專利名稱：用于車輛的散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的散熱器。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的散熱器，其在將從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的冷卻劑中所包含的泡沫與冷卻劑分離之后，通過在其中接收該冷卻劑而增加冷卻劑的冷卻效率。
背景技術(shù)：
通常，將燃料和空氣的混合物注入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中，并且將所述混合物燃燒時(shí)產(chǎn)生的爆炸力遞送至車輛的驅(qū)動(dòng)輪。由此，所述車輛行進(jìn)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有冷卻裝置和冷卻齊U，所述冷卻裝置諸如用于冷卻由于所述混合物的燃燒所致的高溫發(fā)動(dòng)機(jī)的水套，所述冷卻劑循環(huán)經(jīng)過水套時(shí)升高的溫度通過散熱器來冷卻。
根據(jù)冷卻類型，散熱器分為空冷散熱器和水冷散熱器，而根據(jù)冷卻劑的流向，散熱器分為橫流式散熱器和豎流式散熱器。
空冷散熱器是這樣的散熱器，其中冷卻劑通過空氣來冷卻并且普遍用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷散熱器是這樣的散熱器，其中冷卻劑通過額外的冷卻劑來冷卻并且用于大型發(fā)動(dòng)機(jī)。
橫流式散熱器和豎流式散熱器根據(jù)冷卻劑的流向來確定。
根據(jù)常規(guī)的散熱器，冷卻劑流入其中的進(jìn)口容器(inlet tank)和冷卻劑從其排出的出口容器(outlet tank)布置為彼此遠(yuǎn)離，并且多個(gè)管子安裝在所述進(jìn)口容器和所述出口容器之間以便于流體連接所述進(jìn)口容器和所述出口容器。冷卻劑在所述多個(gè)管子中流動(dòng)并且通過與空氣進(jìn)行熱交換而被冷卻。
在此，所述橫流式散熱器是這樣的散熱器，其中所述進(jìn)口容器和所述出口容器布置在左側(cè)和右側(cè)，并且管子水平地安裝。因此，冷卻劑水平地流動(dòng)，并且在所述橫流式散熱器中被冷卻。
另外，所述豎流式散熱器是這樣的散熱器，其中所述進(jìn)口容器和所述出口容器布置在上側(cè)和下側(cè)，并且管子豎直地安裝。因此，冷卻劑豎直地流動(dòng)，并且在所述豎流式散熱器中被冷卻。
所述散熱器布置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，面向前方，以便當(dāng)車輛行進(jìn)時(shí)冷卻劑與冷空氣進(jìn)行熱交換。
然而，在冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)之后泡沫包含在所述冷卻劑中的情況下，包括有具有較低傳熱系數(shù)的泡沫的冷卻劑按照常規(guī)的散熱器進(jìn)行流動(dòng)。
泡沫在所述冷卻劑的循環(huán)管路中占據(jù)了預(yù)定的體積并且使熱交換性能惡化。因此，所述散熱器的冷卻效率可能會(huì)惡化。
在所述散熱器的冷卻效率惡化的情況下，將冷卻劑以未被冷卻至所需溫度的狀態(tài)供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可能沒有被適當(dāng)?shù)乩鋮s并且車輛的冷卻性能可能會(huì)惡化。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的散熱器，其具有的優(yōu)點(diǎn)在于，在將從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的冷卻劑中所包含的泡沫與冷卻劑分離之后，通過接收該冷卻劑來降低冷卻劑的流阻并且提高冷卻效率。
此外，本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的散熱器，其還具有的優(yōu)點(diǎn)在于，通過提高冷卻劑的冷卻效率以便將冷卻劑冷卻至所需溫度，從而不增加散熱器的容量而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能、減小散熱器的尺寸、降低生產(chǎn)成本以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙中空間利用。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于車輛的散熱器裝置可以包括:進(jìn)口容器，其接收來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑；熱交換部分，其流體連接至所述進(jìn)口容器，并且具有多個(gè)管子和散熱鰭片，從而通過與空氣進(jìn)行熱交換來冷卻在所述管子中流動(dòng)的冷卻劑；以及出口容器，其布置為遠(yuǎn)離所述進(jìn)口容器，并且流體連接至所述熱交換部分，其中所述出口容器接收來自于所述熱交換部分的冷卻劑并將該冷卻劑排回至所述發(fā)動(dòng)機(jī)；泡沫分離單元，其安裝在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述進(jìn)口容器供應(yīng)冷卻劑的連接軟管上，其中所述泡沫分離單元分離包含在冷卻劑中的泡沫并向所述進(jìn)口容器供應(yīng)泡沫從其中分離的冷卻劑，以便該冷卻劑通過所述熱交換部分。
