本實用新型涉及一種汽車空調(diào)濾清器。
背景技術(shù)：
空調(diào)濾清器已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代汽車中，用于車廂內(nèi)外空氣循環(huán)的過濾。目前，多數(shù)車輛已經(jīng)安裝了具有過濾層的單效汽車空調(diào)濾清器，而為了進一步提高凈化空氣的效果，部分中高檔車輛配備了包含過濾層和活性炭吸附層二者的雙效汽車空調(diào)濾清器?，F(xiàn)有的雙效汽車空調(diào)濾清器通常由過濾層、活性炭吸附層和支撐層組成，活性炭吸附層由活性炭顆粒組成?；钚蕴课綄訆A在過濾層和支撐層中間，并由過濾層和支撐層起到封裝作用。活性炭吸附層一旦被單獨拆開，就會散落。
雙效汽車空調(diào)濾清器中的活性炭吸附層，能夠過濾到空氣中的花粉、灰塵及其他污垢物。在空調(diào)系統(tǒng)使用的過程中，灰塵和細菌會在汽車空調(diào)濾清器上逐漸積累，需要定期清理才能確保不因為臟污積累，導致風阻增加，從而引起空調(diào)性能的降低?；钚蕴课綄拥膽?yīng)用可以捕捉揮發(fā)性有機化合物，濾除苯、甲苯等刺鼻氣體。但活性炭除塵、去味的效果會隨著使用時間的增長而遞減，一旦飽和后，就失去了原本的空氣凈化作用。而飽和后的活性碳吸附層，很容易把已吸附的分子重又釋放出來，造成二次污染。在實際使用中，雙效汽車空調(diào)濾清器的更換周期通常參考單效汽車空調(diào)濾清器，導致汽車空調(diào)濾清器在更換前，活性炭吸附層早已達到飽和狀態(tài)，失去了吸附作用，而如果以活性炭吸附層是否飽和作為依據(jù)來設(shè)定更換周期的話，又造成了過濾層的效能浪費。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中雙效汽車空調(diào)濾清器的活性炭吸附層無法單獨拆開，因此不方便確定雙效汽車空調(diào)濾清器的更換周期，導致成本浪費或影響過濾效能的缺陷，提供一種汽車空調(diào)濾清器。
本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：
一種汽車空調(diào)濾清器，其特點在于，所述汽車空調(diào)濾清器包括框架及過濾部，所述過濾部固定設(shè)置于所述框架內(nèi)，所述過濾部包括進風層、出風層及氣凝膠，所述氣凝膠分別附著于所述進風層及所述出風層上。
在本方案中，所述氣凝膠具有高比表面積、超低密度及納米多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征，因此重量低、微孔吸附性能強，滿足了高效過濾的需求，且整體過濾性能優(yōu)于現(xiàn)有的活性炭顆粒。
較佳地，所述框架包括底部邊框及側(cè)邊框，所述過濾部固定設(shè)置于所述底部邊框上，且固定設(shè)置于所述側(cè)邊框內(nèi)。
較佳地，所述框架的材質(zhì)為軟質(zhì)材料。
在本方案中，選用軟質(zhì)材料的所述框架整體上具有彈性，具有可撓曲性，從而適用于各種車型，且提高了安裝效率。
較佳地，所述軟質(zhì)材料包括聚丙烯無紡布或聚酯無紡布。
較佳地，所述過濾部通過熱熔膠無縫貼合于所述框架內(nèi)。
在本方案中，通過所述熱熔膠牢固所述框架與所述過濾部之間的連接，且提高了密封性。
較佳地，所述熱熔膠包括聚烯烴熱熔膠或聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物熱熔膠。
較佳地，所述進風層及所述出風層均由無紡布或紙濾芯以褶狀的方式折疊形成。
較佳地，所述進風層及所述出風層折疊的褶數(shù)為51個，以增加空氣穿過所述進風層及所述出風層時的吸附面積。
較佳地，所述無紡布為熔噴聚丙烯無紡布。
較佳地，所述進風層的厚度比所述出風層的厚度小。
在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。
本實用新型的積極進步效果在于：
本實用新型提供的汽車空調(diào)濾清器將氣凝膠施加到進風層及出風層上，從而有效地替代了活性炭吸附層，且減少了汽車空調(diào)濾清器的重量，提高了過濾效能，方便確定更換周期，有效地防止了成本或過濾效能的浪費。
附圖說明
圖1為本實用新型較佳實施例的汽車空調(diào)濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
如圖1所示，本實施例提供的汽車空調(diào)濾清器包括框架及過濾部3，所述框架包括側(cè)邊框1及底部邊框2，過濾部3固定設(shè)置于底部邊框2上，且固定設(shè)置于側(cè)邊框1內(nèi)，底部邊框2可用于支撐過濾部3，過濾部3包括進風層(圖中過濾部3上示出的一面為進風層)、出風層(圖中過濾部3上未示出的另一面為出風層)及氣凝膠，所述氣凝膠分別附著于所述進風層及所述出風層上。
具體的，將所述氣凝膠通過抽真空流滲方式施加到熔噴聚丙烯無紡布內(nèi)，再經(jīng)流體干燥設(shè)備進行干燥得到附著氣凝膠的熔噴聚丙烯無紡布，所述進風層及所述出風層分別由附著氣凝膠的熔噴聚丙烯無紡布以褶狀的方式折疊形成，且褶數(shù)均為51個，以增加空氣穿過所述進風層及所述出風層時的吸附面積，因此參考圖1，過濾部3通過折疊后片狀的所述進風層及所述出風層復合形成，其中，所述進風層的厚度比所述出風層的厚度小，從而分別起到不同的過濾作用，具體過濾的物質(zhì)可參考現(xiàn)有的雙效汽車空調(diào)濾清器，故不再贅述。在滿足過濾要求的前提下，所述進風層及所述出風層也可由其他種類的無紡布或紙濾芯來形成。
在本實施例中，所述氣凝膠具有高比表面積、超低密度及納米多孔網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征，孔隙率高達98.9％，孔洞尺寸一般在介孔(孔徑在2nm～50nm之間的孔)范圍內(nèi)，比表面積高達1000m2/g，密度在3～600kg/m3范圍內(nèi)，因此重量低、微孔吸附性能強，滿足了高效過濾的需求，且整體過濾性能優(yōu)于現(xiàn)有的活性炭顆粒。
具體的，側(cè)邊框1及底部邊框2的材質(zhì)均為軟質(zhì)材料，本實施例中，所述軟質(zhì)材料為聚丙烯無紡布，但也可選用聚酯無紡布等其他軟質(zhì)材料，選用軟質(zhì)材料的側(cè)邊框1及底部邊框2整體上具有彈性，具有可撓曲性，從而適用于各種車型，且提高了安裝效率。過濾部3通過熱熔膠無縫貼合于所述框架內(nèi)，從而牢固所述框架與過濾部3之間的連接，且提高了密封性，本實施例中，所述熱熔膠為聚烯烴熱熔膠，但也可選用聚乙烯-醋酸乙烯酯共聚物熱熔膠等其他種類的熱熔膠。
本實施例提供的汽車空調(diào)濾清器將氣凝膠吸附材料施加到進風層及出風層上，從而有效地替代了活性炭吸附層，且減少了汽車空調(diào)濾清器的重量，提高了過濾效能，方便確定更換周期，有效地防止了成本或過濾效能的浪費。
雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。