本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種遮蔽工裝。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，車輛越來(lái)越普及，并且消費(fèi)者也開始更加關(guān)注車輛性能。目前，為提高車身NVH及防腐性能，地板下部通常噴涂PVC抗石擊涂料，以增強(qiáng)地板隔音降噪作用。

而在噴涂抗石擊涂料過程中，為防止地板下部的螺栓螺母的螺紋被抗石擊涂料覆蓋，常采用硅膠套或者紙遮蔽進(jìn)行保護(hù)，而硅膠套僅能遮蔽某一種直徑的螺栓，需要采用不同規(guī)格的硅膠套遮蔽相應(yīng)直徑的螺栓；紙遮蔽可以保護(hù)螺栓和螺母，但不可重復(fù)使用，造成浪費(fèi)。

另外，車身駕駛艙里面的螺栓螺母若在涂裝車間被面漆覆蓋也會(huì)影響螺紋使用，所以也需要進(jìn)行遮蔽處理，但是，處理方式同樣存在上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種遮蔽工裝，解決現(xiàn)有技術(shù)中用于車身涂裝時(shí)遮蔽零件的工件不通用或者不可重復(fù)使用的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種遮蔽工裝，包括：

第一遮蔽部、連接部和第二遮蔽部；

其中，所述第一遮蔽部包括第一定位端和通過連接段與所述第一定位端相連的第二定位端，所述第一定位端的邊緣材質(zhì)為具有彈性的材質(zhì)，所述第一定位端和所述第二定位端的橫截面尺寸均大于預(yù)設(shè)螺母通孔的橫截面尺寸，所述第一定位端與所述第二定位端之間的距離大于或等于預(yù)設(shè)螺母通孔的縱向深度；

所述第二遮蔽部包括腔體結(jié)構(gòu)和設(shè)于所述腔體結(jié)構(gòu)上預(yù)設(shè)位置的限位結(jié)構(gòu)，所述腔體結(jié)構(gòu)的第一端通過所述連接部與所述第二定位端固定相連，所述腔體結(jié)構(gòu)的第二端設(shè)有一豁口；

所述限位結(jié)構(gòu)穿透所述腔體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁，且能夠在所述腔體結(jié)構(gòu)的容置空間內(nèi)伸縮；

所述容置空間和所述豁口的橫截面尺寸均大于預(yù)設(shè)螺桿的橫截面尺寸，所述容置空間的縱向深度大于或等于預(yù)設(shè)螺桿的長(zhǎng)度。

可選的，所述限位結(jié)構(gòu)為卡箍結(jié)構(gòu)；

所述腔體結(jié)構(gòu)的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有卡槽，所述卡槽的預(yù)設(shè)位置設(shè)有卡箍孔；

所述卡箍結(jié)構(gòu)包括貼合段和卡接段，所述貼合段設(shè)于所述卡槽內(nèi)，所述卡接段在所述卡槽內(nèi)通過所述卡箍孔陷入所述腔體結(jié)構(gòu)的容置空間。

可選的，所述卡接段的數(shù)量為多個(gè)，且每?jī)蓚€(gè)所述卡接段之間的最小距離小于預(yù)設(shè)螺桿的直徑尺寸。

可選的，所述卡槽設(shè)于所述腔體結(jié)構(gòu)的外側(cè)壁上靠近所述第二端的位置。

可選的，所述限位結(jié)構(gòu)為可伸縮的卡扣結(jié)構(gòu)；

所述腔體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上設(shè)有貫穿所述側(cè)壁的固定孔；

所述卡扣結(jié)構(gòu)包括依次固定相連的開關(guān)、彈力件和限位塊，所述卡扣結(jié)構(gòu)通過所述固定孔固定于所述側(cè)壁上，且所述開關(guān)外露于所述側(cè)壁，所述限位塊外露于所述容置空間；