所述泡沫分離單元可以包括:流入端口，其整體形成在所述進(jìn)口容器的上面部分的一側(cè)處，并且通過所述連接軟管流體連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而接收來自于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑；泡沫生成部分，其形成在所述流入端口處，并且當(dāng)冷卻劑流入到所述流入端口中時(shí)，旋轉(zhuǎn)該冷卻劑以生成漩渦從而從所述冷卻劑中分離泡沫；加注口頸，其從所述進(jìn)口容器的上端突出，并且具有在所述加注口頸中形成的泡沫收集部分，通過所述泡沫生成部分而從冷卻劑中分離的泡沫被收集在所述泡沫收集部分中，其中所述泡沫收集部分布置為比所述流入端口高；
以及泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的一側(cè)處，并且經(jīng)由其排出收集的泡沫。
所述泡沫排出端口流體連接至儲(chǔ)備容器，以便排出泡沫。
所述流入端口的內(nèi)部橫截面小于所述進(jìn)口容器的內(nèi)部橫截面。
所述泡沫生成部分為沿著所述流入端口的縱向方向以螺旋形狀形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處的螺旋凹槽。
所述泡沫生成部分可以包括:插入體，其插入到所述流入端口中，并且接合至所述流入端口的內(nèi)圓周；以及螺旋凹槽，其沿著所述插入體的縱向方向形成在所述插入體的內(nèi)圓周處。
所述插入體的內(nèi)部橫截面小于所述進(jìn)口容器的內(nèi)部橫截面。
所述散熱器還可以包括安裝在所述泡沫收集部分上端處的蓋子，其中在所述蓋子打開之后，冷卻劑能夠通過所述泡沫收集部分進(jìn)行補(bǔ)充。
所述泡沫分離單元可以包括:加注口頸本體，其具有流入端口和排出端口，所述流入端口在其一側(cè)表面通過連接軟管流體連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述排出端口在其另一側(cè)表面流體連接所述進(jìn)口容器處形成的進(jìn)口孔；泡沫生成部分，其形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處，并且當(dāng)冷卻劑流入所述流入端口時(shí)，旋轉(zhuǎn)該冷卻劑以生成漩渦從而從所述冷卻劑中分離泡沫；泡沫收集部分，其從所述加注口頸本體的上端整體地向上突出，并且布置為比所述流入端口高，從而在其中收集通過所述泡沫生成部分而從冷卻劑中分離的泡沫；以及泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的上面部分的一側(cè)處，從而排出在所述泡沫收集部分中收集的泡沫。
所述泡沫排出端口流體連接至儲(chǔ)備容器，以便排出泡沫。
所述流入端口的內(nèi)部橫截面小于所述加注口頸本體的內(nèi)部橫截面。
所述泡沫生成部分為沿著所述流入端口的縱向方向以螺旋形狀形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處的螺旋凹槽。
所述流入端口布置為比所述排出端口高。
所述排出端口形成在與形成所述流入端口的一側(cè)表面相鄰的另一側(cè)表面處。
所述散熱器裝置還可以包括安裝在所述泡沫收集部分上端處的蓋子，其中在所述蓋子打開之后，冷卻劑能夠通過所述泡沫收集部分進(jìn)行補(bǔ)充。
通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的正視圖。
圖2是圖1的局部放大的立體圖。
圖3是泡沫分離單元的橫截面視圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的操作。
圖4是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的泡沫生成部分的立體圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的示意圖。
圖6是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的泡沫分離單元的立體圖。
圖7是泡沫分離單元的橫截面視圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式的泡沫分離單元的操作。
