本實(shí)用新型涉及特種車車架制造用輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種用于重型車架的周轉(zhuǎn)頂升車。

背景技術(shù)：

某特種車車架最長(zhǎng)尺寸21米，寬3.2米，高1.1米，最大質(zhì)量12噸，體積和質(zhì)量都很大，制造過(guò)程中需要在多個(gè)工序間進(jìn)行周轉(zhuǎn)作業(yè)，尤其是噴涂作業(yè)必須在噴漆房?jī)?nèi)完成，而噴漆房?jī)?nèi)因防爆要求，未安裝吊車，對(duì)如此大型的車架，在噴漆房?jī)?nèi)若要實(shí)現(xiàn)一次全覆蓋作業(yè)困難重重，通過(guò)多次轉(zhuǎn)出、翻轉(zhuǎn)，才能完成整個(gè)車架的噴涂作業(yè)，效率低、安全性差嚴(yán)重制約著車架的產(chǎn)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供的一種周轉(zhuǎn)頂升車，能夠有效對(duì)重型車架實(shí)施周轉(zhuǎn)和噴漆作業(yè)，解決現(xiàn)有重型車架噴漆時(shí)難以一次全覆蓋的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于：包括車架主體、前車橋總成、后車橋總成、牽引總成、頂升機(jī)構(gòu)及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)于車架主體與前車橋總成之間，牽引總成與前車橋總成固定連接，所述頂升機(jī)構(gòu)設(shè)于車架主體上，包括液壓油缸組件和支撐梁組件，所述液壓油缸組件縱向固定在車架主體上，支撐梁組件水平設(shè)于液壓油缸組件上方，與液壓油缸的活塞桿連接。

作為上述方案的優(yōu)選，所述車架主體包括兩根平行的縱梁及連接于縱梁之間的多根橫梁。

作為上述方案的優(yōu)選，所述車架主體上設(shè)有多組頂升機(jī)構(gòu)，其支撐梁組件與車架主體的橫梁平行設(shè)置，液壓油缸組件固設(shè)于橫梁中部，每組頂升機(jī)構(gòu)還包括兩組導(dǎo)向柱組件，下端固設(shè)于車架主體的縱梁上，所述支撐梁組件兩端各設(shè)有一個(gè)縱向通孔，所述通孔與下方的導(dǎo)向柱組件配合。

作為上述方案的優(yōu)選，所述支撐梁組件兩端通孔下端口的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向柱組件設(shè)于導(dǎo)向套內(nèi)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有回轉(zhuǎn)盤，所述回轉(zhuǎn)盤包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的外回轉(zhuǎn)盤和內(nèi)回轉(zhuǎn)盤，所述外回轉(zhuǎn)盤與車架主體固定連接，內(nèi)回轉(zhuǎn)盤與前車橋總成連接。

作為上述方案的優(yōu)選，所述頂升機(jī)構(gòu)有四組，車架主體前部和后部各設(shè)有兩組，車架主體前部的兩組頂升機(jī)構(gòu)位于前車橋總成兩側(cè)，后部?jī)山M頂升機(jī)構(gòu)位于后車橋總成兩側(cè)。

作為上述方案的優(yōu)選，所述周轉(zhuǎn)頂升車還包括液壓泵站及多路閥，所述多路閥設(shè)于車架主體上，通過(guò)管路分別與液壓油缸組件及液壓泵站連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、上述周轉(zhuǎn)頂升車能夠有效實(shí)現(xiàn)重型車架在噴漆作業(yè)過(guò)程中的周轉(zhuǎn)和頂升，保證對(duì)重型車架噴漆的一次全覆蓋，其操作方便，有效提高工作效率，降低作業(yè)成本。

2、上述周轉(zhuǎn)頂升車與泵站分離布置，有效保證噴漆房?jī)?nèi)作業(yè)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型頂升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖5為本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)包括車架主體6、前車橋總成7、后車橋總成8、牽引總成2、頂升機(jī)構(gòu)3及回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4設(shè)于車架主體6與前車橋總成7之間，牽引總成2與前車橋總成7固定連接，所述頂升機(jī)構(gòu)3設(shè)于車架主體6上，包括液壓油缸組件303和支撐梁組件301，所述液壓油缸組件303縱向固定在車架主體6上，支撐梁組件301水平設(shè)于液壓油缸組件303上方，與液壓油缸的活塞桿連接。