所述開關(guān)通過所述彈力件控制所述限位塊的伸縮。

可選的，所述第一定位端的厚度由邊緣向內(nèi)部逐漸增加。

可選的，所述卡槽的軸向尺寸大于或等于所述貼合段的截面直徑。

可選的，所述腔體結(jié)構(gòu)為空心柱狀結(jié)構(gòu)。

可選的，所述卡箍結(jié)構(gòu)的材質(zhì)為鋼鐵材質(zhì)。

可選的，所述第一定位端、連接段、第二定位端和腔體結(jié)構(gòu)的材質(zhì)均為橡膠材質(zhì)，且所述橡膠材質(zhì)的耐溫上限大于或等于160℃。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，所述遮蔽工裝通過設(shè)置具有第一定位端和第二定位端的第一遮蔽部，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)螺母的遮蔽功能；通過設(shè)置具有腔體結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)的第二遮蔽部，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)螺桿(螺栓)的遮蔽功能，并且在使用后不需處理即可進(jìn)行下一次的使用，也就是可以重復(fù)使用，而且不需其他的復(fù)雜維護(hù)操作，降低了單次使用成本；并且本方案提供的遮蔽工裝通用化程度高，可以遮蔽不同尺寸的螺母或螺桿。另外，本方案的遮蔽工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易于生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的遮蔽工裝正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的遮蔽工裝側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1沿A-A方向的剖面示意圖；

圖4為圖1沿B-B方向的剖面示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的遮蔽工裝遮蔽螺栓的使用示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例的遮蔽工裝遮蔽螺母的使用示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中用于車身涂裝時(shí)遮蔽零件的工件不通用或者不可重復(fù)使用的問題，提供一種遮蔽工裝，如圖1至圖6所示，包括：

第一遮蔽部1、連接部2和第二遮蔽部3；

其中，所述第一遮蔽部1包括第一定位端4和通過連接段5與所述第一定位端4相連的第二定位端6，所述第一定位端4的邊緣材質(zhì)為具有彈性的材質(zhì)，所述第一定位端4和所述第二定位端6的橫截面尺寸均大于預(yù)設(shè)螺母通孔(可以理解為常規(guī)螺母的最大通孔)的橫截面尺寸，所述第一定位端4與所述第二定位端6之間的距離大于或等于預(yù)設(shè)螺母通孔的縱向深度(可以理解為常規(guī)螺母的最大通孔的縱向深度，進(jìn)一步還可以加上相應(yīng)鈑金的厚度)；

所述第二遮蔽部3包括腔體結(jié)構(gòu)7和設(shè)于所述腔體結(jié)構(gòu)7上預(yù)設(shè)位置的限位結(jié)構(gòu)8，所述腔體結(jié)構(gòu)7的第一端通過所述連接部2與所述第二定位端6固定相連，所述腔體結(jié)構(gòu)7的第二端設(shè)有一豁口9；

所述限位結(jié)構(gòu)8穿透所述腔體結(jié)構(gòu)7的側(cè)壁10，且能夠在所述腔體結(jié)構(gòu)7的容置空間11內(nèi)伸縮；

所述容置空間11和所述豁口9的橫截面尺寸均大于預(yù)設(shè)螺桿的橫截面尺寸(可以理解為常規(guī)螺桿的最大截面尺寸)，所述容置空間11的縱向深度大于或等于預(yù)設(shè)螺桿的長(zhǎng)度(可以理解為常規(guī)螺桿的最大長(zhǎng)度)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的所述遮蔽工裝通過設(shè)置具有第一定位端和第二定位端的第一遮蔽部，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)螺母的遮蔽功能；通過設(shè)置具有腔體結(jié)構(gòu)和限位結(jié)構(gòu)的第二遮蔽部，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)螺桿(螺栓)的遮蔽功能，并且在使用后不需處理即可進(jìn)行下一次的使用，也就是可以重復(fù)使用，而且不需其他的復(fù)雜維護(hù)操作，降低了單次使用成本；并且本方案提供的遮蔽工裝通用化程度高，可以遮蔽不同尺寸的螺母或螺桿。另外，本方案的遮蔽工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易于生產(chǎn)。

本實(shí)施例中的限位結(jié)構(gòu)可以有多種實(shí)現(xiàn)方式，如下提供兩種：

第一種，如圖1至圖6所示，所述限位結(jié)構(gòu)8為卡箍結(jié)構(gòu)；所述腔體結(jié)構(gòu)7的外側(cè)壁12上環(huán)設(shè)有卡槽13，所述卡槽13的預(yù)設(shè)位置設(shè)有卡箍孔14；所述卡箍結(jié)構(gòu)包括貼合段15和卡接段16，所述貼合段15設(shè)于所述卡槽13內(nèi)，所述卡接段16在所述卡槽13內(nèi)通過所述卡箍孔14陷入所述腔體結(jié)構(gòu)7的容置空間11。

