本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及武漢地鐵2號(hào)線車頭色彩側(cè)面涂裝分色樣板。

背景技術(shù)：

武漢地鐵2號(hào)線美工方案中車頭有三種（黑、白、灰）顏色。武漢地鐵2號(hào)線車頭造型為圓滑雙曲面流線型，要求每臺(tái)車的車頭分色尺寸一致，效果相同，如果出現(xiàn)分色不同，對(duì)車體的整體美觀度有極大的影響。

在武漢地鐵之前的地鐵車頭形狀棱角分明，各色塊之間有明顯的區(qū)別顏色界線的造型線，其涂裝分色方法是利用車頭的造型線作為顏色分界線，用牛皮紙打樣和紙膠帶粘接出不同的色區(qū)，然后進(jìn)行涂裝。而武漢地鐵2號(hào)線車頭造型為圓滑雙曲面流線型，沒有能區(qū)別顏色界線的造型線，造成顏色分界不容易確定，尤其側(cè)面分色部分的界限，致使牛皮紙?jiān)趫A滑雙曲面流線型車頭表面不易隨形定位，產(chǎn)生顏色定位偏差，而且不易保存，易損壞，重復(fù)利用率低；另外對(duì)于無造型線的車頭無法保證每個(gè)產(chǎn)品分色一致，造成車輛之間的顏色效果存在很大差異。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)于武漢地鐵2號(hào)線圓滑雙曲面流線型車頭快速分色樣板，易保存，易定位，保證了車輛之間的顏色效果一致，分色區(qū)域相同。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛圓滑雙曲面流線型車頭側(cè)面分色樣板，其特征在于：由上、中、下三部分圓滑曲面過渡而成，上部橫截面圓弧半徑R為300mm，中部橫截面圓弧半徑R為600 mm，下部橫截面圓弧半徑R為1200 mm，樣板靠近窗口一側(cè)的邊緣有上定位卡板和下定位卡板，上定位卡板與車頭窗口的上立邊定位配合，下定位卡板與車頭窗口的下圓角定位配合，樣板的下端定位孔與車頭燈口定位配合。

所述的定位孔處圍繞定位孔成型一個(gè)與定位孔形狀相適應(yīng)的定位塊。

本實(shí)用新型通過橫截面圓弧半徑不同的上、中、下三部分圓滑曲面過渡而成，并通過樣板上的上定位卡板和下定位卡板以及下端的燈口定位孔實(shí)現(xiàn)與車頭的定位配合，定位精度高，與車頭流線型曲面相貼合，利用該分色樣板使用鉛筆沿樣板邊緣劃線，達(dá)到了準(zhǔn)確分色，使用簡(jiǎn)便，經(jīng)久耐用的積極效果，保證了每輛車頭分色一致，車輛之間的顏色效果無差異，而且易保存，不易損壞，重復(fù)利用率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型在車頭上的放置位置示意圖；

圖2是本實(shí)用新型垂直水平面的示意圖；

圖3是沿圖2中A-A線的橫截面剖視圖；

圖4是沿圖2中B-B線的橫截面剖視圖；

圖5是沿圖2中C-C線的橫截面剖視圖；

圖6是沿圖2中D-D線的橫截面剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖5，本實(shí)用新型武漢地鐵2號(hào)線車頭側(cè)面分色樣板1、2為左右對(duì)稱樣板，以右側(cè)樣板為例，其是由上、中、下三部分圓滑曲面過渡而成，上部橫截面3圓弧半徑R為300mm，中部橫截面4圓弧半徑R為600 mm，下部橫截面5圓弧半徑R為1200 mm，樣板靠近窗口一側(cè)的邊緣設(shè)有上定位卡板6和下定位卡板7，上定位卡板與窗口的上立邊定位配合，下定位卡板與下窗口的圓角定位配合，樣板的下端開有定位孔8與下燈口定位配合。

參照?qǐng)D6，定位孔處圍繞定位孔成型一個(gè)與定位孔形狀相適應(yīng)的定位塊9與下燈口定位配合。

本實(shí)用新型使用時(shí)，通過窗口的下圓角、窗口的上立邊、下燈口三處定位，三處定位均與車頭相應(yīng)位置嚴(yán)密貼合。用鉛筆沿樣板邊緣劃線，再用分色專用膠帶粘接出側(cè)面顏色區(qū)域，即可涂裝施工。