本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)濾清器，特別涉及一種汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器。

背景技術(shù)：

空調(diào)濾清器已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)中，用于車(chē)廂內(nèi)外空氣循環(huán)的過(guò)濾。目前，多數(shù)車(chē)輛已經(jīng)安裝了具有過(guò)濾層的汽車(chē)空調(diào)單效濾清器，而為了進(jìn)一步提高凈化空氣的效果，部分中高檔車(chē)輛配備了包含過(guò)濾層和活性炭吸附層二者的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器。汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器中的活性炭吸附層，能夠過(guò)濾到空氣中的花粉、灰塵及其他污垢物。

現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器通常由過(guò)濾層、活性炭吸附層和支撐層組成，活性炭吸附層夾在過(guò)濾層和支撐層中間，并由過(guò)濾層和支撐層起到封裝作用。而現(xiàn)在所采用的活性炭吸附層制造技術(shù)是在無(wú)紡布上灑上活性碳粉再采用膠或者熱熔復(fù)合的方法將活性炭和無(wú)紡布結(jié)合，由于采用膠粘方法或者熱熔方法都會(huì)進(jìn)一步增加無(wú)紡布濾阻，降低無(wú)紡布的過(guò)濾效率，而且生產(chǎn)工藝復(fù)雜，工序多。同時(shí)活性炭吸附層一旦受損傷，顆粒狀的活性炭成分就會(huì)到處散落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器的過(guò)濾效率低，且顆粒狀的活性炭成分容易到處散落的缺陷，提供一種汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器，其特點(diǎn)在于，所述汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器包括框架及過(guò)濾部，所述過(guò)濾部固定設(shè)置于所述框架上，所述過(guò)濾部包括進(jìn)風(fēng)層、出風(fēng)層及活性炭納米纖維膜，所述進(jìn)風(fēng)層和/或所述出風(fēng)層的表面附有電荷，所述活性炭納米纖維膜夾設(shè)于所述進(jìn)風(fēng)層及所述出風(fēng)層之間。

較佳地，所述活性炭納米纖維膜的比表面積大于等于1500m²/g。

較佳地，所述進(jìn)風(fēng)層由熔噴無(wú)紡布以褶狀的方式折疊形成，所述出風(fēng)層由針刺無(wú)紡布以褶狀的方式折疊形成。

較佳地，所述進(jìn)風(fēng)層及所述出風(fēng)層折疊的褶數(shù)均為51個(gè)。

較佳地，所述熔噴無(wú)紡布及所述針刺無(wú)紡布的纖維為聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚四氟乙烯纖維及聚酰胺纖維中的至少一種；和/或，

所述熔噴無(wú)紡布的密度范圍為100kg/m³～200kg/m³，所述活性炭納米纖維膜的密度范圍為110kg/m³～270kg/m³，所述針刺無(wú)紡布的密度范圍為620kg/m³～1000kg/m³。

較佳地，所述框架包括底部邊框及側(cè)邊框，所述過(guò)濾部固定設(shè)置于所述底部邊框上，且固定設(shè)置于所述側(cè)邊框內(nèi)。

較佳地，所述框架的材質(zhì)為軟質(zhì)材料。

較佳地，所述軟質(zhì)材料包括玻璃纖維針刺氈、聚丙烯無(wú)紡布或聚酯無(wú)紡布。

較佳地，所述過(guò)濾部通過(guò)熱熔膠無(wú)縫貼合于所述框架內(nèi)。

在本方案中，通過(guò)所述熱熔膠牢固所述框架與所述過(guò)濾部之間的連接，且提高了密封性。

較佳地，所述熱熔膠包括聚烯烴熱熔膠或聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物熱熔膠。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器通過(guò)活性炭納米纖維膜，有效地替代了活性炭顆粒，且通過(guò)雙重靜電處理技術(shù)在進(jìn)風(fēng)層和/或出風(fēng)層上儲(chǔ)存長(zhǎng)期性的電荷，從而大幅提高了過(guò)濾效能，提高了汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器的使用穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中過(guò)濾部的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來(lái)更清楚完整地說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1及圖2所示，本實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器包括框架及過(guò)濾部3，所述框架包括側(cè)邊框1及底部邊框2，過(guò)濾部3固定設(shè)置于底部邊框2上，且固定設(shè)置于側(cè)邊框1內(nèi)，底部邊框2可用于支撐過(guò)濾部3，過(guò)濾部3包括進(jìn)風(fēng)層4(圖1中過(guò)濾部3上示出的一面為進(jìn)風(fēng)層)、出風(fēng)層5(圖1中過(guò)濾部3上未示出的另一面為出風(fēng)層)及活性炭納米纖維膜6，進(jìn)風(fēng)層4的表面分別附有電荷，活性炭納米纖維膜6夾設(shè)于進(jìn)風(fēng)層4及出風(fēng)層5之間。