具體的，如圖2和圖4所示，所述卡接段16的數(shù)量為多個(gè)，且每?jī)蓚€(gè)所述卡接段16之間的最小距離小于預(yù)設(shè)螺桿的直徑尺寸。

為了具有更好的使用效果，如圖1至圖3所示，所述卡槽13設(shè)于所述腔體結(jié)構(gòu)7的外側(cè)壁12上靠近所述第二端的位置。

為了保證連接強(qiáng)度，如圖1至圖4所示，所述貼合段15優(yōu)選卡接于所述卡槽13內(nèi)。

也可以理解為，如圖1至圖6所示，所述卡箍結(jié)構(gòu)卡接于所述卡槽13內(nèi)。

第二種(未在圖中示出)，所述限位結(jié)構(gòu)為可伸縮的卡扣結(jié)構(gòu)；所述腔體結(jié)構(gòu)的側(cè)壁上設(shè)有貫穿所述側(cè)壁的固定孔；所述卡扣結(jié)構(gòu)包括依次固定相連的開關(guān)、彈力件和限位塊，所述卡扣結(jié)構(gòu)通過所述固定孔固定于所述側(cè)壁上，且所述開關(guān)外露于所述側(cè)壁，所述限位塊外露于所述容置空間；所述開關(guān)通過所述彈力件控制所述限位塊的伸縮。

為了便于進(jìn)入插入螺母孔，本實(shí)施例中，如圖1、圖3、圖5和圖6所示，所述第一定位端4的厚度由邊緣向內(nèi)部逐漸增加。也就是中間厚，邊緣薄的結(jié)構(gòu)形態(tài)。

為了進(jìn)一步增加連接強(qiáng)度，如圖1所示，所述卡槽13的軸向尺寸優(yōu)選大于或等于所述貼合段15的截面直徑。

如圖2至圖6所示，本實(shí)施例中，所述腔體結(jié)構(gòu)7可選為空心柱狀結(jié)構(gòu)。

為了在使用本遮蔽工裝遮蔽螺栓時(shí)不會(huì)掉落，所述卡箍結(jié)構(gòu)的材質(zhì)優(yōu)選為鋼鐵材質(zhì)?？梢耘c螺栓之間具有較高強(qiáng)度的連接。

為了滿足涂裝車身中涂料和面漆的烘烤條件，本實(shí)施例中，所述第一定位端、連接段、第二定位端和腔體結(jié)構(gòu)的材質(zhì)均優(yōu)選為橡膠材質(zhì)，且所述橡膠材質(zhì)的耐溫上限大于或等于160℃。

為了便于生產(chǎn)，如圖1、圖3、圖5和圖6所示，本實(shí)施例中，所述第一定位端4的橫截面尺寸小于或等于所述第二定位端6的橫截面尺寸。

為了便于使用，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，所述第一定位端4的邊緣呈圓形。

為了保證遮蔽工裝的強(qiáng)度以及使用壽命，如圖1所示，本實(shí)施例中，所述連接段5和所述連接部2均優(yōu)選為柱狀結(jié)構(gòu)。

但是，所述連接部和所述連接段的橫截面尺寸一般不同，因?yàn)檫B接部需要的強(qiáng)度較高，所以，一般尺寸較大；但是并不以此為限。

可選的，如圖1所示，所述第二定位端6的邊緣呈圓形或方形。

下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝進(jìn)行進(jìn)一步說明。

針對(duì)上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種遮蔽工裝，也可以稱為汽車車身涂裝用螺栓螺母遮蔽工裝，該工裝既可以遮蔽不同規(guī)格的螺栓，又可以遮蔽不同規(guī)格的螺母；用于解決車身螺栓及螺母被抗石擊涂料或者面漆覆蓋的問題，以及涂裝車間遮蔽方法單一且不通用的問題。具體結(jié)構(gòu)如下：