應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。
在下文中，將參考所附附圖來詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
在本說明書和附圖中描述的示例性實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明的示例性實(shí)施方式?？梢岳斫獾氖?，能夠有包括在申請(qǐng)?zhí)峤粫r(shí)本發(fā)明的精神中的各種修改和等效形式。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的正視圖，并且圖2是圖1局部放大的立體圖。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器適用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出的冷卻劑中所包含的泡沫與冷卻劑分離之后，通過在其中接收該冷卻劑來降低冷卻劑的流阻并且提高冷卻效率。
此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器適用于通過提高冷卻劑的冷卻效率以便將冷卻劑冷卻至所需溫度，從而不增加散熱器的容量而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能、減小散熱器的尺寸、降低生產(chǎn)成本以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的空間利用。
為了這些目的，根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器100，如圖1所示，包括冷卻劑流入其中的進(jìn)口容器110和冷卻劑從其排出的出口容器120，并且所述進(jìn)口容器110和所述出口容器120布置為彼此遠(yuǎn)離。
此外，熱交換部分130布置在所述進(jìn)口容器110和所述出口容器120之間。熱交換部分包括多個(gè)管子131和散熱鰭片133，并且流動(dòng)通過所述管子131的冷卻劑與空氣進(jìn)行熱交換。所述熱交換部分130連接所述進(jìn)口容器110和所述出口容器120的內(nèi)側(cè)。
在從根據(jù)本示例性實(shí)施方式的散熱器100中的冷卻劑中分離泡沫之后，流入進(jìn)口容器Iio的冷卻劑適用于經(jīng)過熱交換部分130。為了該目的，將散熱器100連接至進(jìn)口容器110，并且散熱器100進(jìn)一步包括泡沫分離單元140，所述泡沫分離單元140用于從由發(fā)動(dòng)機(jī)103排出的冷卻劑中分離泡沫。
在本示例性實(shí)施方式中，如圖2所示,所述泡沫分離單元140包括流入端口 141、泡沫生成部分143、加注口頸145和泡沫排出端口 149，并且每一個(gè)組成元件將被詳細(xì)描述。
所述流入端口 141與進(jìn)口容器110的上面部分的一側(cè)整體形成，并且通過連接軟管107連接至發(fā)動(dòng)機(jī)103，從而使得從發(fā)動(dòng)機(jī)103排出的冷卻劑流入進(jìn)口容器110。
在本示例性實(shí)施方式中，所述泡沫生成部分143形成在流入端口 141處。當(dāng)冷卻劑流入所述流入端口 141時(shí),泡沫生成部分143使得冷卻劑旋轉(zhuǎn)并且生成鏇潤(whirlpool)以便于從冷卻劑中分離泡沫。
在此，所述泡沫生成部分143可以是螺旋凹槽，其以螺旋形狀形成在流入端口 141的內(nèi)圓周處。
換言之，當(dāng)冷卻劑流入泡沫生成部分143時(shí)，所述冷卻劑沿著以螺旋形狀形成的螺旋凹槽流動(dòng)并且被旋轉(zhuǎn)。
如果冷卻劑沿著泡沫生成部分143的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)，那么通過離心力沿著長度方向在泡沫生成部分143的中心部分處生成漩渦。此時(shí)，泡沫被收集在所述漩渦的中心并且從冷卻劑中分離。
在本示例性實(shí)施方式中，加注口頸145從進(jìn)口容器110的上端部突出。蓋子146被安裝在加注口頸145的上面部分，并且用于收集通過泡沫生成部分143從冷卻劑中分離的泡沫的泡沫收集部分147形成于加注口頸145中。
換言之，由于在經(jīng)過所述泡沫生成部分143的時(shí)候從冷卻劑中分離的泡沫比所述冷卻劑輕，該泡沫向高于泡沫生成部分的143的泡沫收集部分147移動(dòng)并且被收集在所述泡沫收集部分147中。
同時(shí)，在安裝在泡沫收集部分147上端的蓋子146打開之后，冷卻劑可以通過泡沫收集部分147進(jìn)行補(bǔ)充。
此外，泡沫排出端口 149形成于加注口頸145的上面部分的一側(cè)處并且連接至儲(chǔ)備容器105，從而排出收集的泡沫。