具體的，如圖2所示，進(jìn)風(fēng)層4由熔噴無(wú)紡布以褶狀的方式折疊形成，且褶數(shù)為51個(gè)，所述熔噴無(wú)紡布的密度為200kg/m³、厚度為0.5mm，所述熔噴無(wú)紡布的密度及厚度也可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇。所述熔噴無(wú)紡布的纖維為聚丙烯纖維，是將聚丙烯原料顆粒與靜電母粒通過(guò)進(jìn)料斗施加到螺桿擠出機(jī)內(nèi)混合、加熱、熔融形成熔體，并輸出至熔體噴射模頭，噴出的熔體通過(guò)氣流牽伸形成纖維而鋪置于輸網(wǎng)簾上形成含有永久靜電成分的熔噴無(wú)紡布，同時(shí)在輸出后段通過(guò)靜電駐極裝置對(duì)熔噴無(wú)紡布施加電場(chǎng)使其表面長(zhǎng)期儲(chǔ)存有電荷。通過(guò)永久性靜電處理使熔噴無(wú)紡布的纖維直徑在1～2mm的范圍內(nèi)，同時(shí)纖維排列隨機(jī)分布，且比表面積大、孔隙小，空隙率高，可初步過(guò)濾空氣中細(xì)小的粉塵、微生物、吸收部分異味和有害氣體，特別是當(dāng)帶有持久的靜電后，可以依靠靜電效應(yīng)捕集更加微細(xì)的塵埃、吸收異味及有害氣體。當(dāng)然，在滿(mǎn)足過(guò)濾要求的前提下，也可選擇其他過(guò)濾材料來(lái)形成進(jìn)風(fēng)層4，所述熔噴無(wú)紡布的纖維也可選擇聚酯纖維、聚四氟乙烯纖維及聚酰胺纖維等其他種類(lèi)的纖維。

出風(fēng)層5由針刺無(wú)紡布以褶狀的方式折疊形成，且褶數(shù)為51個(gè)，所述針刺無(wú)紡布的密度為875kg/m³、厚度為0.4mm，所述針刺無(wú)紡布的密度及厚度也可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇。所述針刺無(wú)紡布是選用細(xì)旦聚酯纖維經(jīng)開(kāi)松、混合、梳理、鋪網(wǎng)、針刺后得到的，由于針刺無(wú)紡布的強(qiáng)度高，因此主要起到結(jié)構(gòu)骨架作用，同時(shí)針刺無(wú)紡布的孔徑小、孔隙率高、過(guò)濾表面積大，纖維成三維立體排列，孔道曲折，因此微小塵粒即使穿過(guò)針刺無(wú)紡布的表面介質(zhì)也會(huì)在曲折的孔道中受到纖維的攔截而留在纖網(wǎng)中。出風(fēng)層5發(fā)揮了表面過(guò)濾和深層過(guò)濾的組合效應(yīng)，且還要在后段經(jīng)過(guò)憎水憎油處理，可防止機(jī)油的侵蝕。本實(shí)施例中，出于成本的考慮，僅在進(jìn)風(fēng)層4上進(jìn)行永久性靜電處理也可達(dá)到預(yù)設(shè)過(guò)濾效果，但可根據(jù)實(shí)際情況，也可在出風(fēng)層5上進(jìn)行相同的永久性靜電處理。當(dāng)然，在滿(mǎn)足過(guò)濾要求的前提下，也可選擇其他過(guò)濾材料來(lái)形成出風(fēng)層5，所述針刺無(wú)紡布的纖維也可選擇聚丙烯纖維、聚四氟乙烯纖維及聚酰胺纖維等其他種類(lèi)的纖維。

