為富氮氣出口，42為右管板，43為主管路，44為支管路，45為氣體出口小孔，46為支架，47為氣體進口管。
具體實施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1，本發(fā)明主要包括空氣壓縮機2、富氮氣體發(fā)生器8、9、洗滌噴嘴16、真空泵19、燃油蒸汽膜分離器24。
如圖2所示，以上富氮氣體發(fā)生器8、9采用臥式固定管板結(jié)構(gòu)形式，其管束是采用聚乙烯膜、聚丙烯膜、聚四氟乙烯膜或聚偏氟乙烯膜做成管狀中空纖維膜40，所述多根管狀中空纖維膜40的兩端分別固定于左管板36和右管板42上，然后安裝于圓柱形殼體37內(nèi)，殼體37兩端分別配設(shè)有左封頭35和右封頭39，左封頭35上設(shè)有空氣入口 34，右封頭39上設(shè)有富氮氣出口 41，殼體37上設(shè)有富氧氣出口 38。根據(jù)以上所述的設(shè)備及其結(jié)構(gòu)形式，本發(fā)明的工作原理如下
所述空氣壓縮機2吸入大氣環(huán)境中的空氣并壓縮后，通過后冷器3降溫依次進入一級富氮氣體發(fā)生器8和二級富氮氣體發(fā)生器9產(chǎn)生富氮氣體，通過旁路控制閥門12、13、14的開閉轉(zhuǎn)換一二級富氮氣體發(fā)生器的連接方式，并通過抽吸泵對其富氧氣體出口側(cè)的的抽吸，使其具有較好的分離效果，產(chǎn)生的富氮氣體通過富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18減壓后通過洗滌噴嘴20進入加油車油罐22下部燃油中產(chǎn)生微小氣泡帶走燃油中的溶解氧氣加油車油罐22內(nèi)的氣壓低于外界大氣壓力，該壓力由真空泵23維持。所述空氣壓縮機2、后冷器3、空氣儲瓶5和富氮氣體發(fā)生器8、9構(gòu)成富氮氣體發(fā) 生系統(tǒng)，洗滌噴嘴20、燃油循環(huán)泵21和真空泵23構(gòu)成減壓式燃油洗滌系統(tǒng)，燃油回收一級壓氣機26、燃油回收一級冷卻器27、燃油蒸汽膜分離裝置28、燃油回收循環(huán)泵29、燃油回收二級壓氣機30、燃油回收二級冷卻器31、疏液器32、燃油回收泵33構(gòu)成燃油回收系統(tǒng)，通過空氣排氣截止閥4、空氣流量調(diào)節(jié)閥6、富氮氣儲氣截止閥16、儲氣沖洗旁通閥17、富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18、沖洗截止閥19、沖洗尾氣旁通閥24和洗滌尾氣截止閥25的切換和調(diào)節(jié)，可使裝置分別工作在氣相空間沖洗模式、燃油洗滌模式、富氮氣體儲存模式和加壓維持模式，通過旁路控制閥門12、13、14的切換可使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)工作在并聯(lián)高流量低純度模式和低流量高純度模式。下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述
參見圖1，所述空氣濾清器I入口與大氣環(huán)境直接連通，空氣濾清器I出口經(jīng)管道與所述空氣壓縮機2進氣口連接，空氣壓縮機2排氣口通過管道與后冷器3熱側(cè)入口連接，后冷器3熱側(cè)出口通過管道與空氣排氣截止閥4入口連接，空氣排氣截止閥4出口通過管道與空氣儲氣瓶5的入口連接，空氣儲氣瓶5的出口通過管道與空氣流量調(diào)節(jié)閥6的入口連接，空氣流量調(diào)節(jié)閥6的出口通過管道與過濾器7的入口連接，過濾器7的出口通過管道分別與富氮氣體發(fā)生器8上的空氣入口(34)和旁路控制閥門12的入口連接，富氮氣體發(fā)生器8上的富氮氣體出口 41，富氮氣體發(fā)生器8上的富氧氣體出口 31通過管道與抽吸泵11的入口連接，抽吸泵11的出口與大氣直接連通，富氮氣體發(fā)生器8的出口通過管道分別與旁路控制閥門13和旁路控制閥門14的入口連接，旁路控制閥門12的出口通過管道分別于旁路控制閥門13的入口和富氮氣體發(fā)生器9的空氣入口 34連接，富氮氣體發(fā)生器9的富氧氣體出口 31通過管道與抽吸泵10的入口連接，抽吸泵10的出口與大氣直接連通，富氮氣體發(fā)生器9的富氧氣體出口通過管道與旁路控制閥門14的出口連接后通過管道分別與儲氣沖洗旁通閥17和富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥門18的入口連接，儲氣沖洗旁通閥17出口通過管道分別與富氮氣儲氣截止閥16及沖洗截止閥19的入口連接，富氮氣儲氣截止閥16的出口通過管道與富氮氣儲瓶15連接，沖洗截止閥19的出口通過管道與加油車油罐22上的沖洗口連接，富氮氣流量調(diào)節(jié)閥18的入口通過管道與洗滌噴嘴20的氣體入口端連接，洗滌噴嘴20的燃油入口端通過液體管道與燃油循環(huán)泵21的出口連接，燃油循環(huán)泵21入口通過液體管道與加油車油罐22下部燃油循環(huán)出口連接，洗滌噴嘴20放置在加油車油罐22內(nèi)。