在下文中，將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的第一不例性實(shí)施方式的用于車輛的所述散熱器100的操作。
圖3是泡沫分離單元的橫截面視圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的操作。
參考附圖，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)103的冷卻劑通過根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器100中的連接軟管107而流入進(jìn)口容器110的流入端口 141。
然后，所述冷卻劑通過以螺旋凹槽形成的流入端口 141的泡沫生成部分143而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并且流入進(jìn)口容器110。
當(dāng)所述冷卻劑沿著所述泡沫生成部分143的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過離心力沿著長度方向在泡沫生成部分143的中心部分生成漩渦。此時(shí)，泡沫移動(dòng)至所述漩渦的中心并且從冷卻劑中分離。
如果所述冷卻劑經(jīng)過流入端口 141并且流入所述進(jìn)口容器110，那么離心力在具有比流入端口 141更大的橫截面積的進(jìn)口容器110中變?nèi)醪⑶宜隼鋮s劑的旋轉(zhuǎn)停止。
此時(shí)，由于從冷卻劑中分離的泡沫比所述冷卻劑輕，該泡沫向形成在進(jìn)口容器110的上面部分處的加注口頸145的泡沫收集部分147移動(dòng)并且被收集在該泡沫收集部分147中。
此外，在泡沫收集部分147中收集的泡沫通過泡沫排出端口 149被排出至儲(chǔ)備容器105，并且泡沫從其中分離的冷卻劑從進(jìn)口容器110流向熱交換部分130，且在經(jīng)過熱交換部分130的過程中與空氣進(jìn)行熱交換。
冷卻的冷卻劑通過出口容器120被排出，并且被供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)103以便于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖4是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的泡沫生成部分的立體圖。
根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的散熱器100，除了泡沫生成部分243的結(jié)構(gòu)以外，其與根據(jù)本發(fā)明的第一不例性實(shí)施方式的散熱器相同。
如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的泡沫生成部分243包括插入體243a和螺旋凹槽243b。
所述插入體243a插入到流入端口 141中并且固定至流入端口 141的內(nèi)圓周。
所述插入體243a由具有預(yù)定厚度的圓柱形的管形成。
此外，所述螺旋凹槽243b具有螺旋形狀并且沿著長度方向整體形成在插入體243a的內(nèi)圓周處。
換言之，根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的泡沫生成部分243不同于所述第一實(shí)施方式，其與流入端口 141是獨(dú)立形成的。所述泡沫生成部分243插入到并且固定至進(jìn)口容器110的流入端口 141。根據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式的泡沫生成部分243的操作與根據(jù)第一示例性實(shí)施方式的泡沫生成部分143的操作相同。因此，詳細(xì)的描述將被省略。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的示意圖，并且圖6是應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器的泡沫分離單元的立體圖。
參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器300，如圖5所示，包括冷卻劑流入到其中的進(jìn)口容器310和冷卻劑從其排出的出口容器320，并且所述進(jìn)口容器310和所述出口容器320布置為彼此遠(yuǎn)離。
此外，熱交換部分330布置在所述進(jìn)口容器310和所述出口容器320之間。所述熱交換部分330包括多個(gè)管子331和散熱鰭片333，并且流動(dòng)通過管子331的冷卻劑與空氣進(jìn)行熱交換。所述熱交換部分330連接所述進(jìn)口容器310和所述出口容器320的內(nèi)側(cè)。