如圖1至圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝包含第一定位端4、連接段5、第二定位端6、連接部2、腔體結(jié)構(gòu)7和限位結(jié)構(gòu)8；第一定位端4與第二定位端6通過連接段5連接在一起，第一定位端4周圈為圓形，第二定位端6周圈可為圓形或者方形，第一定位端4的尺寸小于第二定位端6的尺寸；遮蔽工裝可以分為螺母遮蔽工裝部分和螺栓遮蔽工裝部分。

螺母遮蔽工裝部分包括第一定位端4、連接段5、第二定位端6；第二定位端6與腔體結(jié)構(gòu)7通過連接部2連接在一起，連接部2可為圓柱、方形柱或其它形狀，連接部2截面尺寸與連接段5截面尺寸不同。

螺栓遮蔽工裝部分包括腔體結(jié)構(gòu)7、限位結(jié)構(gòu)8、卡槽13、容置空間11、卡箍孔14；腔體結(jié)構(gòu)7可以為空心圓柱、空心方形柱或其它柱狀結(jié)構(gòu)；腔體結(jié)構(gòu)7內(nèi)部空心部分為容置空間11，其截面直徑或尺寸大于通常所用螺栓直徑，以便于嵌套不同尺寸規(guī)格的螺栓；腔體結(jié)構(gòu)7的軸向長(zhǎng)度大于通常所用螺栓長(zhǎng)度，以便于嵌套螺栓；腔體結(jié)構(gòu)7的下側(cè)有卡槽13和卡箍孔14；限位結(jié)構(gòu)8卡接入腔體結(jié)構(gòu)7下側(cè)的卡槽13內(nèi)，卡槽13的軸向尺寸略大于限位結(jié)構(gòu)8的截面直徑；限位結(jié)構(gòu)8優(yōu)選為卡箍結(jié)構(gòu)，卡箍結(jié)構(gòu)包含卡接段16和貼合段15，卡接段16卡接到卡箍孔14內(nèi)；兩個(gè)卡接段16之間最小距離小于車身通常所用螺栓的直徑，以便卡接住螺栓。

本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝中的卡箍結(jié)構(gòu)材質(zhì)為鋼鐵材質(zhì)，其余均為橡膠材料，比如硅膠等，且可承受的最高溫度在160℃以上，以滿足涂裝車身中涂料和面漆的烘烤條件。

本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝用于遮蔽螺栓時(shí)，腔體結(jié)構(gòu)7軸向完全嵌套螺栓18，卡箍結(jié)構(gòu)上的卡接段16之間最小距離比車身常用螺栓18直徑小，所以卡箍結(jié)構(gòu)上的卡接段16可以卡接住所嵌套的螺栓18。此時(shí)，外界的PVC抗石擊涂料或者面漆被本遮蔽工裝遮擋住，起到遮蔽作用；涂裝完成后，工人用手或者夾鉗即可將本遮蔽工裝從所嵌套螺栓18上面取下來(lái)；取下的遮蔽工裝不需處理，即可直接重復(fù)使用。

本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝用于遮蔽螺母時(shí)，工人可手持腔體結(jié)構(gòu)7，沿螺母19軸向方向，讓螺母遮蔽工裝部分靠近所要遮蔽的螺母19；第一定位端4的尺寸大于螺母19的孔徑，且第一定位端4的材質(zhì)較軟，可被塞到螺母19里面，圖3所示第一定位端4的結(jié)構(gòu)形式有利于被插入螺母孔；第一定位端4、第二定位端6分別位于所要遮蔽螺母19的兩側(cè)，且將螺母19內(nèi)的螺紋完成遮擋住。第一定位端4、第二定位端6之間的距離需與通常螺母19加鈑金17的厚度相當(dāng)，以便完全遮蔽螺母19。涂裝完成后，工人可用手或者夾鉗即可將本遮蔽工裝從所遮蔽螺母19上面取下來(lái)；取下的遮蔽工裝不需處理，即可直接重復(fù)使用。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的遮蔽工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；通用化程度高，既可以遮蔽不同直徑的螺栓，又可以遮蔽不同直徑規(guī)格的螺母；可重復(fù)使用，降低了單車使用成本。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說，在不脫離本發(fā)明所述原理前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。