加油車油罐22上部通氣孔通過管道與真空泵23入口連接，真空泵出口通過管道分別與沖洗尾氣旁通閥24和洗滌尾氣截止閥25的入口連接，沖洗尾氣旁通閥24的出口與大氣直接連通，洗滌尾氣截止閥24的出口通過管道分別與燃油回收一級壓氣機26的進氣口和燃油回收二級冷卻器31的出口連接，燃油回收一級壓氣機26的排氣口通過管道與燃油回收一級冷卻器27殼體上的氣體入口連接，燃油回收一級冷卻器27殼體上的氣體出口通過管道與燃油蒸汽膜分離裝置28的氣體入口連接，燃油蒸汽膜分離裝置28的燃油蒸汽出口通過液體管道與疏液器32的入口連接，疏液器32的出口通過液體管道與燃油回收泵33的入口連接，燃油回收泵33的出口通過液體管道與加油車儲油罐22的燃油回收口連接，燃油蒸汽分離膜裝置的氣體出口通過管道與燃油回收循環(huán)泵29的入口連接，燃油回收循環(huán)泵29的出口通過管道與燃油回收二級壓氣機30的進氣口連接，燃油回收二級壓氣機30的排氣口通過管道與燃油回收二級冷卻器31殼體上的氣體入口連接，燃油回收二級冷卻器31殼體上的氣體出口通過管道分別與洗滌尾氣截止閥25的出口和燃油回收一級壓氣機26的進氣口連接。本實施例中各模式的工作模式如下
當裝置工作在燃油洗滌模式時，所述的方法包括以下步驟1)打開空氣截止閥4并啟動空氣壓縮機2，吸入由空氣濾清器2過濾后的潔凈空氣，產(chǎn)生高壓潔凈空氣，經(jīng)過后冷器3冷卻后充入空氣儲瓶5中；2)空氣儲瓶5中壓力達到設(shè)定值后，調(diào)節(jié)空氣流量調(diào)節(jié)閥6，打開旁路控制閥門12和14，并關(guān)閉旁路控制閥門13，使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)工作在并聯(lián)高流量低純度模式，打開真空泵10和11，對富氮氣體發(fā)生器富氧出口側(cè)進行抽吸，空氣經(jīng)過過濾器7除雜后進入富氮氣體發(fā)生器8和9產(chǎn)生高流量低純度的富氮氣體；3)關(guān)閉富氮氣體儲氣截止閥16、儲氣沖洗旁通閥17、沖洗尾氣旁通閥24，打開并調(diào)節(jié)富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18和燃油循環(huán)泵21，富氮氣體與燃油在洗滌噴嘴20中充分混合，通入油罐底部燃油中產(chǎn)生微小氣泡，并與燃油中溶解的氧氣與氮氣進行傳質(zhì)，置換出燃油中的氧氣，混合后的混合氣進入上部氣相空間，使燃油中含氧量迅速減??；4)當燃油中的含氧量達到設(shè)定值后，關(guān)閉旁路控制閥門12和14并打開旁路控制閥門13，使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)工作在串聯(lián)低流量高純度模式進一步對燃油中的氧氣進行置換；5)打開洗滌尾氣截止閥25、真空泵23和燃油回收循環(huán)泵29，燃油回收一級壓氣機26和燃油回收二級壓氣機30，使加油車油罐22上層氣相空間混合氣體經(jīng)過燃油回收一級壓氣機26增壓后進入燃油回收一級冷卻器27冷卻后的含有大量燃油蒸汽的混合氣體進入燃油回收膜分離裝置28分離出燃油蒸汽并冷凝成液態(tài)后進入疏液器32，含有較少燃油蒸汽的尾氣通過燃油回收循環(huán)泵29進入燃油回收二級壓氣機增壓后進入燃油回收二級冷卻器31后，與加油車油罐22中抽吸的混合氣體混合；6)當疏液器32中的燃油液面達到一定高度后，打開燃油回收泵33將疏液器32中的液態(tài)燃油重新輸送至加油車油罐22中；7)當加油車油罐22中燃油含氧量達到設(shè)定值后，關(guān)閉富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18、燃油循環(huán)泵21、洗滌尾氣截止閥25、真空泵23、燃油回收循環(huán)泵29、燃油回收一級壓氣機27和燃油回收二級壓氣機30，燃油洗滌模式停止。