在從根據(jù)本發(fā)明的第三項(xiàng)示例性實(shí)施方式的散熱器300中的冷卻劑中分離泡沫之后，流入進(jìn)口容器310的冷卻劑適用于經(jīng)過熱交換部分330。為了該目的，將散熱器300連接至進(jìn)口容器310并且進(jìn)一步包括泡沫分離單元340，所述泡沫分離單元340用于從由發(fā)動(dòng)機(jī)103排出的冷卻劑中分離泡沫。
在根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式中，如圖6所示，所述泡沫分離單元340包括加注口頸本體341，泡沫生成部分344，泡沫收集部分345和泡沫排出端口 347，并且每一個(gè)組成元件將被詳細(xì)描述。
所述加注口頸本體341具有形成在其一側(cè)表面處并且通過連接軟管107連接至發(fā)動(dòng)機(jī)103的流入端口 342，以及形成在其另一側(cè)表面處并且連接至進(jìn)口孔311的排出端口343，該進(jìn)口孔311形成于進(jìn)口容器310的上面部分的一側(cè)處。
在此，所述流入端口 342和所述排出端口 343分別形成于加注口頸本體的上面部分處和下面部分處。因此，所述流入端口 342的安裝位置高于所述排出端口 343的安裝位置。
此外，所述排出端口 343形成在與形成所述流入端口 342的一側(cè)表面相鄰的另一側(cè)表面處。
此外,泡沫生成部分344形成在流入端口 342的內(nèi)圓周處。當(dāng)冷卻劑流入到流入端口 342中時(shí)，泡沫生成部分344使得所述冷卻劑旋轉(zhuǎn)并且生成漩渦以便于從所述冷卻劑中分離泡沫。
所述泡沫生成部分344可以是螺旋凹槽，其以螺旋形狀形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處。
換言之，當(dāng)冷卻劑流入到泡沫生成部分344中時(shí)，所述冷卻劑沿著以螺旋形狀形成的螺旋凹槽流動(dòng)并且被旋轉(zhuǎn)。
如果冷卻劑沿著泡沫生成部分344的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)，那么通過離心力沿著長度方向在泡沫生成部分344的中心部分生成漩渦。此時(shí)，泡沫被收集在所述漩渦的中心并且從冷卻劑中分離。
在此，泡沫從其中分離的冷卻劑通過加注口頸本體341流向排出端口 343，該排出端口 343形成在比流入端口 342低的位置處。由于加注口頸本體341的橫截面積大于流入端口 342的橫截面積，所以離心力變?nèi)醪⑶依鋮s劑的旋轉(zhuǎn)停止。
在根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式中，所述泡沫收集部分345從加注口頸本體342的上端整體突出，并且所述蓋子346安裝在泡沫收集部分345的上端。通過泡沫生成部分344分離的泡沫被收集在泡沫收集部分345中。
換言之，泡沫從其中分離的冷卻劑的離心力在加注口頸本體341中變?nèi)?，并且所述冷卻劑通過低于流入端口 342形成的排出端口 343被排出。此外，由于從冷卻劑中分離的泡沫比所述冷卻劑輕，泡沫在加注口頸本體341中向上移動(dòng)并且被收集在泡沫生成部分344 中。
同時(shí)，在安裝在泡沫收集部分345上端的蓋子346打開之后，冷卻劑可以通過泡沫收集部分345進(jìn)行補(bǔ)充。
此外，泡沫排出端口 347形成在泡沫收集部分345的上面部分的一側(cè)處并且連接至儲(chǔ)備容器105，以便于排出在泡沫收集部分345中收集的泡沫。
在下文中，將詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的第三不例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器300的操作。
圖7是泡沫分離單元的橫截面視圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式的泡沫分離單元的操作。
參考附圖，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)103的冷卻劑通過根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器300中的連接軟管107流入加注口頸本體341的流入端口 342。
然后，冷卻劑通過以螺旋凹槽形成的流入端口 342的泡沫生成部分344而被旋轉(zhuǎn)，并且流入到加注口頸本體341中。
當(dāng)所述冷卻劑沿著泡沫生成部分344的內(nèi)圓周旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過離心力沿著長度方向在泡沫生成部分344的中心部分生成漩渦。此時(shí)，泡沫移動(dòng)至所述漩渦的中心并且從冷卻劑中分離。
如果冷卻劑經(jīng)過流入端口 342并且流入到加注口頸本體341中，那么離心力在具有比流入端口 342更大的橫截面積的加注口頸本體341中變?nèi)酰⑶宜隼鋮s劑的旋轉(zhuǎn)停止。該狀態(tài)下，冷卻劑流向排出端口 343并且通過排出端口 343從加注口頸本體341中被排出。
