本實用新型屬于汽車主機廠工裝掛具技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種汽車側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其主要適用于車側(cè)拉門在生產(chǎn)過程全工序的開啟、關(guān)閉、定位以及位置調(diào)整。

背景技術(shù)：

在汽車主機廠生產(chǎn)線上，車身、涂裝屬非常重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，車身由車身車間轉(zhuǎn)序至涂裝車間生產(chǎn)，側(cè)拉門必須安裝相應工裝，目前同類主機廠所使用的側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)連接機構(gòu)多鋼柱、軸旋轉(zhuǎn)等形式，首先安裝位置距離車身手補噴涂區(qū)域過近，影響車身內(nèi)板手工噴涂操作，影響車身內(nèi)板外觀質(zhì)量；其次此類工裝安裝后旋轉(zhuǎn)軸心在車身外部，車門關(guān)閉后距離車身距離較遠，且車門向后遮擋車門后框口，以上在自動機噴涂過程中，車身B柱、C柱無法正常噴涂。漆膜質(zhì)量不良，造成較多客戶漆面投訴，影響整車外觀質(zhì)量；最后由于側(cè)拉門不能關(guān)合，造成車身車間長期以來無法調(diào)整側(cè)拉門，造成總裝配后側(cè)拉門可靠性差，返修率高等問題。如從根本上杜絕隱患及事故發(fā)生，常見方案主要是：離線區(qū)域返修，極大的影響了車間的生產(chǎn)節(jié)拍以及下線率等。因此，綜合考量，開發(fā)一種汽車側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，即可以提高生產(chǎn)效率、減輕人員作業(yè)負擔，也能很大程度上提升整車外觀質(zhì)量，降低側(cè)拉門調(diào)整風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，從根本上解決了車身內(nèi)板及車身中立柱噴涂質(zhì)量不良的問題，其具有生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全穩(wěn)定等優(yōu)點。其能夠模擬裝車后側(cè)拉門關(guān)閉程度，調(diào)整側(cè)拉門縫隙，從而避免涂裝烘干后折邊膠固化加。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：該汽車側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括同向設置的立柱和連桿I、限位在立柱中部和連桿I頂部的上鉸鏈，限位在立柱和連桿I底部的下鉸鏈，其技術(shù)要點是：所述立柱頂部設有彈簧定位部，立柱底部設有L形的螺接件，上鉸鏈上垂直固定有貫穿下鉸鏈的連桿II，連桿II上設有連接片。

本實用新型的優(yōu)點及技術(shù)效果：采用機械鎖緊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，便于維護。車門通過上下兩組鉸鏈的自由折疊、曲張，通過上下兩個鉸鏈限位，實現(xiàn)車門多角度開啟和關(guān)閉的限位，確保車門開啟至一定位置，實現(xiàn)車門在X、Y方向上的限位，閉合后確保配合相應鎖具鎖緊，保證車身在運行過程中的穩(wěn)定性，閉合后確保配合相應鎖具鎖緊，不干涉車輛表面。安裝后側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)連接機構(gòu)可以很好的控制車側(cè)拉門相對側(cè)拉門框口的位置，保證車側(cè)拉門在運行過程中始終平穩(wěn)，確保自動噴涂的準確性。從而保證車門多角度開啟，不回彈。安裝點均采用無噴涂區(qū)域，不干涉正常手補噴涂，脫漆周期長，可靠性更高，生產(chǎn)效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型的等軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

圖1中：1立柱、2螺接件、3彈簧定位部、4連接片、5上鉸鏈、6下鉸鏈、7連桿I；

圖2中：1立柱、2螺接件、3彈簧定位部、4連接片、5上鉸鏈、6下鉸鏈、7連桿I、8連桿II。

具體實施方式

以下結(jié)合圖1~2，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內(nèi)容。該汽車側(cè)拉門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括同向設置的立柱1和連桿I 7、限位在立柱中部和連桿I頂部的上鉸鏈5，限位在立柱和連桿I底部的下鉸鏈6。其中，立柱頂部設有彈簧定位部3，上鉸鏈上垂直固定有貫穿下鉸鏈的連桿II 8，連桿II上設有連接片4，立柱底部與連桿II之間設有L形的螺接件2。

工作原理：通過彈簧定位部及螺接件將旋轉(zhuǎn)機構(gòu)整體定位在車地板與頂棚之間，在上鉸鏈和下鉸鏈的定位孔內(nèi)分別插入定位銷，調(diào)整彈簧定位部的彈簧余量，通過連接片將旋轉(zhuǎn)機構(gòu)整體固定在車門上，即可完成車門安裝。