當裝置工作在氣相空間充氮保護模式時，所述方法包括如下步驟1)打開空氣截止閥4并啟動空氣壓縮機2，吸入由空氣濾清器2過濾后的潔凈空氣，產(chǎn)生高壓潔凈空氣，經(jīng)過后冷器3冷卻后充入空氣儲瓶5中；2)空氣儲瓶5中壓力達到設(shè)定值后，調(diào)節(jié)空氣流量調(diào)、節(jié)閥6，打開旁路控制閥門13并關(guān)閉旁路控制閥門12和14，使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)工作在串聯(lián)低流量高純度模式，打開真空泵10和11，對富氮氣體發(fā)生器富氧出口側(cè)進行抽吸，空氣經(jīng)過過濾器7除雜后進入富氮氣體發(fā)生器8和9產(chǎn)生低流量高純度的富氮氣體；3)關(guān)閉富氮氣體儲氣截止閥16、富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18和洗滌尾氣截止閥25，打開儲氣沖洗旁通閥17、沖洗截止閥19和沖洗尾氣旁通閥24，使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)產(chǎn)生的富氮氣體通入加油車油罐上層氣相空間，與其混合后降低其氧濃度，并將混合氣體通過沖洗尾氣旁通閥24排入大氣環(huán)境中；4)當加油車油罐22氣相空間氧濃度達到設(shè)定值時，關(guān)閉儲氣沖洗旁通閥17、沖洗截止閥19和沖洗尾氣旁通閥24，氣相空間充氮保護模式停止。當裝置工作在富氮氣體儲存模式時，所述的方法包括如下步驟1)打開空氣截止閥4并啟動空氣壓縮機2，吸入由空氣濾清器2過濾后的潔凈空氣，產(chǎn)生高壓潔凈空氣，經(jīng)過后冷器3冷卻后充入空氣儲瓶5中；2)空氣儲瓶5中壓力達到設(shè)定 值后，調(diào)節(jié)空氣流量調(diào)節(jié)閥6，打開旁路控制閥門13并關(guān)閉旁路控制閥門12和14，使富氮氣體發(fā)生系統(tǒng)工作在串聯(lián)低流量高純度模式，打開真空泵10和11，對富氮氣體發(fā)生器富氧出口側(cè)進行抽吸，空氣經(jīng)過過濾器7除雜后進入富氮氣體發(fā)生器8和9產(chǎn)生低流量高純度的富氮氣體；3)打開富氮氣儲氣截止閥16和儲氣沖洗旁通閥17，關(guān)閉富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥18和沖洗截止閥19，使高純度富氮氣體全部流入富氮氣儲瓶15 ;4)當富氮氣儲瓶15中的壓力達到設(shè)定值后，關(guān)閉富氮氣儲氣截止閥16和儲氣沖洗旁通閥17，富氮氣體儲存模式結(jié)束。上面結(jié)合附圖所描述的本發(fā)明優(yōu)選具體實施例僅用于說明本發(fā)明的實施方式，而不是作為對前述發(fā)明目的和所附權(quán)利要求書內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)和權(quán)利保護范疇。
權(quán)利要求
1.一種雙流模式燃油地面預洗滌方法，采用富氮氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的富氮氣體對加油車油罐內(nèi)的燃油進行惰化處理，其特征在于，所述的富氮氣體發(fā)生裝置包括兩臺以上的富氮氣體發(fā)生器，各臺富氮氣體發(fā)生器通過切換旁路控制閥門的方式實現(xiàn)相互間富氮氣體出口的串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或者串并聯(lián)連接，則進行燃油惰化處理時，通過切換相應的旁路控制閥門使得富氮氣體發(fā)生裝置所輸出的富氮氣體的流量、純度滿足燃油惰化處理的實際需求。
2.一種實現(xiàn)權(quán)利要求I所述雙流模式燃油地面預洗滌方法的裝置，包括順序連接的空氣預處理裝置、富氮氣體發(fā)生裝置以及加油車油罐，其特征在于，所述富氮氣體發(fā)生裝置包括兩臺以上的富氮氣體發(fā)生器，各臺富氮氣體發(fā)生器通過切換旁路控制閥門的方式實現(xiàn)相互間富氮氣體出口的串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或者串并聯(lián)連接，且每一臺富氮氣體發(fā)生器的富氧氣體輸出口均與抽吸泵連接，而富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端分別通過燃油洗滌支路與加油車油罐的液相空間連通、充氮保護支路與加油車油罐的氣相空間連通，且加油車油罐的氣相空間與減壓式燃油回收支路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述的富氮氣體發(fā)生器為兩臺，該兩臺富氮氣體發(fā)生器中，其中一臺富氮氣體發(fā)生器的進氣管道上安裝第一旁路控制閥門，而另一臺富氮氣體發(fā)生器的富氮氣體排出管道上安裝第二旁路控制閥門，且第一旁路控制閥門的出氣口與第二旁路控制閥門的進氣口之間通過輸氣管道連接第三旁路控制閥門。