在本實(shí)施例中，所述車架主體6包括兩根平行的縱梁及連接于縱梁之間的多根橫梁，所述車架主體6上設(shè)有多組頂升機(jī)構(gòu)3，其支撐梁組件301與車架主體6的橫梁平行設(shè)置，液壓油缸組件303固設(shè)于橫梁中部，每組頂升機(jī)構(gòu)3還包括兩組導(dǎo)向柱組件302，下端固設(shè)于車架主體6的縱梁上，所述支撐梁組件301兩端各設(shè)有一個(gè)縱向通孔305，所述通孔305與下方的導(dǎo)向柱組件302配合，所述支撐梁組件301兩端通孔下端口的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向套304，所述導(dǎo)向柱組件302設(shè)于導(dǎo)向套304內(nèi)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)4內(nèi)設(shè)有回轉(zhuǎn)盤，所述回轉(zhuǎn)盤包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的外回轉(zhuǎn)盤和內(nèi)回轉(zhuǎn)盤，所述外回轉(zhuǎn)盤與車架主體6固定連接，內(nèi)回轉(zhuǎn)盤與前車橋總成連接。

在本實(shí)施例中，所述頂升機(jī)構(gòu)3有四組，車架主體6前部和后部各設(shè)有兩組，車架主體6前部的兩組頂升機(jī)構(gòu)3位于前車橋總成7兩側(cè)，后部?jī)山M頂升機(jī)構(gòu)3位于后車橋總成8兩側(cè)。

在本實(shí)施例中，所述周轉(zhuǎn)頂升車還包括液壓泵站1及多路閥5，所述多路閥5設(shè)于車架主體6上，通過(guò)管路分別與液壓油缸組件303及液壓泵站1連接。

在對(duì)重型車架進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí)，通過(guò)操作多路閥，控制各組頂升機(jī)構(gòu)3的液壓油缸組件303升降，從而將重型車架向上頂升或者向下降落。

由于頂升機(jī)構(gòu)3的支撐梁組件301與重型車架下表面有接觸部位，在噴漆作業(yè)時(shí)，接觸部位無(wú)法進(jìn)行噴漆，因此在本實(shí)施例中，采用四組頂升機(jī)構(gòu)3交替作用，具體方式如下：

記車架主體6最前部的頂升機(jī)構(gòu)3為第一組，以此類推，在對(duì)重型車架進(jìn)行頂升時(shí)，將四組頂升機(jī)構(gòu)3兩兩組合使用，有兩種組合方式，第一種組合方式為第一組和第三組同時(shí)頂升，第二組和第四組同時(shí)頂升；第二種組合方式為第一組和第四組同時(shí)頂升，第二組和第三組同時(shí)頂升。以第一種組合方式為例，通過(guò)操作多路閥，使第一組和第三組頂升機(jī)構(gòu)3同步作用，將重型車架頂起，對(duì)重型車架進(jìn)行噴漆。噴漆結(jié)束后，操作多路閥控制第一組和第三組頂升機(jī)構(gòu)3下降，再控制第二組和第四組頂升機(jī)構(gòu)3將重型車架頂起，對(duì)剛才第一組和第三組頂升機(jī)構(gòu)3遮擋的部位進(jìn)行噴漆。以此完成對(duì)整個(gè)重型車架的噴漆作業(yè)。噴漆結(jié)束后通過(guò)牽引總成2將重型車架轉(zhuǎn)運(yùn)存放。

由于在本實(shí)施例中，液壓泵站與周轉(zhuǎn)頂升車之間通過(guò)管路連接，因此液壓泵站可以設(shè)于噴漆房外，解決了液壓泵站的用電問(wèn)題，有效避免在噴漆房?jī)?nèi)設(shè)置用電器，消除作業(yè)過(guò)程中的安全隱患。

在本實(shí)施例中，頂升機(jī)構(gòu)3上的導(dǎo)向柱組件302能夠有效對(duì)支撐梁組件301起到導(dǎo)向作用，同時(shí)避免支撐梁組件301發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。