活性炭納米纖維膜6夾在進(jìn)風(fēng)層4與出風(fēng)層5之間，按照接觸空氣的順序，進(jìn)風(fēng)層4、活性炭納米纖維膜6及出風(fēng)層5形成三層過(guò)濾材料結(jié)構(gòu)，將三層過(guò)濾材料重疊復(fù)合成層狀體，并沿著氣流流動(dòng)方向折疊成鋸齒狀后形成過(guò)濾部3?；钚蕴考{米纖維膜6的密度為222kg/m³、厚度為0.9mm，所述針刺無(wú)紡布的密度及厚度也可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇?；钚蕴考{米纖維膜6為一種活性炭成本的納米纖維膜，將一定量的聚丙烯腈粉末和活化劑加入極性有機(jī)溶劑中制得靜電紡絲原液，然后通過(guò)靜電紡絲裝置上進(jìn)行紡制，得到納米纖維原絲，再將納米纖維原絲經(jīng)預(yù)氧化、高溫碳化活化、水洗等工序后得到。

現(xiàn)有的活性炭纖維是繼廣泛使用的粉末活性炭、顆?；钚蕴恐蟮牡谌滦臀讲牧?，是一種近年來(lái)才發(fā)展起來(lái)的新型吸附材料。活性炭纖維的纖維直徑一般為5μm～20μm，比表面積平均在1000m²/g～1500m²/g的范圍內(nèi)，平均孔徑在1nm～4nm的范圍內(nèi)，微孔均勻分布于纖維表面?；钚蕴坷w維微孔孔徑小而均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)于吸附小分子物質(zhì)吸附速率快，吸附速度高，容易解吸附。具有比表面積大、孔徑適中、分布均勻、吸附速度快、雜質(zhì)少等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛運(yùn)用于吸附過(guò)濾。本實(shí)施例提供的活性炭納米纖維膜6的比表面積大于等于1500m²/g，因此區(qū)別于現(xiàn)有的活性炭納米纖維網(wǎng)，可以更有效地進(jìn)行吸附并分解將甲醛、苯系物、TVOC(Total Volatile Organic Compounds，總揮發(fā)性有機(jī)化合物)、二氧化硫等有害氣體分解為無(wú)害物質(zhì)。

具體的，如圖1所示，側(cè)邊框1及底部邊框2的材質(zhì)均為軟質(zhì)材料，本實(shí)施例中，所述軟質(zhì)材料為玻璃纖維針刺氈，所述玻璃纖維針刺氈的密度為83kg/m³、厚度為3mm，但也可選用聚丙烯無(wú)紡布或聚酯無(wú)紡布等其他軟質(zhì)材料，選用軟質(zhì)材料的側(cè)邊框1及底部邊框2整體上具有彈性，具有可撓曲性，從而適用于各種車(chē)型，且提高了安裝效率。過(guò)濾部3通過(guò)熱熔膠無(wú)縫貼合于所述框架內(nèi)，從而牢固所述框架與過(guò)濾部3之間的連接，且提高了密封性，本實(shí)施例中，所述熱熔膠為聚烯烴熱熔膠，但也可選用聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物熱熔膠等其他種類(lèi)的熱熔膠。

在本實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)層4采用了雙重靜電處理技術(shù)，通過(guò)前段靜電改性技術(shù)配合后段靜電整理技術(shù)，使熔噴無(wú)紡布做到了長(zhǎng)期性的電荷儲(chǔ)存，不會(huì)隨著使用而逐漸流失甚至增大過(guò)濾阻力。同時(shí)區(qū)別于現(xiàn)有的活性炭顆粒及活性炭納米纖維網(wǎng)，而是采用了溶液靜電紡絲技術(shù)得到活性炭納米纖維膜6，超細(xì)直徑的纖維結(jié)構(gòu)使活性炭納米纖維膜6具備了對(duì)更小微粒的捕獲能力，既有熔噴無(wú)紡布的超細(xì)過(guò)濾特點(diǎn)，又有活性炭的吸附作用，能夠避免過(guò)濾介質(zhì)的過(guò)分堆積降低過(guò)濾性能，可以增加對(duì)有毒有害氣體、液體的吸附，提高了過(guò)濾效率，在過(guò)濾精度、透氣性、納污容量、壓力損失、初阻力及流體介質(zhì)的相容性等方面具有較好的優(yōu)越性，應(yīng)用前景更加廣闊。

本實(shí)施例提供的汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器通過(guò)活性炭納米纖維膜，有效地替代了活性炭顆粒，且通過(guò)雙重靜電處理技術(shù)在進(jìn)風(fēng)層和/或出風(fēng)層上儲(chǔ)存長(zhǎng)期性的電荷，從而大幅提高了過(guò)濾效能，提高了汽車(chē)空調(diào)雙效濾清器的使用穩(wěn)定性。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。