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述燃油洗滌支路包括洗滌噴嘴，該洗滌噴嘴的進氣口通過富氮氣體流量調(diào)節(jié)閥與富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端連通，而洗滌噴嘴的進油口則通過燃油循環(huán)泵與加油車油罐的液相空間連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述的充氮保護支路包括順序連接的儲氣沖洗旁通閥和沖洗截止閥，該儲氣沖洗旁通閥的進氣口與富氮氣體發(fā)生裝置的富氮氣體輸出端連通，而沖洗截止閥的出氣口則與加油車油罐的氣相空間連通，且儲氣沖洗旁通閥的出氣口通過富氮氣體儲存截止閥與富氮氣儲瓶連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述減壓式燃油回收支路包括真空泵、洗滌尾氣截止閥、洗滌尾氣旁通閥、燃油回收一級壓氣機、燃油回收一級冷卻器、燃油汽膜分離裝置、疏液器以及燃油回收泵；所述真空泵的進氣口與加油車油罐的氣相空間連通，而真空泵的出口則依次與洗滌尾氣截止閥、燃油回收一級壓氣機、燃油回收一級冷卻器、燃油蒸汽膜分離裝置的氣體入口、燃油蒸汽膜分離裝置的燃油蒸汽出口、疏液器、燃油回收泵以及加油車油罐的燃油回收口連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述燃油蒸汽膜分離裝置的氣體出口與洗滌尾氣截止閥的出氣口之間依次連接燃油回收循環(huán)泵、燃油回收二級壓氣機以及燃油回收二級冷卻器；所述真空泵的出氣口還通過洗滌尾氣旁通閥與外界環(huán)境連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述富氮氣體發(fā)生器包括外殼以及管狀中空纖維膜，所述管狀中空纖維膜的兩端分別與相對地固定在外殼內(nèi)壁上的兩塊管板連接，且外殼上分別設(shè)置空氣進口、富氮氣出口和富氧氣出口。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述雙流模式燃油地面預洗滌裝置，其特征在于，所述空氣預處理裝置包括順序連接的空氣濾清器、空氣壓縮機、后冷器的熱源通道、空氣儲氣瓶、空氣流量調(diào)節(jié)閥以及過濾器，該空氣濾清器的進氣口以及后冷器的冷源通道均與外界環(huán)境連通。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙流模式燃油地面預洗滌方法及其裝置，其采用富氮氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生的富氮氣體對加油車油罐內(nèi)的燃油進行惰化處理；富氮氣體發(fā)生裝置包括兩臺以上的富氮氣體發(fā)生器，各富氮氣體發(fā)生器通過切換旁路控制閥門的方式實現(xiàn)相互間富氮氣體出口的串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或串并聯(lián)連接；進行燃油惰化處理時，通過切換相應的旁路控制閥門使得富氮氣體發(fā)生裝置所輸出的富氮氣體的流量、純度滿足燃油惰化處理的實際需求，并分別在各富氮氣體發(fā)生器的富氧氣出口安裝抽吸泵，因此，本發(fā)明協(xié)調(diào)減壓洗滌過程中富氮氣體發(fā)生器所產(chǎn)出的富氮氣體的流量與純度之間的矛盾關(guān)系，優(yōu)化分離膜的分離效果，滿足洗滌終了燃油中的更低含氧量的要求，減小洗滌時間。
文檔編號B01J19/14GK102755870SQ20121009745
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者馮晨曦, 馮詩愚, 劉衛(wèi)華, 盧吉 申請人:南京航空航天大學