此時(shí)，由于從加注口頸本體341中的冷卻劑中分離的泡沫比所述冷卻劑輕，該泡沫向形成在加注口頸本體341的上面部分處的泡沫收集部分345移動(dòng)，并且被收集在所述泡沫收集部分345中。
收集在泡沫收集部分345中的泡沫通過泡沫排出端口 347被排出至儲(chǔ)備容器105。
此外，泡沫從其中分離的冷卻劑通過連接軟管107流入到進(jìn)口容器310的進(jìn)口孔311中。所述冷卻劑在經(jīng)過熱交換部分330的過程中與空氣進(jìn)行熱交換并且被冷卻。其后，所述冷卻劑被供應(yīng)回發(fā)動(dòng)機(jī)并且冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)103。
如果使用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器100和300，那么在將從發(fā)動(dòng)機(jī)103排出的冷卻劑中所包含的泡沫與冷卻劑分離之后，所述散熱器100和300能夠接收該冷卻劑。因此，所述冷卻劑的流阻可以降低并且冷卻效率可以提高。
由于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器100和300能夠通過提高冷卻劑的冷卻效率而將冷卻劑冷卻至所需溫度。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能可以提高而不用增加所述散熱器的容量，所述散熱器的尺寸可以減小，生產(chǎn)成本可以降低，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間利用可以提聞。
由于根據(jù)本示例性實(shí)施方式，包含在冷卻劑中的泡沫被分離并且被分離的泡沫被排出至儲(chǔ)備容器105，因此避免了從冷卻劑中分離的泡沫流入到所述散熱器100和300中。
在說明根據(jù)本發(fā)明的第一、第二和第三項(xiàng)示例性實(shí)施方式的用于車輛的散熱器100和300時(shí)，所述泡沫分離單元140和340的泡沫生成部分143、243和344形成在流入端口 141和342處只是作為例子。然而，所述泡沫生成部分143、243和344也可以不形成在流入端口 141和342處。
以螺旋凹槽形成的泡沫生成部分可以形成在連接至所述流入端口的連接軟管107的端部部分的內(nèi)圓周處。
為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來對(duì)這些特征進(jìn)行描述。
前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的散熱器裝置，其包含: 進(jìn)口容器，其接收來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑； 熱交換部分，其流體連接至所述進(jìn)口容器，并且具有多個(gè)管子和散熱鰭片，從而通過與空氣進(jìn)行熱交換來冷卻在所述管子中流動(dòng)的冷卻劑；以及 出口容器，其布置為遠(yuǎn)離所述進(jìn)口容器，并且流體連接至所述熱交換部分，其中所述出口容器接收來自于所述熱交換部分的冷卻劑并將該冷卻劑排回至所述發(fā)動(dòng)機(jī)； 泡沫分離單元，其安裝在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述進(jìn)口容器供應(yīng)冷卻劑的連接軟管上，其中所述泡沫分離單元分離包含在冷卻劑中的泡沫并向所述進(jìn)口容器供應(yīng)泡沫從其中分離的冷卻劑，以便該冷卻劑通過所述熱交換部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫分離單元包括: 流入端口，其整體形成在所述進(jìn)口容器的上面部分的一側(cè)處，并且通過所述連接軟管流體連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，從而接收來自于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑； 泡沫生成部分，其形成在所述流入端口處，并且當(dāng)冷卻劑流入到所述流入端口中時(shí)旋轉(zhuǎn)該冷卻劑以生成漩渦從而從所述冷卻劑中分離泡沫； 加注口頸，其從所述進(jìn)口容器的上端突出，并且具有在所述加注口頸中形成的泡沫收集部分，通過所述泡沫生成部分而從冷卻劑中分離的泡沫被收集在所述泡沫收集部分中，其中所述泡沫收集部分布置為比所述流入端口高；以及 泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的一側(cè)處，并且經(jīng)由其排出收集的泡沫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫排出端口流體連接至儲(chǔ)備容器，以便排出泡沫。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述流入端口的內(nèi)部橫截面小于所述進(jìn)口容器的內(nèi)部橫截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫生成部分為沿著所述流入端口的縱向方向以螺旋形狀形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處的螺旋凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫生成部分包括: 插入體，其插入到所述流入端口中，并且接合至所述流入端口的內(nèi)圓周；以及 螺旋凹槽，其沿著所述插入體的縱向方向形成在所述插入體的內(nèi)圓周處。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述插入體的內(nèi)部橫截面小于所述進(jìn)口容器的內(nèi)部橫截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的散熱器裝置，其還包括安裝在所述泡沫收集部分上端處的蓋子， 其中在所述蓋子打開之后，冷卻劑能夠通過所述泡沫收集部分進(jìn)行補(bǔ)充。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫分離單元包括: 加注口頸本體，其具有流入端口和排出端口，所述流入端口在其一側(cè)表面通過連接軟管流體連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述排出端口在其另一側(cè)表面流體連接所述進(jìn)口容器處形成的進(jìn)口孔； 泡沫生成部分，其形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處，并且當(dāng)冷卻劑流入所述流入端口時(shí)，旋轉(zhuǎn)該冷卻劑以生成漩渦從而從所述冷卻劑中分離泡沫； 泡沫收集部分，其從所述加注口頸本體的上端整體地向上突出，并且布置為比所述流入端口高，從而在其中收集通過所述泡沫生成部分而從冷卻劑中分離的泡沫；以及 泡沫排出端口，其形成在所述泡沫收集部分的上面部分的一側(cè)處，從而排出在所述泡沫收集部分中收集的泡沫。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫排出端口流體連接至儲(chǔ)備容器，以便排出泡沫。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述流入端口的內(nèi)部橫截面小于所述加注口頸本體的內(nèi)部橫截面。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述泡沫生成部分為沿著所述流入端口的縱向方向以螺旋形狀形成在所述流入端口的內(nèi)圓周處的螺旋凹槽。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述流入端口布置為比所述排出端口高。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其中所述排出端口形成在與形成所述流入端口的一側(cè)表面相鄰的另一側(cè)表面處。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的散熱器裝置，其還包括安裝在所述泡沫收集部分上端處的蓋子， 其中在所述蓋子打開之 后，冷卻劑能夠通過所述泡沫收集部分進(jìn)行補(bǔ)充。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的散熱器，其提供的用于車輛的散熱器裝置可以包括進(jìn)口容器，其接收來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑；熱交換部分，其流體連接至所述進(jìn)口容器，并且具有多個(gè)管子和散熱鰭片，從而通過與空氣進(jìn)行熱交換來冷卻在所述管子中流動(dòng)的冷卻劑；以及出口容器，其布置為遠(yuǎn)離所述進(jìn)口容器，并且流體連接至所述熱交換部分，其中所述出口容器接收來自于所述熱交換部分的冷卻劑并將該冷卻劑排回至所述發(fā)動(dòng)機(jī)；泡沫分離單元，其安裝在從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向所述進(jìn)口容器供應(yīng)冷卻劑的連接軟管上，其中所述泡沫分離單元分離包含在冷卻劑中的泡沫并向所述進(jìn)口容器供應(yīng)泡沫可以從其中分離的冷卻劑，以便該冷卻劑通過所述熱交換部分。
文檔編號(hào)B01D19/02GK103144532SQ201210225419
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者金載然 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社